Кто упоминает Суверенная экономика

🤨О чем молчат девелоперы Ноябрьский рейтинг проблемных объектов показал рокировки в зоне турбулентности. Пока аналитики спорят о «пузыре» и доступности ипотеки, крупные игроки демонстрируют, что главное препятствие для покупателя сегодня — это не ставка ЦБ, а банальное ожидание ключей. Главные выводы из свежей статистики: «Самолет» остаётся лидером по неопределенности. Компания прочно удерживает первое место в антирейтинге. Почти каждый второй объект (45%) у застройщика — «проблемный». При этом портфель немного сократился, а количество задержек — выросло. «Эталон» — антигерой месяца. Самое заметное падение: компания ворвалась в пятерку худших, выбив оттуда ПИК. Рост доли просрочек с 18,2% до 22,2% за три месяца — тревожный звонок для инвесторов. ЛСР пытается «лечиться» — доля проблемных объектов снизилась с 25% до 20,5%, что позволило уйти со второго на пятое место. В то же время ГК «Точно» и MR Group, наоборот, усугубляют положение, обходя ЛСР и плотнее «оседая» в антилидерах. ПИК перешел в категорию «дисциплинированных» не потому, что стал строить быстрее (его показатели чуть ухудшились), а потому, что остальные начали строить еще хуже. Когда крупнейший игрок рынка становится «лучшим из худших» — это диагноз для всей отрасли. Рынок «сжимается» по количеству объектов, но «растягивается» по срокам сдачи. Девелоперы массово сокращают портфели, пытаясь оптимизировать процессы, но магия цифр не помогает: почти у всех «топов» наблюдается стагнация или ухудшение сроков. Покупателям сейчас стоит забыть про репутацию бренда как про гарантию. Выбирая квартиру, нужно смотреть не на масштаб компании, а на реальные темпы строительства конкретного ЖК. 🏠Дело семейное. Ипотека

💧 Российская нефть Urals впервые с 2014 года подорожала выше $100 Средняя цена российской нефти Urals в октябре достигла $101,46 за баррель — максимума более чем за 10 лет, следует из данных Минэка. Рост обеспечили одновременно повышение мировых цен на фоне кризиса вокруг Ирана и резкое сокращение дисконта Urals к Brent. Разница между сортами, ранее достигавшая $20–30 за баррель, сузилась до минимума из-за дефицита стабильных поставок на мировом рынке. Дополнительным фактором стала логистика. Риски в Персидском заливе привели к росту страховых премий и стоимости фрахта, тогда как российские поставки в Азию оставались относительно стабильными. Это повысило привлекательность Urals для покупателей. Россия сейчас обеспечивает около 30% нефтяного импорта Китая и порядка 45% импорта Индии. Цена выше $100 способна заметно увеличить нефтегазовые доходы бюджета, однако итоговый эффект будет зависеть от объемов экспорта, курса рубля, налоговых вычетов и выплат нефтяным компаниям. По проекту бюджета нефтегазовые доходы в 2026 должны составить около ₽7,6 трлн. Подписывайтесь на Суверенку в MAX.

🔼Спрос на строителей и ремонтников в России вырос почти втрое По данным исследования «Авито Подработка» и «Лемана Про» за январь — сентябрь 2026 года, количество предложений о подработке в сфере строительства и ремонта подскочило на 187% по сравнению с тем же периодом прошлого года. В среднем за смену предлагают около 5,5 тысячи рублей. Но рост был неравномерным. Сильнее всего взлетел спрос на сборщиков мебели — сразу на 109%. За такую подработку в среднем дают примерно 4,5 тысячи рублей за смену. На втором месте — сварщики (+26%, около 5,5 тысячи рублей), на третьем — электрики (+13%, примерно 7,3 тысячи рублей). В силу недоступности ипотеки россияне стали активнее обновлять интерьер старого жилья. При этом многие не берут всё на себя, а привлекают специалистов для конкретных задач: собрать шкаф, проложить проводку, сварить металлоконструкцию. Бизнес ищет гибкость. Вместо того чтобы нанимать сотрудника в штат на полный день, компании и частные заказчики чаще обращаются к подряду. Так проще подстроиться под пиковые нагрузки или разовые проекты. В отрасли в целом не хватает рабочих рук. Свою роль сыграли и демографические тенденции (на рынок выходит меньше молодых специалистов), и отток части трудовых мигрантов, и то, что не все выпускники профильных учебных заведений идут работать по специальности. При этом у строителей в России начали падать зарплаты из-за стагнации продаж и кризиса в отрасли. Для мастеров — хороший шанс увеличить заработок, беря подработку. Для работодателей — острая конкуренция за квалифицированных людей. А для экономики в целом — сигнал, что спрос на «ручную» работу в строительстве и быту остаётся высоким. Параллельно с ростом спроса растут и расходы на сам ремонт. По оценкам экспертов, доля затрат на работы в общей смете (с материалами) уже достигла 65–70%. То есть работодателям и заказчикам приходится закладывать в бюджет больше не только из-за нехватки рук, но и из-за удорожания самих процессов. 🏠Дело семейное. Ипотека

🛴 АКИТ призвала учитывать курьерскую доставку при городском планировании Поправки в ПДД для средств индивидуальной мобильности (СИМ) и питбайков помогут повысить безопасность пешеходов и устранить правовую неопределенность. Об этом сообщили в Ассоциации компаний интернет-торговли (АКИТ). В ассоциации считают, что новые правила позволят эффективнее выявлять и пресекать нарушения независимо от того, кто управляет СИМ — обычный пользователь или курьер. С учетом роста популярности таких средств передвижения изменения назрели, отметили в АКИТ. При этом регулирования недостаточно, чтобы решить проблему курьерского трафика. Ассоциация предлагает развивать велоинфраструктуру, разделять потоки пешеходов и транспорта, использовать беспилотную доставку и учитывать потребности электронной коммерции при планировании городской застройки. Подписывайтесь на Суверенку в MAX.

🔥 Запасы газа в Европе могут упасть до 7% к концу зимы В худшем сценарии запасы газа в подземных хранилищах ЕС к концу марта 2027 сократятся до 8 млрд м³, или 7% от общей вместимости. Такой прогноз приводит Международное энергетическое агентство. Прогоноз предполагает продолжение перебоев с поставками СПГ через Ормузский пролив, холодную погоду и снижение выработки возобновляемой энергии. При таких условиях спрос на газ вырастет, а европейские хранилища могут опустеть до рекордно низкого уровня. При заполненности ниже 30% возможности отбора газа из хранилищ обычно сокращаются. Это усилит уязвимость Европы перед новыми похолоданиями и осложнит подготовку к следующей зиме. По оценке МЭА, чтобы выполнить нормативы Еврокомиссии к 1 ноября 2027, европейским странам может потребоваться закачать в хранилища до 83 млрд м³ газа. Подписывайтесь на Суверенку в MAX.

Операторов ЦОДов обязали резервировать 10% мощностей для государства Частные центры обработки данных должны до 12 ноября зарезервировать 10% своих площадей и вычислительных мощностей для государственных нужд. Соответствующий указ подписал Владимир Путин. Предоставить зарезервированные ресурсы оператор будет обязан в течение суток после принятия решения. Участники рынка предупреждают, что в Москве и других крупных городах коммерческие ЦОДы уже загружены почти на 100%. Операторам придется либо держать часть мощностей незанятыми и нести убытки, либо размещать коммерческих клиентов с риском отключения в течение 24 часов. Представители отрасли также опасаются, что государственная цена аренды может оказаться ниже рыночной. При этом в масштабах страны найти необходимые 10% резервов возможно, но в столичных регионах сделать это будет значительно сложнее. Подписывайтесь на Суверенку в MAX.

🐟 Рыбная отрасль России перестраивается К 26 октября отечественные моряки добыли 3,93 млн тонн водных биоресурсов, что на 3,4% меньше, чем годом ранее. При этом структура промысла меняется. Так, вылов лососевых сократился на 57,4%, трески — на 8,5%, зато добыча сельди выросла на 37%, а минтая — на 2,2%. Поэтому в целом Росрыболовство оценивает ситуацию как стабильную, поскольку увеличение уловов одних видов позволяет частично компенсировать снижение других. При этом такая разница уже отражается на ценах. Оптовая стоимость дальневосточной горбуши увеличилась за год на 103%, до 670 рублей за килограмм, а кеты — на 80%, до 830 рублей. Более доступные виды рыбы в таких условиях становятся важнее для внутреннего потребления и переработки. Минтай и сельдь позволяют производителям поддерживать загрузку предприятий и расширять ассортимент полуфабрикатов. К тому же у отрасли есть резерв. И это аквакультура. За первое полугодие 2026 года российские хозяйства произвели почти 245 тыс. тонн продукции товарного рыбоводства, включая посадочный материал. Выпуск осетровых достиг 7,8 тыс. тонн. Это направление позволяет формировать предложение независимо от результатов отдельных промысловых сезонов, хотя для его расширения нужны собственные корма. Есть перспективы и у традиционного промысла: с учетом восстановления запасов трески в Северном бассейне ее вылов планируют увеличить на 14% в 2027 году. Но важно, что Россия также поставляет рыбную продукцию более чем в 100 стран, поэтому для отрасли, помимо повышения внутренней доступности сырья, важно развивать переработку. @cashruss Русские деньги теперь в MAX

🌲Новогодний туризм теряет спрос — продажи поездок по России снизились на 5% На конец октября новогодние поездки по России запланировали около 4,5 млн человек — на 4–5% меньше, чем год назад. Туроператоры связывают спад с экономией на отдыхе и снижением потребительской активности. В лидеры спроса вышли Санкт-Петербург и Калининградская область, а интерес к Сочи снизился. Быстрее растет популярность Вологды, получившей статус новогодней столицы: число бронирований там увеличилось на 17–22%. На Алтай спрос вырос на 41%. При этом отдых дорожает. Средний чек на новогодний тур по России у операторов вырос на 3–18%. Ночь в отеле в среднем обходится в ₽8,3–12,4 тыс. Туристы пока не спешат бронировать горнолыжные курорты, но продажи могут оживиться ближе к праздникам. Подписывайтесь на Суверенку в MAX.

💸 Европейские люксовые бренды потеряли €350 млрд капитализации с начала года LVMH, Hermes, Kering, Richemont, Prada и Moncler с начала 2026 потеряли около €251 млрд рыночной стоимости, подсчитала Financial Times. На котировки давят ослабление спроса в Китае и нестабильность фондовых рынков на фоне опасений вокруг ИИ. Сильнее всего подешевели LVMH и Hermes: их капитализация сократилась на €131,6 млрд и €93,3 млрд соответственно. Октябрьская отчетность LVMH, Hermes и Kering оказалась хуже ожиданий и усилила опасения, что отрасль не выходит из затяжного спада. Китайские покупатели больше 10 лет обеспечивали рост рынка люкса, но теперь спрос сдерживают кризис недвижимости и слабость фондового рынка. Продажи LVMH китайским клиентам в сегменте одежды и кожаных изделий снизились примерно на 15%. У Kering, владеющей Gucci и Saint Laurent, продажи этой аудитории в III квартале упали на 15–20%. Ослаб спрос и в США: расходы на люксовые товары по банковским картам снижались не менее чем на 4% в месяц в июле — сентябре, по данным Citi. При этом отдельные сегменты сохраняют рост: продажи сумок Birkin и других дорогих моделей Hermes увеличились на 10,8%, а ювелирные бренды Tiffany и Boucheron показали двузначный рост. Восстановление китайского спроса, на которое рассчитывали производители, пока затормозилось. Давление на рынок усиливают слабые результаты компаний и неопределенность в поведении потребителей. По данным Reuters, капитализация десяти европейских люксовых компаний с начала года сократилась примерно на $350 млрд. Подписывайтесь на Суверенку в MAX.

👍👍👍👍👍👍👍👍Нужно ли России больше заправок Зампред набсовета ассоциации «Надежный партнер» и автор Telegram-канала Oilfly Дмитрий Гусев в авторской колонке специально для «Суверенной экономики»: Количество ликвидаций независимых АЗС превысило число регистраций впервые с 2022 — 935 против 668, пишут СМИ. Взять среднюю температуру по больнице и определить состояние здоровья всего города — любимая традиция не только наших изданий. Так ли страшен черт, как его малюют? Для начала подумаем, почему сокращение числа юрлиц может повлиять на топливную розницу? Население не растет, авто дорожают, появляются электрокары, заправок за постсоветские годы понастроили достаточно много. «Легковушек» с 6-литровыми двигателями тоже не выпускают, бензин все научились экономить. Фундаментальных факторов для роста числа заправок и их владельцев нет. Если рынок АЗС и топливной розницы вышел на плато, логично говорить о консолидации отрасли. Она началась практически одновременно с появлением в России рыночной экономики. Крупные компании (ВИНК) или владельцы больших независимых сетей постоянно выкупают независимые АЗС, так как экономию на издержках никто не отменял, эффективность, уровень и качество управления в крупных сетях выше, возможностей для инвестирования больше. Таким образом, сокращение количества игроков на розничном рынке нефтепродуктов — вполне органичный процесс. А еще у нас есть государство, которое следит за рынком топлива. Ни со стороны законодательной, ни со стороны исполнительной власти проблем с недостаточным количеством АЗС не было озвучено. Равно как и не было подобных обращений в эти органы ни от жителей, ни от участников рынка. Редкие запросы от удаленных регионов — это особый случай, который стоит на контроле и региональных органов власти, и федеральных регуляторов. В сфере госрегулирования и госуправления проблема с количеством АЗС и управляющих ими юрлиц также отсутствует. Ассоциация «Надежный партнер» в сентябре этого года закончила исследование достаточности и обеспеченности АЗС в 3 регионах: Нижегородской и Тверской областях, а также Красноярском крае. Исходя из существующих методик, недостаток АЗС зафиксирован только в Норильске — да и то особенности месторасположения могут диктовать особые условия и нормативы, отличные от всей страны в среднем. В целом по 3 регионам более 30% АЗС являются излишними. Их существование противоречит существующей нормативной базе в части достаточности обеспечения граждан. Это означает, что в период роста и недостатка АЗС, построенных в советский период, об эффективности и конкурентоспособности никто не думал. Был поток автомобилей, была достаточная маржинальность для всех — и каждый, кто мог, строил АЗС. Когда ситуация поменялась, потребовались инвестиции, сократилась маржинальность, заправки оказались активом с отрицательной маржинальностью. И тут мы приходим к выводу, что, кроме хирургических, иных методов решения данной проблемы нет. Если АЗС больше, чем нужно, то смысла поддерживать их нет. Когда у вас 5 заправок в точке, в которой должно быть 3, ни одна из них зарабатывать не будет. Нужно сократить количество АЗС, тем самым повысить проливы и доходы оставшихся, сократить издержки на реализацию одного литра топлива — и эффективность нарисуется сама. Готовы ли сами АЗС и их собственники к такому развитию событий — вряд ли. Готова ли власть — скорее нет, ожидая, что рынок с помощью невидимой руки отрегулируется сам. Поэтому мы и видим постоянные дискуссии о необходимости помощи АЗС, правда, обоснованные только тем, что они есть. О том, что капитализм — это борьба за выживание, и, кроме хищников, должны быть жертвы, все как-то забывают. Эволюция — процесс естественный. Закрытие заправок — тоже. Будем надеяться, что останутся самые эффективные и здоровые. #АвторскаяКолонка Подписывайтесь на Суверенку в MAX.

👍👍👍👍👍👍👍👍Нужно ли России больше заправок Зампред набсовета ассоциации «Надежный партнер» и автор Telegram-канала Oilfly Дмитрий Гусев в авторской колонке специально для «Суверенной экономики»: Количество ликвидаций независимых АЗС превысило число регистраций впервые с 2022 — 935 против 668, пишут СМИ. Взять среднюю температуру по больнице и определить состояние здоровья всего города — любимая традиция не только наших изданий. Так ли страшен черт, как его малюют? Для начала подумаем, почему сокращение числа юрлиц может повлиять на топливную розницу? Население не растет, авто дорожают, появляются электрокары, заправок за постсоветские годы понастроили достаточно много. «Легковушек» с 6-литровыми двигателями тоже не выпускают, бензин все научились экономить. Фундаментальных факторов для роста числа заправок и их владельцев нет. Если рынок АЗС и топливной розницы вышел на плато, логично говорить о консолидации отрасли. Она началась практически одновременно с появлением в России рыночной экономики. Крупные компании (ВИНК) или владельцы больших независимых сетей постоянно выкупают независимые АЗС, так как экономию на издержках никто не отменял, эффективность, уровень и качество управления в крупных сетях выше, возможностей для инвестирования больше. Таким образом, сокращение количества игроков на розничном рынке нефтепродуктов — вполне органичный процесс. А еще у нас есть государство, которое следит за рынком топлива. Ни со стороны законодательной, ни со стороны исполнительной власти проблем с недостаточным количеством АЗС не было озвучено. Равно как и не было подобных обращений в эти органы ни от жителей, ни от участников рынка. Редкие запросы от удаленных регионов — это особый случай, который стоит на контроле и региональных органов власти, и федеральных регуляторов. В сфере госрегулирования и госуправления проблема с количеством АЗС и управляющих ими юрлиц также отсутствует. Ассоциация «Надежный партнер» в сентябре этого года закончила исследование достаточности и обеспеченности АЗС в 3 регионах: Нижегородской и Тверской областях, а также Красноярском крае. Исходя из существующих методик, недостаток АЗС зафиксирован только в Норильске — да и то особенности месторасположения могут диктовать особые условия и нормативы, отличные от всей страны в среднем. В целом по 3 регионам более 30% АЗС являются излишними. Их существование противоречит существующей нормативной базе в части достаточности обеспечения граждан. Это означает, что в период роста и недостатка АЗС, построенных в советский период, об эффективности и конкурентоспособности никто не думал. Был поток автомобилей, была достаточная маржинальность для всех — и каждый, кто мог, строил АЗС. Когда ситуация поменялась, потребовались инвестиции, сократилась маржинальность, заправки оказались активом с отрицательной маржинальностью. И тут мы приходим к выводу, что, кроме хирургических, иных методов решения данной проблемы нет. Если АЗС больше, чем нужно, то смысла поддерживать их нет. Когда у вас 5 заправок в точке, в которой должно быть 3, ни одна из них зарабатывать не будет. Нужно сократить количество АЗС, тем самым повысить проливы и доходы оставшихся, сократить издержки на реализацию одного литра топлива — и эффективность нарисуется сама. Готовы ли сами АЗС и их собственники к такому развитию событий — вряд ли. Готова ли власть — скорее нет, ожидая, что рынок с помощью невидимой руки отрегулируется сам. Поэтому мы и видим постоянные дискуссии о необходимости помощи АЗС, правда, обоснованные только тем, что они есть. О том, что капитализм — это борьба за выживание, и, кроме хищников, должны быть жертвы, все как-то забывают. Эволюция — процесс естественный. Закрытие заправок — тоже. Будем надеяться, что останутся самые эффективные и здоровые. #АвторскаяКолонка Подписывайтесь на Суверенку в MAX.

👍👍👍👍👍👍👍👍Нужно ли России больше заправок Зампред набсовета ассоциации «Надежный партнер» и автор Telegram-канала Oilfly Дмитрий Гусев в авторской колонке специально для «Суверенной экономики»: Количество ликвидаций независимых АЗС превысило число регистраций впервые с 2022 — 935 против 668, пишут СМИ. Взять среднюю температуру по больнице и определить состояние здоровья всего города — любимая традиция не только наших изданий. Так ли страшен черт, как его малюют? Для начала подумаем, почему сокращение числа юрлиц может повлиять на топливную розницу? Население не растет, авто дорожают, появляются электрокары, заправок за постсоветские годы понастроили достаточно много. «Легковушек» с 6-литровыми двигателями тоже не выпускают, бензин все научились экономить. Фундаментальных факторов для роста числа заправок и их владельцев нет. Если рынок АЗС и топливной розницы вышел на плато, логично говорить о консолидации отрасли. Она началась практически одновременно с появлением в России рыночной экономики. Крупные компании (ВИНК) или владельцы больших независимых сетей постоянно выкупают независимые АЗС, так как экономию на издержках никто не отменял, эффективность, уровень и качество управления в крупных сетях выше, возможностей для инвестирования больше. Таким образом, сокращение количества игроков на розничном рынке нефтепродуктов — вполне органичный процесс. А еще у нас есть государство, которое следит за рынком топлива. Ни со стороны законодательной, ни со стороны исполнительной власти проблем с недостаточным количеством АЗС не было озвучено. Равно как и не было подобных обращений в эти органы ни от жителей, ни от участников рынка. Редкие запросы от удаленных регионов — это особый случай, который стоит на контроле и региональных органов власти, и федеральных регуляторов. В сфере госрегулирования и госуправления проблема с количеством АЗС и управляющих ими юрлиц также отсутствует. Ассоциация «Надежный партнер» в сентябре этого года закончила исследование достаточности и обеспеченности АЗС в 3 регионах: Нижегородской и Тверской областях, а также Красноярском крае. Исходя из существующих методик, недостаток АЗС зафиксирован только в Норильске — да и то особенности месторасположения могут диктовать особые условия и нормативы, отличные от всей страны в среднем. В целом по 3 регионам более 30% АЗС являются излишними. Их существование противоречит существующей нормативной базе в части достаточности обеспечения граждан. Это означает, что в период роста и недостатка АЗС, построенных в советский период, об эффективности и конкурентоспособности никто не думал. Был поток автомобилей, была достаточная маржинальность для всех — и каждый, кто мог, строил АЗС. Когда ситуация поменялась, потребовались инвестиции, сократилась маржинальность, заправки оказались активом с отрицательной маржинальностью. И тут мы приходим к выводу, что, кроме хирургических, иных методов решения данной проблемы нет. Если АЗС больше, чем нужно, то смысла поддерживать их нет. Когда у вас 5 заправок в точке, в которой должно быть 3, ни одна из них зарабатывать не будет. Нужно сократить количество АЗС, тем самым повысить проливы и доходы оставшихся, сократить издержки на реализацию одного литра топлива — и эффективность нарисуется сама. Готовы ли сами АЗС и их собственники к такому развитию событий — вряд ли. Готова ли власть — скорее нет, ожидая, что рынок с помощью невидимой руки отрегулируется сам. Поэтому мы и видим постоянные дискуссии о необходимости помощи АЗС, правда, обоснованные только тем, что они есть. О том, что капитализм — это борьба за выживание, и, кроме хищников, должны быть жертвы, все как-то забывают. Эволюция — процесс естественный. Закрытие заправок — тоже. Будем надеяться, что останутся самые эффективные и здоровые. #АвторскаяКолонка Подписывайтесь на Суверенку в MAX.

👍👍👍👍👍👍👍👍Нужно ли России больше заправок Зампред набсовета ассоциации «Надежный партнер» и автор Telegram-канала Oilfly Дмитрий Гусев в авторской колонке специально для «Суверенной экономики»: Количество ликвидаций независимых АЗС превысило число регистраций впервые с 2022 — 935 против 668, пишут СМИ. Взять среднюю температуру по больнице и определить состояние здоровья всего города — любимая традиция не только наших изданий. Так ли страшен черт, как его малюют? Для начала подумаем, почему сокращение числа юрлиц может повлиять на топливную розницу? Население не растет, авто дорожают, появляются электрокары, заправок за постсоветские годы понастроили достаточно много. «Легковушек» с 6-литровыми двигателями тоже не выпускают, бензин все научились экономить. Фундаментальных факторов для роста числа заправок и их владельцев нет. Если рынок АЗС и топливной розницы вышел на плато, логично говорить о консолидации отрасли. Она началась практически одновременно с появлением в России рыночной экономики. Крупные компании (ВИНК) или владельцы больших независимых сетей постоянно выкупают независимые АЗС, так как экономию на издержках никто не отменял, эффективность, уровень и качество управления в крупных сетях выше, возможностей для инвестирования больше. Таким образом, сокращение количества игроков на розничном рынке нефтепродуктов — вполне органичный процесс. А еще у нас есть государство, которое следит за рынком топлива. Ни со стороны законодательной, ни со стороны исполнительной власти проблем с недостаточным количеством АЗС не было озвучено. Равно как и не было подобных обращений в эти органы ни от жителей, ни от участников рынка. Редкие запросы от удаленных регионов — это особый случай, который стоит на контроле и региональных органов власти, и федеральных регуляторов. В сфере госрегулирования и госуправления проблема с количеством АЗС и управляющих ими юрлиц также отсутствует. Ассоциация «Надежный партнер» в сентябре этого года закончила исследование достаточности и обеспеченности АЗС в 3 регионах: Нижегородской и Тверской областях, а также Красноярском крае. Исходя из существующих методик, недостаток АЗС зафиксирован только в Норильске — да и то особенности месторасположения могут диктовать особые условия и нормативы, отличные от всей страны в среднем. В целом по 3 регионам более 30% АЗС являются излишними. Их существование противоречит существующей нормативной базе в части достаточности обеспечения граждан. Это означает, что в период роста и недостатка АЗС, построенных в советский период, об эффективности и конкурентоспособности никто не думал. Был поток автомобилей, была достаточная маржинальность для всех — и каждый, кто мог, строил АЗС. Когда ситуация поменялась, потребовались инвестиции, сократилась маржинальность, заправки оказались активом с отрицательной маржинальностью. И тут мы приходим к выводу, что, кроме хирургических, иных методов решения данной проблемы нет. Если АЗС больше, чем нужно, то смысла поддерживать их нет. Когда у вас 5 заправок в точке, в которой должно быть 3, ни одна из них зарабатывать не будет. Нужно сократить количество АЗС, тем самым повысить проливы и доходы оставшихся, сократить издержки на реализацию одного литра топлива — и эффективность нарисуется сама. Готовы ли сами АЗС и их собственники к такому развитию событий — вряд ли. Готова ли власть — скорее нет, ожидая, что рынок с помощью невидимой руки отрегулируется сам. Поэтому мы и видим постоянные дискуссии о необходимости помощи АЗС, правда, обоснованные только тем, что они есть. О том, что капитализм — это борьба за выживание, и, кроме хищников, должны быть жертвы, все как-то забывают. Эволюция — процесс естественный. Закрытие заправок — тоже. Будем надеяться, что останутся самые эффективные и здоровые. #АвторскаяКолонка Подписывайтесь на Суверенку в MAX.

👍👍👍👍👍👍👍👍Нужно ли России больше заправок Зампред набсовета ассоциации «Надежный партнер» и автор Telegram-канала Oilfly Дмитрий Гусев в авторской колонке специально для «Суверенной экономики»: Количество ликвидаций независимых АЗС превысило число регистраций впервые с 2022 — 935 против 668, пишут СМИ. Взять среднюю температуру по больнице и определить состояние здоровья всего города — любимая традиция не только наших изданий. Так ли страшен черт, как его малюют? Для начала подумаем, почему сокращение числа юрлиц может повлиять на топливную розницу? Население не растет, авто дорожают, появляются электрокары, заправок за постсоветские годы понастроили достаточно много. «Легковушек» с 6-литровыми двигателями тоже не выпускают, бензин все научились экономить. Фундаментальных факторов для роста числа заправок и их владельцев нет. Если рынок АЗС и топливной розницы вышел на плато, логично говорить о консолидации отрасли. Она началась практически одновременно с появлением в России рыночной экономики. Крупные компании (ВИНК) или владельцы больших независимых сетей постоянно выкупают независимые АЗС, так как экономию на издержках никто не отменял, эффективность, уровень и качество управления в крупных сетях выше, возможностей для инвестирования больше. Таким образом, сокращение количества игроков на розничном рынке нефтепродуктов — вполне органичный процесс. А еще у нас есть государство, которое следит за рынком топлива. Ни со стороны законодательной, ни со стороны исполнительной власти проблем с недостаточным количеством АЗС не было озвучено. Равно как и не было подобных обращений в эти органы ни от жителей, ни от участников рынка. Редкие запросы от удаленных регионов — это особый случай, который стоит на контроле и региональных органов власти, и федеральных регуляторов. В сфере госрегулирования и госуправления проблема с количеством АЗС и управляющих ими юрлиц также отсутствует. Ассоциация «Надежный партнер» в сентябре этого года закончила исследование достаточности и обеспеченности АЗС в 3 регионах: Нижегородской и Тверской областях, а также Красноярском крае. Исходя из существующих методик, недостаток АЗС зафиксирован только в Норильске — да и то особенности месторасположения могут диктовать особые условия и нормативы, отличные от всей страны в среднем. В целом по 3 регионам более 30% АЗС являются излишними. Их существование противоречит существующей нормативной базе в части достаточности обеспечения граждан. Это означает, что в период роста и недостатка АЗС, построенных в советский период, об эффективности и конкурентоспособности никто не думал. Был поток автомобилей, была достаточная маржинальность для всех — и каждый, кто мог, строил АЗС. Когда ситуация поменялась, потребовались инвестиции, сократилась маржинальность, заправки оказались активом с отрицательной маржинальностью. И тут мы приходим к выводу, что, кроме хирургических, иных методов решения данной проблемы нет. Если АЗС больше, чем нужно, то смысла поддерживать их нет. Когда у вас 5 заправок в точке, в которой должно быть 3, ни одна из них зарабатывать не будет. Нужно сократить количество АЗС, тем самым повысить проливы и доходы оставшихся, сократить издержки на реализацию одного литра топлива — и эффективность нарисуется сама. Готовы ли сами АЗС и их собственники к такому развитию событий — вряд ли. Готова ли власть — скорее нет, ожидая, что рынок с помощью невидимой руки отрегулируется сам. Поэтому мы и видим постоянные дискуссии о необходимости помощи АЗС, правда, обоснованные только тем, что они есть. О том, что капитализм — это борьба за выживание, и, кроме хищников, должны быть жертвы, все как-то забывают. Эволюция — процесс естественный. Закрытие заправок — тоже. Будем надеяться, что останутся самые эффективные и здоровые. #АвторскаяКолонка Подписывайтесь на Суверенку в MAX.

👍👍👍👍👍👍👍👍Нужно ли России больше заправок Зампред набсовета ассоциации «Надежный партнер» и автор Telegram-канала Oilfly Дмитрий Гусев в авторской колонке специально для «Суверенной экономики»: Количество ликвидаций независимых АЗС превысило число регистраций впервые с 2022 — 935 против 668, пишут СМИ. Взять среднюю температуру по больнице и определить состояние здоровья всего города — любимая традиция не только наших изданий. Так ли страшен черт, как его малюют? Для начала подумаем, почему сокращение числа юрлиц может повлиять на топливную розницу? Население не растет, авто дорожают, появляются электрокары, заправок за постсоветские годы понастроили достаточно много. «Легковушек» с 6-литровыми двигателями тоже не выпускают, бензин все научились экономить. Фундаментальных факторов для роста числа заправок и их владельцев нет. Если рынок АЗС и топливной розницы вышел на плато, логично говорить о консолидации отрасли. Она началась практически одновременно с появлением в России рыночной экономики. Крупные компании (ВИНК) или владельцы больших независимых сетей постоянно выкупают независимые АЗС, так как экономию на издержках никто не отменял, эффективность, уровень и качество управления в крупных сетях выше, возможностей для инвестирования больше. Таким образом, сокращение количества игроков на розничном рынке нефтепродуктов — вполне органичный процесс. А еще у нас есть государство, которое следит за рынком топлива. Ни со стороны законодательной, ни со стороны исполнительной власти проблем с недостаточным количеством АЗС не было озвучено. Равно как и не было подобных обращений в эти органы ни от жителей, ни от участников рынка. Редкие запросы от удаленных регионов — это особый случай, который стоит на контроле и региональных органов власти, и федеральных регуляторов. В сфере госрегулирования и госуправления проблема с количеством АЗС и управляющих ими юрлиц также отсутствует. Ассоциация «Надежный партнер» в сентябре этого года закончила исследование достаточности и обеспеченности АЗС в 3 регионах: Нижегородской и Тверской областях, а также Красноярском крае. Исходя из существующих методик, недостаток АЗС зафиксирован только в Норильске — да и то особенности месторасположения могут диктовать особые условия и нормативы, отличные от всей страны в среднем. В целом по 3 регионам более 30% АЗС являются излишними. Их существование противоречит существующей нормативной базе в части достаточности обеспечения граждан. Это означает, что в период роста и недостатка АЗС, построенных в советский период, об эффективности и конкурентоспособности никто не думал. Был поток автомобилей, была достаточная маржинальность для всех — и каждый, кто мог, строил АЗС. Когда ситуация поменялась, потребовались инвестиции, сократилась маржинальность, заправки оказались активом с отрицательной маржинальностью. И тут мы приходим к выводу, что, кроме хирургических, иных методов решения данной проблемы нет. Если АЗС больше, чем нужно, то смысла поддерживать их нет. Когда у вас 5 заправок в точке, в которой должно быть 3, ни одна из них зарабатывать не будет. Нужно сократить количество АЗС, тем самым повысить проливы и доходы оставшихся, сократить издержки на реализацию одного литра топлива — и эффективность нарисуется сама. Готовы ли сами АЗС и их собственники к такому развитию событий — вряд ли. Готова ли власть — скорее нет, ожидая, что рынок с помощью невидимой руки отрегулируется сам. Поэтому мы и видим постоянные дискуссии о необходимости помощи АЗС, правда, обоснованные только тем, что они есть. О том, что капитализм — это борьба за выживание, и, кроме хищников, должны быть жертвы, все как-то забывают. Эволюция — процесс естественный. Закрытие заправок — тоже. Будем надеяться, что останутся самые эффективные и здоровые. #АвторскаяКолонка Подписывайтесь на Суверенку в MAX.

👍👍👍👍👍👍👍👍Нужно ли России больше заправок Зампред набсовета ассоциации «Надежный партнер» и автор Telegram-канала Oilfly Дмитрий Гусев в авторской колонке специально для «Суверенной экономики»: Количество ликвидаций независимых АЗС превысило число регистраций впервые с 2022 — 935 против 668, пишут СМИ. Взять среднюю температуру по больнице и определить состояние здоровья всего города — любимая традиция не только наших изданий. Так ли страшен черт, как его малюют? Для начала подумаем, почему сокращение числа юрлиц может повлиять на топливную розницу? Население не растет, авто дорожают, появляются электрокары, заправок за постсоветские годы понастроили достаточно много. «Легковушек» с 6-литровыми двигателями тоже не выпускают, бензин все научились экономить. Фундаментальных факторов для роста числа заправок и их владельцев нет. Если рынок АЗС и топливной розницы вышел на плато, логично говорить о консолидации отрасли. Она началась практически одновременно с появлением в России рыночной экономики. Крупные компании (ВИНК) или владельцы больших независимых сетей постоянно выкупают независимые АЗС, так как экономию на издержках никто не отменял, эффективность, уровень и качество управления в крупных сетях выше, возможностей для инвестирования больше. Таким образом, сокращение количества игроков на розничном рынке нефтепродуктов — вполне органичный процесс. А еще у нас есть государство, которое следит за рынком топлива. Ни со стороны законодательной, ни со стороны исполнительной власти проблем с недостаточным количеством АЗС не было озвучено. Равно как и не было подобных обращений в эти органы ни от жителей, ни от участников рынка. Редкие запросы от удаленных регионов — это особый случай, который стоит на контроле и региональных органов власти, и федеральных регуляторов. В сфере госрегулирования и госуправления проблема с количеством АЗС и управляющих ими юрлиц также отсутствует. Ассоциация «Надежный партнер» в сентябре этого года закончила исследование достаточности и обеспеченности АЗС в 3 регионах: Нижегородской и Тверской областях, а также Красноярском крае. Исходя из существующих методик, недостаток АЗС зафиксирован только в Норильске — да и то особенности месторасположения могут диктовать особые условия и нормативы, отличные от всей страны в среднем. В целом по 3 регионам более 30% АЗС являются излишними. Их существование противоречит существующей нормативной базе в части достаточности обеспечения граждан. Это означает, что в период роста и недостатка АЗС, построенных в советский период, об эффективности и конкурентоспособности никто не думал. Был поток автомобилей, была достаточная маржинальность для всех — и каждый, кто мог, строил АЗС. Когда ситуация поменялась, потребовались инвестиции, сократилась маржинальность, заправки оказались активом с отрицательной маржинальностью. И тут мы приходим к выводу, что, кроме хирургических, иных методов решения данной проблемы нет. Если АЗС больше, чем нужно, то смысла поддерживать их нет. Когда у вас 5 заправок в точке, в которой должно быть 3, ни одна из них зарабатывать не будет. Нужно сократить количество АЗС, тем самым повысить проливы и доходы оставшихся, сократить издержки на реализацию одного литра топлива — и эффективность нарисуется сама. Готовы ли сами АЗС и их собственники к такому развитию событий — вряд ли. Готова ли власть — скорее нет, ожидая, что рынок с помощью невидимой руки отрегулируется сам. Поэтому мы и видим постоянные дискуссии о необходимости помощи АЗС, правда, обоснованные только тем, что они есть. О том, что капитализм — это борьба за выживание, и, кроме хищников, должны быть жертвы, все как-то забывают. Эволюция — процесс естественный. Закрытие заправок — тоже. Будем надеяться, что останутся самые эффективные и здоровые. #АвторскаяКолонка Подписывайтесь на Суверенку в MAX.

👍👍👍👍👍👍👍👍Нужно ли России больше заправок Зампред набсовета ассоциации «Надежный партнер» и автор Telegram-канала Oilfly Дмитрий Гусев в авторской колонке специально для «Суверенной экономики»: Количество ликвидаций независимых АЗС превысило число регистраций впервые с 2022 — 935 против 668, пишут СМИ. Взять среднюю температуру по больнице и определить состояние здоровья всего города — любимая традиция не только наших изданий. Так ли страшен черт, как его малюют? Для начала подумаем, почему сокращение числа юрлиц может повлиять на топливную розницу? Население не растет, авто дорожают, появляются электрокары, заправок за постсоветские годы понастроили достаточно много. «Легковушек» с 6-литровыми двигателями тоже не выпускают, бензин все научились экономить. Фундаментальных факторов для роста числа заправок и их владельцев нет. Если рынок АЗС и топливной розницы вышел на плато, логично говорить о консолидации отрасли. Она началась практически одновременно с появлением в России рыночной экономики. Крупные компании (ВИНК) или владельцы больших независимых сетей постоянно выкупают независимые АЗС, так как экономию на издержках никто не отменял, эффективность, уровень и качество управления в крупных сетях выше, возможностей для инвестирования больше. Таким образом, сокращение количества игроков на розничном рынке нефтепродуктов — вполне органичный процесс. А еще у нас есть государство, которое следит за рынком топлива. Ни со стороны законодательной, ни со стороны исполнительной власти проблем с недостаточным количеством АЗС не было озвучено. Равно как и не было подобных обращений в эти органы ни от жителей, ни от участников рынка. Редкие запросы от удаленных регионов — это особый случай, который стоит на контроле и региональных органов власти, и федеральных регуляторов. В сфере госрегулирования и госуправления проблема с количеством АЗС и управляющих ими юрлиц также отсутствует. Ассоциация «Надежный партнер» в сентябре этого года закончила исследование достаточности и обеспеченности АЗС в 3 регионах: Нижегородской и Тверской областях, а также Красноярском крае. Исходя из существующих методик, недостаток АЗС зафиксирован только в Норильске — да и то особенности месторасположения могут диктовать особые условия и нормативы, отличные от всей страны в среднем. В целом по 3 регионам более 30% АЗС являются излишними. Их существование противоречит существующей нормативной базе в части достаточности обеспечения граждан. Это означает, что в период роста и недостатка АЗС, построенных в советский период, об эффективности и конкурентоспособности никто не думал. Был поток автомобилей, была достаточная маржинальность для всех — и каждый, кто мог, строил АЗС. Когда ситуация поменялась, потребовались инвестиции, сократилась маржинальность, заправки оказались активом с отрицательной маржинальностью. И тут мы приходим к выводу, что, кроме хирургических, иных методов решения данной проблемы нет. Если АЗС больше, чем нужно, то смысла поддерживать их нет. Когда у вас 5 заправок в точке, в которой должно быть 3, ни одна из них зарабатывать не будет. Нужно сократить количество АЗС, тем самым повысить проливы и доходы оставшихся, сократить издержки на реализацию одного литра топлива — и эффективность нарисуется сама. Готовы ли сами АЗС и их собственники к такому развитию событий — вряд ли. Готова ли власть — скорее нет, ожидая, что рынок с помощью невидимой руки отрегулируется сам. Поэтому мы и видим постоянные дискуссии о необходимости помощи АЗС, правда, обоснованные только тем, что они есть. О том, что капитализм — это борьба за выживание, и, кроме хищников, должны быть жертвы, все как-то забывают. Эволюция — процесс естественный. Закрытие заправок — тоже. Будем надеяться, что останутся самые эффективные и здоровые. #АвторскаяКолонка Подписывайтесь на Суверенку в MAX.

⚡️АМЭ – нас больше 1000! 📍За время нашей работы было немало важных событий – новых проектов, встреч и профессиональных дискуссий. И сегодня мы рады поделиться еще одной небольшой, но важной для нас новостью: на наш канал подписались более 1000 человек! 🔸В наше время, когда информационная среда меняется почти каждый день, возникают новые ограничения и блокировки, оставаться на связи становится непросто. Поэтому этот рубеж значим для нас вдвойне! Спасибо, что остаетесь на связи! 💛Мы благодарны каждому, кто читает наши публикации, следит за новостями, откликается на наши материалы. Объединять вокруг себя людей, которым не безразлично будущее распределенной энергетики – всегда было одной из главных наших миссий. 📌Особые слова благодарности – нашим коллегам и партнерам, которые поддерживали нас репостами, делились публикациями, помогали распространять важную отраслевую информацию и разделяли наше стремление развивать отечественную энергетику. ✍🏼Спасибо за поддержку и сотрудничество: ▪️АРВЭ | Ассоциация развития возобновляемой энергетики ▪️Глобальная энергия ▪️Геоэнергетика ИНФО ▪️Борис Марцинкевич ▪️Энергетическая гостиная ▪️Энергетика и промышленность России ▪️Турбины и Дизели ▪️Дальний Восток и Арктика: новости ▪️Суверенная экономика ▪️Деловая Россия ▪️Heat & Power ▪️Тепло и энергетика | Heat & Electro ▪️RENWEX | Возобновляемая энергетика ▪️Парус электро ▪️Группа компаний МКС ▪️KATANA / Смазочные материалы ▪️Энергетика с ЧЗЭО ▪️Включайся! Новая Энергия ✔️Каждый из вас – читателей, авторов, экспертов и партнеров, вносит свой вклад в укрепление профессионального сообщества, развитие и освещение отрасли. Уверены, впереди – еще много поводов для встреч, обсуждений и хороших новостей. 🔗Мы продолжаем развивать наш Telegram-канал, но хотим, оставаться на связи и на других площадках. Поэтому сообщаем, что теперь АМЭ можно найти и в MAX. Подписывайтесь – мы будем рады видеть вас и там! Спасибо, что вы с нами! 💛 🌐 Подписаться на АМЭ 🇷🇺 АМЭ в МАХ

⚡️АМЭ – нас больше 1000! 📍За время нашей работы было немало важных событий – новых проектов, встреч и профессиональных дискуссий. И сегодня мы рады поделиться еще одной небольшой, но важной для нас новостью: на наш канал подписались более 1000 человек! 🔸В наше время, когда информационная среда меняется почти каждый день, возникают новые ограничения и блокировки, оставаться на связи становится непросто. Поэтому этот рубеж значим для нас вдвойне! Спасибо, что остаетесь на связи! 💛Мы благодарны каждому, кто читает наши публикации, следит за новостями, откликается на наши материалы. Объединять вокруг себя людей, которым не безразлично будущее распределенной энергетики – всегда было одной из главных наших миссий. 📌Особые слова благодарности – нашим коллегам и партнерам, которые поддерживали нас репостами, делились публикациями, помогали распространять важную отраслевую информацию и разделяли наше стремление развивать отечественную энергетику. ✍🏼Спасибо за поддержку и сотрудничество: ▪️АРВЭ | Ассоциация развития возобновляемой энергетики ▪️Глобальная энергия ▪️Геоэнергетика ИНФО ▪️Борис Марцинкевич ▪️Энергетическая гостиная ▪️Энергетика и промышленность России ▪️Турбины и Дизели ▪️Дальний Восток и Арктика: новости ▪️Суверенная экономика ▪️Деловая Россия ▪️Heat & Power ▪️Тепло и энергетика | Heat & Electro ▪️RENWEX | Возобновляемая энергетика ▪️Парус электро ▪️Группа компаний МКС ▪️KATANA / Смазочные материалы ▪️Энергетика с ЧЗЭО ▪️Включайся! Новая Энергия ✔️Каждый из вас – читателей, авторов, экспертов и партнеров, вносит свой вклад в укрепление профессионального сообщества, развитие и освещение отрасли. Уверены, впереди – еще много поводов для встреч, обсуждений и хороших новостей. 🔗Мы продолжаем развивать наш Telegram-канал, но хотим, оставаться на связи и на других площадках. Поэтому сообщаем, что теперь АМЭ можно найти и в MAX. Подписывайтесь – мы будем рады видеть вас и там! Спасибо, что вы с нами! 💛 🌐 Подписаться на АМЭ 🇷🇺 АМЭ в МАХ

🌲Новогодний туризм теряет спрос — продажи поездок по России снизились на 5% На конец октября новогодние поездки по России запланировали около 4,5 млн человек — на 4–5% меньше, чем год назад. Туроператоры связывают спад с экономией на отдыхе и снижением потребительской активности. В лидеры спроса вышли Санкт-Петербург и Калининградская область, а интерес к Сочи снизился. Быстрее растет популярность Вологды, получившей статус новогодней столицы: число бронирований там увеличилось на 17–22%. На Алтай спрос вырос на 41%. При этом отдых дорожает. Средний чек на новогодний тур по России у операторов вырос на 3–18%. Ночь в отеле в среднем обходится в ₽8,3–12,4 тыс. Туристы пока не спешат бронировать горнолыжные курорты, но продажи могут оживиться ближе к праздникам. Подписывайтесь на Суверенку в MAX.

💸 Европейские люксовые бренды потеряли €350 млрд капитализации с начала года LVMH, Hermes, Kering, Richemont, Prada и Moncler с начала 2026 потеряли около €251 млрд рыночной стоимости, подсчитала Financial Times. На котировки давят ослабление спроса в Китае и нестабильность фондовых рынков на фоне опасений вокруг ИИ. Сильнее всего подешевели LVMH и Hermes: их капитализация сократилась на €131,6 млрд и €93,3 млрд соответственно. Октябрьская отчетность LVMH, Hermes и Kering оказалась хуже ожиданий и усилила опасения, что отрасль не выходит из затяжного спада. Китайские покупатели больше 10 лет обеспечивали рост рынка люкса, но теперь спрос сдерживают кризис недвижимости и слабость фондового рынка. Продажи LVMH китайским клиентам в сегменте одежды и кожаных изделий снизились примерно на 15%. У Kering, владеющей Gucci и Saint Laurent, продажи этой аудитории в III квартале упали на 15–20%. Ослаб спрос и в США: расходы на люксовые товары по банковским картам снижались не менее чем на 4% в месяц в июле — сентябре, по данным Citi. При этом отдельные сегменты сохраняют рост: продажи сумок Birkin и других дорогих моделей Hermes увеличились на 10,8%, а ювелирные бренды Tiffany и Boucheron показали двузначный рост. Восстановление китайского спроса, на которое рассчитывали производители, пока затормозилось. Давление на рынок усиливают слабые результаты компаний и неопределенность в поведении потребителей. По данным Reuters, капитализация десяти европейских люксовых компаний с начала года сократилась примерно на $350 млрд. Подписывайтесь на Суверенку в MAX.

🐻 Утро начинается не с кофе, а с обновленного ГОСТа на растворимый напиток В России начал действовать новый ГОСТ на растворимые кофейные напитки, заменивший стандарт 1994 года. Он разделяет продукцию на порошкообразную, гранулированную и сублимированную, а также устанавливает требования к вкусу, аромату, упаковке и маркировке. По стандарту напиток должен растворяться в горячей воде не более чем за 30 секунд, в холодной — за 3 минуты. Для производства разрешено использовать не только кофе, но и растительные компоненты. Заливаем кипятком и включаем таймер. Подписывайтесь на Суверенку в MAX.

🌲Новогодний туризм теряет спрос — продажи поездок по России снизились на 5% На конец октября новогодние поездки по России запланировали около 4,5 млн человек — на 4–5% меньше, чем год назад. Туроператоры связывают спад с экономией на отдыхе и снижением потребительской активности. В лидеры спроса вышли Санкт-Петербург и Калининградская область, а интерес к Сочи снизился. Быстрее растет популярность Вологды, получившей статус новогодней столицы: число бронирований там увеличилось на 17–22%. На Алтай спрос вырос на 41%. При этом отдых дорожает. Средний чек на новогодний тур по России у операторов вырос на 3–18%. Ночь в отеле в среднем обходится в ₽8,3–12,4 тыс. Туристы пока не спешат бронировать горнолыжные курорты, но продажи могут оживиться ближе к праздникам. Подписывайтесь на Суверенку в MAX.

🐻 Утро начинается не с кофе, а с обновленного ГОСТа на растворимый напиток В России начал действовать новый ГОСТ на растворимые кофейные напитки, заменивший стандарт 1994 года. Он разделяет продукцию на порошкообразную, гранулированную и сублимированную, а также устанавливает требования к вкусу, аромату, упаковке и маркировке. По стандарту напиток должен растворяться в горячей воде не более чем за 30 секунд, в холодной — за 3 минуты. Для производства разрешено использовать не только кофе, но и растительные компоненты. Заливаем кипятком и включаем таймер. Подписывайтесь на Суверенку в MAX.

⛺️ Москва и Нью-Дели отказались от идеи группового безвиза Россия и Индия решили не продолжать работу над соглашением о безвизовых поездках туристических групп, сообщил глава консульского департамента МИД РФ Алексей Климов. По его словам, для индийской стороны такой формат международных договоренностей оказался непривычным. Пока россияне могут бесплатно оформлять электронные визы для поездок в Индию. В 2025 турпоток между странами достиг 143 тыс поездок, увеличившись на 15%. В первом полугодии 2026 Россию посетили более 25 тыс индийских туристов — на 8% больше год к году. Подписывайтесь на Суверенку в MAX.

🧂Доля российского ординарного виски выросла почти в 5 раз Доля российского ординарного виски в розничных продажах категории выросла до 17,6% за январь — сентябрь 2026. Покупатели переключаются на более доступную продукцию после подорожания выдержанного виски, следует из данных аналитического проекта A.List. За 9 месяцев продажи российского ординарного виски достигли 611,6 тыс дал. Лидером стал Fowler’s с результатом 276,4 тыс дал. Далее идут MacCallister (186,7 тыс дал) и Fire&Wood (53,8 тыс дал). Ординарный виски производят в России и выдерживают менее 3 лет, обычно около 6 месяцев. С начала 2026 минимальная розничная цена на бутылку выдержанного виски объемом 0,5 л составляет ₽755, а на ординарный — ₽605. Разница в цене изменила спрос в пользу отечественного сегмента. По оценке участников рынка, российские производители выигрывают за счет более доступной цены и собственного производства висковых дистиллятов. Спрос может продолжить расти, если бренды расширят дистрибуцию и сохранят привлекательное соотношение цены и качества. Дополнительную поддержку рынку способно дать возможное повышение пошлин на крепкий алкоголь из недружественных стран. Подписывайтесь на Суверенку в MAX.

«Лукашенко выступил за возрождение советской практики, при которой республика отвечала за поставки определённых товаров в конкретные регионы России. Однако полностью восстановить советскую систему снабжения в современных условиях не получится. Это схема, которая работает в федеративном государстве. А у нас — два независимых государства», — считает доктор экономических наук, профессор СПбГУ, президент Ассоциации прибалтийских исследований Николай Межевич. Ну правильно: тут либо крестик снять, либо трусы надеть. Нужно либо объединяться в реально единое Союзное государство, либо Белоруссии придётся довольствоваться тем экономическим «потолком» возможностей, который Россия может ей предоставить на существующем этапе интеграции. #БлагодаряРоссии Тем более Россия и так предоставляет максимальные преференции белорусским товарам на своём рынке. 🇷🇺 Благодаря предоставленной возможности белорусским производителям участвовать в российском госзаказе, беспрецендентному открытию российских рынков для белорусской продукции, уникальным ценам на российские энергоносители для РБ, российским кредитам, инвестициям,  финансированию, российским технологиям, а также другим российским преференциям в союзническом взаимодействии, местные предприятия получили  уникальные возможности развития и роста производства

📝📝📝📝📝📝📝📝«Два независимых государства»: экономист оценил идею Лукашенко о поставках из Белоруссии Александр Лукашенко выступил за возрождение практики, при которой республика отвечала за поставки определенных товаров в конкретные регионы России. В числе приоритетных направлений он назвал Санкт-Петербург, Ленинградскую и Калининградскую области, а также Московский регион. Белорусские предприятия, по его словам, готовы расширять поставки продовольствия, продукции машиностроения и оборудования для ремонта лифтов. Однако полностью восстановить советскую систему снабжения в современных условиях не получится, считает доктор экономических наук, профессор СПбГУ, президент Ассоциации прибалтийских исследований Николай Межевич. «Это схема, которая работает в федеративном государстве. А у нас — два независимых государства», — пояснил эксперт. По словам Межевича, в советское время распределение продукции между регионами было частью единой хозяйственной системы. Предприятия работали в рамках общегосударственных планов, а поставки определялись с учетом потребностей отдельных территорий. Сегодня РФ и РБ — самостоятельные государства, поэтому перенести прежнюю модель в нынешние экономические условия без изменений невозможно. При этом у белорусских производителей уже есть устойчивые позиции на российском рынке. Их продукция востребована, а сотрудничество поддерживается различными льготами и преференциями. Расширение поставок в конкретные регионы может стать дополнительным стимулом для развития двусторонней торговли. Вместе с тем, отмечает Межевич, торговля между Россией и Белоруссией сохраняет особенности, характерные для взаимодействия двух государств. Это касается платежных процедур, а также отдельных контрольных требований. Поэтому даже при тесных экономических связях страны не могут полностью воспроизвести механизм, действовавший в рамках единого советского государства. Развивать кооперацию и расширять поставки необходимо, но возвращение к прежней системе возможно только при восстановлении самого Советского Союза, резюмировал эксперт. Подписывайтесь на Суверенку в MAX.

📝📝📝📝📝📝📝📝«Два независимых государства»: экономист оценил идею Лукашенко о поставках из Белоруссии Александр Лукашенко выступил за возрождение практики, при которой республика отвечала за поставки определенных товаров в конкретные регионы России. В числе приоритетных направлений он назвал Санкт-Петербург, Ленинградскую и Калининградскую области, а также Московский регион. Белорусские предприятия, по его словам, готовы расширять поставки продовольствия, продукции машиностроения и оборудования для ремонта лифтов. Однако полностью восстановить советскую систему снабжения в современных условиях не получится, считает доктор экономических наук, профессор СПбГУ, президент Ассоциации прибалтийских исследований Николай Межевич. «Это схема, которая работает в федеративном государстве. А у нас — два независимых государства», — пояснил эксперт. По словам Межевича, в советское время распределение продукции между регионами было частью единой хозяйственной системы. Предприятия работали в рамках общегосударственных планов, а поставки определялись с учетом потребностей отдельных территорий. Сегодня РФ и РБ — самостоятельные государства, поэтому перенести прежнюю модель в нынешние экономические условия без изменений невозможно. При этом у белорусских производителей уже есть устойчивые позиции на российском рынке. Их продукция востребована, а сотрудничество поддерживается различными льготами и преференциями. Расширение поставок в конкретные регионы может стать дополнительным стимулом для развития двусторонней торговли. Вместе с тем, отмечает Межевич, торговля между Россией и Белоруссией сохраняет особенности, характерные для взаимодействия двух государств. Это касается платежных процедур, а также отдельных контрольных требований. Поэтому даже при тесных экономических связях страны не могут полностью воспроизвести механизм, действовавший в рамках единого советского государства. Развивать кооперацию и расширять поставки необходимо, но возвращение к прежней системе возможно только при восстановлении самого Советского Союза, резюмировал эксперт. Подписывайтесь на Суверенку в MAX.

🐟 Рыбная отрасль России перестраивается К 26 октября отечественные моряки добыли 3,93 млн тонн водных биоресурсов, что на 3,4% меньше, чем годом ранее. При этом структура промысла меняется. Так, вылов лососевых сократился на 57,4%, трески — на 8,5%, зато добыча сельди выросла на 37%, а минтая — на 2,2%. Поэтому в целом Росрыболовство оценивает ситуацию как стабильную, поскольку увеличение уловов одних видов позволяет частично компенсировать снижение других. При этом такая разница уже отражается на ценах. Оптовая стоимость дальневосточной горбуши увеличилась за год на 103%, до 670 рублей за килограмм, а кеты — на 80%, до 830 рублей. Более доступные виды рыбы в таких условиях становятся важнее для внутреннего потребления и переработки. Минтай и сельдь позволяют производителям поддерживать загрузку предприятий и расширять ассортимент полуфабрикатов. К тому же у отрасли есть резерв. И это аквакультура. За первое полугодие 2026 года российские хозяйства произвели почти 245 тыс. тонн продукции товарного рыбоводства, включая посадочный материал. Выпуск осетровых достиг 7,8 тыс. тонн. Это направление позволяет формировать предложение независимо от результатов отдельных промысловых сезонов, хотя для его расширения нужны собственные корма. Есть перспективы и у традиционного промысла: с учетом восстановления запасов трески в Северном бассейне ее вылов планируют увеличить на 14% в 2027 году. Но важно, что Россия также поставляет рыбную продукцию более чем в 100 стран, поэтому для отрасли, помимо повышения внутренней доступности сырья, важно развивать переработку. @cashruss Русские деньги теперь в MAX