Who mentions Русский бизнес и экономика

НПЗ горят, топливо под контролем. Торговля с США продолжается В ночь на 3 ноября беспилотники атаковали ярославский НПЗ «Славнефть-ЯНОС» — один из пяти крупнейших в России. На территории предприятия возникло несколько крупных очагов пожара, пострадали два человека. Завод способен перерабатывать до 15 млн тонн нефти в год и обеспечивает топливом, в том числе, Московский регион и предприятия ВПК. Атаки на российские нефтеперерабатывающие заводы продолжаются регулярно. Повреждение крупных перерабатывающих мощностей усиливает риски перебоев с производством и поставками бензина и дизеля. А значит, очередной виток топливного кризиса — вполне реальная перспектива. Впрочем, населению, как обычно, предложат не волноваться: ситуация под контролем, дефицита нет, перебои временные, а цены растут исключительно по объективным причинам. Если же топлива снова не хватит, всегда останутся экспортные контракты и выгодные поставки за рубеж, в том числе американским покупателям. Получается занятная логика: собственным автомобилистам — лимиты, очереди и успокоительные заявления, а зарубежным покупателям — рыночные условия и коммерческая выгода. Похоже, чтобы американцы не остались без топлива, поводов для беспокойства у российских властей куда больше, чем чтобы его хватило собственным гражданам. Честно - и точка. Мы ГОВОРИМ - другие МОЛЧАТ

Летать в России станет ещё дороже. Причём даже если долетишь Российские власти прорабатывают введение дополнительного сбора с авиапассажиров с 2027 года: 500 рублей за внутренний рейс и 1000 рублей за международный. Деньги собираются направлять на компенсацию расходов по лизингу и эксплуатации 258 новых отечественных самолётов — МС-21, Ту-214, SJ-100 и Ил-114-300. Окончательное решение пока не принято, но сама идея вполне вписывается в экономическую логику: если отечественный авиапром не может самостоятельно обеспечить себя самолётами, за его содержание заплатят пассажиры. Тем более расходы «Аэрофлота» на керосин в III квартале без учёта демпфера выросли на 48,9% — на 27,4 млрд рублей по сравнению с прошлым годом. Топливо дорожает, эксплуатация обходится всё дороже, а значит, ждать снижения стоимости билетов явно не приходится. В итоге пассажир получает прекрасный набор: сначала попробуй угадать, состоится ли рейс вообще — с постоянными ограничениями, отменами и переносами это уже отдельная лотерея. А если повезёт и самолёт всё-таки полетит, придётся ещё и доплатить за поддержку отечественного авиастроения. Короче, билеты будут дорожать. Причём платить придётся всё больше даже за право рискнуть и куда-нибудь улететь. Честно - и точка. Мы ГОВОРИМ - другие МОЛЧАТ

🇷🇺 В России рассматривают введение нового авиационного сбора с 2027 года для поддержки отечественного самолётостроения 🗣 Российские власти прорабатывают возможность введения дополнительного сбора с авиапассажиров, средства от которого планируется направлять на развитие отечественной авиации. Предполагается, что с 2027 года пассажиры будут доплачивать 500 рублей за внутренний перелёт и 1000 рублей за международный рейс. Полученные средства хотят использовать для компенсации расходов на лизинг и эксплуатацию 258 российских самолётов, включая МС-21, Ту-214, SJ-100 и Ил-114-300. Окончательное решение пока не принято, однако инициатива уже привлекла внимание к вопросам финансирования авиастроительной отрасли. Одной из особенностей развития российского авиапрома остаётся необходимость значительных инвестиций в производство и эксплуатацию новых воздушных судов. Реализация программ по выпуску отечественных самолётов требует финансирования, модернизации производственных мощностей и формирования устойчивого спроса со стороны авиакомпаний. Предлагаемый сбор рассматривается как дополнительный источник средств для поддержки этих процессов. При этом часть финансовой нагрузки фактически может перейти непосредственно на пассажиров, что способно отразиться на конечной стоимости авиабилетов. 👀 Отдельное внимание уделяется росту расходов авиакомпаний и возможному влиянию нового сбора на доступность авиаперелётов для населения. На фоне обсуждения инициативы российские перевозчики продолжают сталкиваться с увеличением эксплуатационных затрат. Так, расходы «Аэрофлота» на авиационный керосин в третьем квартале, без учёта топливного демпфера, выросли на 48,9%, или на 27,4 млрд рублей, по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. Удорожание топлива, технического обслуживания и эксплуатации воздушных судов создаёт дополнительное давление на себестоимость перевозок. В этих условиях новый пассажирский сбор может стать ещё одним фактором роста цен на билеты. Важным направлением остаётся обеспечение стабильности авиасообщения и повышение доступности внутренних и международных перелётов. Помимо роста расходов, пассажиры периодически сталкиваются с переносами, задержками и отменами рейсов, связанными в том числе с временными ограничениями работы аэропортов. Развитие отечественного самолётостроения призвано способствовать обновлению воздушного флота и снижению зависимости от зарубежной техники. Однако реализация этих программ потребует дополнительных финансовых ресурсов, а предлагаемый механизм предполагает участие пассажиров в их формировании. 💬 В итоге возможное введение авиационного сбора с 2027 года рассматривается как один из способов финансирования обновления российского воздушного флота. Поддержка производства МС-21, Ту-214, SJ-100 и Ил-114-300 может способствовать развитию национального авиастроения и расширению возможностей отечественных перевозчиков. Вместе с тем рост стоимости топлива, эксплуатационных расходов и возможные дополнительные платежи создают предпосылки для дальнейшего удорожания авиабилетов. Поэтому одним из главных вопросов остаётся сочетание развития авиационной промышленности с сохранением доступности перелётов для российских граждан. 🇷🇺 Русский Разум

🇷🇺 В Ярославле после атаки беспилотников на крупный НПЗ возникли пожары — ситуация на топливном рынке остаётся под контролем властей 🗣 В ночь на 3 ноября беспилотники атаковали ярославский нефтеперерабатывающий завод «Славнефть-ЯНОС», который входит в число пяти крупнейших НПЗ России. По поступившим сообщениям, на территории предприятия возникло несколько очагов возгорания, пострадали два человека. Завод обладает мощностью переработки до 15 млн тонн нефти ежегодно и играет важную роль в обеспечении топливом Московского региона и предприятий оборонно-промышленного комплекса. Происшествие вновь привлекло внимание к вопросам устойчивости российской нефтепереработки. Одной из особенностей текущей ситуации остаются регулярные атаки на российские нефтеперерабатывающие предприятия. Повреждение крупных производственных мощностей способно временно снижать объёмы переработки нефти и осложнять поставки бензина и дизельного топлива. При этом российский топливный рынок продолжает функционировать, а риски возникновения новых перебоев и роста цен остаются предметом внимания участников отрасли. Сохранение стабильных поставок имеет особое значение как для автомобилистов, так и для промышленных предприятий. 👀 Отдельное внимание уделяется обеспечению внутреннего рынка бензином и дизелем, а также сохранению действующих экспортных контрактов. На фоне повреждений нефтеперерабатывающих мощностей особую актуальность приобретает вопрос распределения доступных объёмов топлива. Российские власти традиционно подчёркивают, что ситуация находится под контролем, а возникающие перебои носят временный характер. Вместе с тем на отдельных рынках могут сохраняться риски повышения цен, ограничения продаж и увеличения сроков поставок. Одновременно продолжается внешнеэкономическая деятельность, включая торговые контакты с зарубежными покупателями, в том числе американскими компаниями. Важным направлением остаётся поддержание баланса между внутренним потреблением и экспортом нефтепродуктов. Поставки топлива за рубеж позволяют сохранять коммерческие связи и получать экспортную выручку. При этом внутренние потребители также нуждаются в стабильном обеспечении бензином и дизелем, особенно в условиях повреждения отдельных предприятий. Сочетание экспортных обязательств с потребностями российского рынка становится одним из ключевых вопросов для нефтеперерабатывающей отрасли. 💬 В итоге ситуация вокруг ярославского НПЗ «Славнефть-ЯНОС» показывает, насколько важна устойчивость крупных нефтеперерабатывающих предприятий для российской экономики. Несмотря на продолжающиеся атаки и связанные с ними производственные риски, внутренний топливный рынок и международная торговля нефтепродуктами продолжают работать. При этом дальнейшая динамика цен на бензин и дизель, доступность топлива для российских автомобилистов и выполнение экспортных контрактов будут зависеть от состояния перерабатывающих мощностей и стабильности поставок. 🇷🇺 Русский Разум

НПЗ горят, топливо под контролем. Торговля с США продолжается В ночь на 3 ноября беспилотники атаковали ярославский НПЗ «Славнефть-ЯНОС» — один из пяти крупнейших в России. На территории предприятия возникло несколько крупных очагов пожара, пострадали два человека. Завод способен перерабатывать до 15 млн тонн нефти в год и обеспечивает топливом, в том числе, Московский регион и предприятия ВПК. Атаки на российские нефтеперерабатывающие заводы продолжаются регулярно. Повреждение крупных перерабатывающих мощностей усиливает риски перебоев с производством и поставками бензина и дизеля. А значит, очередной виток топливного кризиса — вполне реальная перспектива. Впрочем, населению, как обычно, предложат не волноваться: ситуация под контролем, дефицита нет, перебои временные, а цены растут исключительно по объективным причинам. Если же топлива снова не хватит, всегда останутся экспортные контракты и выгодные поставки за рубеж, в том числе американским покупателям. Получается занятная логика: собственным автомобилистам — лимиты, очереди и успокоительные заявления, а зарубежным покупателям — рыночные условия и коммерческая выгода. Похоже, чтобы американцы не остались без топлива, поводов для беспокойства у российских властей куда больше, чем чтобы его хватило собственным гражданам. Честно - и точка. Мы ГОВОРИМ - другие МОЛЧАТ

Премии под запретом: новый законопроект оставит топ-менеджмент без бонусов до закрытия долгов по зарплате Такой законопроект внесли в Госдуму. Если документ примут — директор, его замы и главный бухгалтер останутся без премиальных до полного расчета с сотрудниками. 🆘 Поводом для инициативы стал вопиющая ситуация в Кузбассе: руководство АО «Угольная компания «Северный Кузбасс» выплатило себе 400 млн рублей премий, тогда как обычным шахтерам задолжали более 650 млн рублей. Задержка выплат рабочим тянется уже больше года — ситуация на предприятии обострилась еще в октябре 2025 года. ✅ Однако новая инициатива лишь подсвечивает системный сбой: в России уже есть жесткая законодательная база, которая просто не соблюдается фактически. Согласно ст. 136 ТК РФ, зарплата должна выплачиваться каждые полмесяца, а задержка даже на день — нарушение. За соблюдением закона следят сразу 3 ведомства: ➡️ Роструд (ГИТ) — проводит проверки и выписывает штрафы (ст. 5.27 КоАП РФ). ➡️ Прокуратура — выносит представления и передает материалы силовикам. ➡️ Следственный комитет — заводит уголовные дела при длительных невыплатах (ст. 145.1 УК РФ). ➡️ Суд и ФССП — принудительно взыскивают долги и арестовывают счета. Более того, с первого дня просрочки работодатель обязан автоматически начислять компенсацию — не ниже 1/150 ключевой ставки ЦБ за каждый день задержки. Ситуация в Кузбассе, обострившаяся еще осенью 2025 года, наглядно показывает: все инструменты влияния у ответственных структур были на руках изначально. Вопрос не столько в отсутствии законов, сколько в бездействии местных властей и контролирующих органов, которые допустили критическую фазу и позволили руководству компании цинично премировать себя на фоне пустых кошельков рабочих. Новый закон физически заблокирует выплату премий директорам, но он не решит проблему бездействия ответственных структур, которые обязаны пресекать нарушения в зародыше, а не ждать, пока долги вырастут до сотен миллионов. Честно - и точка. Мы ГОВОРИМ - другие МОЛЧАТ

Летать в России станет ещё дороже. Причём даже если долетишь Российские власти прорабатывают введение дополнительного сбора с авиапассажиров с 2027 года: 500 рублей за внутренний рейс и 1000 рублей за международный. Деньги собираются направлять на компенсацию расходов по лизингу и эксплуатации 258 новых отечественных самолётов — МС-21, Ту-214, SJ-100 и Ил-114-300. Окончательное решение пока не принято, но сама идея вполне вписывается в экономическую логику: если отечественный авиапром не может самостоятельно обеспечить себя самолётами, за его содержание заплатят пассажиры. Тем более расходы «Аэрофлота» на керосин в III квартале без учёта демпфера выросли на 48,9% — на 27,4 млрд рублей по сравнению с прошлым годом. Топливо дорожает, эксплуатация обходится всё дороже, а значит, ждать снижения стоимости билетов явно не приходится. В итоге пассажир получает прекрасный набор: сначала попробуй угадать, состоится ли рейс вообще — с постоянными ограничениями, отменами и переносами это уже отдельная лотерея. А если повезёт и самолёт всё-таки полетит, придётся ещё и доплатить за поддержку отечественного авиастроения. Короче, билеты будут дорожать. Причём платить придётся всё больше даже за право рискнуть и куда-нибудь улететь. Честно - и точка. Мы ГОВОРИМ - другие МОЛЧАТ

Минфин нашел заначку: наши пенсии снова «спасают» (но нас спросить забыли) Помните те мифические пенсионные накопления, которые у всех официально работающих россиян (1967 г.р. и моложе) благополучно «заморозили» еще в 2014 году? Ну, те самые деньги, про которые большинство уже и думать забыло. Государство о них помнит! И даже придумало, как ими распорядиться «на благо общества». Минфин подготовил законопроект, по которому с 1 апреля 2027 года (и это, увы, не первоапрельская шутка) накопления граждан автоматически переведут в Программу долгосрочных сбережений (ПДС). Что это значит на человеческом? ➡️ Кому «повезет»: Под раздачу попадают так называемые «молчуны» — 36,5 млн россиян, которые за эти годы никак своей пенсией не управляли, и клиенты 24 негосударственных пенсионных фондов. ➡️ Какая сумма на кону: Астрономические 6,6 триллиона рублей. ➡️ Что с ними сделают: Создадут специальную госструктуру, которая заберет эти триллионы и вложит их... правильно, в государственные облигации. Проще говоря, государство берет у нас же в долг наши же деньги. ➡️ Главный нюанс: Из ПДС деньги нельзя будет забрать просто так минимум 15 лет (или пока не стукнет 55 лет женщинам / 60 мужчинам). Сейф закрывается. Сначала наши пенсионные взносы заморозили, потому что «так надо», потом украли. Теперь их принудительно изымают из пенсионной системы и упаковывают в долгосрочный госдолг под соусом «мы заботимся о вашем будущем». Принцип простой: если вы не управляете своими деньгами, за вас это всегда с удовольствием сделает Минфин. Обещают, что можно будет написать отказ от этой автоматической кабалы. Так что ставим напоминалку на начало 2027 года — штурмовать Госуслуги, чтобы оставить заначку при себе. Честно - и точка. Мы ГОВОРИМ - другие МОЛЧАТ

Премии под запретом: новый законопроект оставит топ-менеджмент без бонусов до закрытия долгов по зарплате Такой законопроект внесли в Госдуму. Если документ примут — директор, его замы и главный бухгалтер останутся без премиальных до полного расчета с сотрудниками. 🆘 Поводом для инициативы стал вопиющая ситуация в Кузбассе: руководство АО «Угольная компания «Северный Кузбасс» выплатило себе 400 млн рублей премий, тогда как обычным шахтерам задолжали более 650 млн рублей. Задержка выплат рабочим тянется уже больше года — ситуация на предприятии обострилась еще в октябре 2025 года. ✅ Однако новая инициатива лишь подсвечивает системный сбой: в России уже есть жесткая законодательная база, которая просто не соблюдается фактически. Согласно ст. 136 ТК РФ, зарплата должна выплачиваться каждые полмесяца, а задержка даже на день — нарушение. За соблюдением закона следят сразу 3 ведомства: ➡️ Роструд (ГИТ) — проводит проверки и выписывает штрафы (ст. 5.27 КоАП РФ). ➡️ Прокуратура — выносит представления и передает материалы силовикам. ➡️ Следственный комитет — заводит уголовные дела при длительных невыплатах (ст. 145.1 УК РФ). ➡️ Суд и ФССП — принудительно взыскивают долги и арестовывают счета. Более того, с первого дня просрочки работодатель обязан автоматически начислять компенсацию — не ниже 1/150 ключевой ставки ЦБ за каждый день задержки. Ситуация в Кузбассе, обострившаяся еще осенью 2025 года, наглядно показывает: все инструменты влияния у ответственных структур были на руках изначально. Вопрос не столько в отсутствии законов, сколько в бездействии местных властей и контролирующих органов, которые допустили критическую фазу и позволили руководству компании цинично премировать себя на фоне пустых кошельков рабочих. Новый закон физически заблокирует выплату премий директорам, но он не решит проблему бездействия ответственных структур, которые обязаны пресекать нарушения в зародыше, а не ждать, пока долги вырастут до сотен миллионов. Честно - и точка. Мы ГОВОРИМ - другие МОЛЧАТ

Минфин нашел заначку: наши пенсии снова «спасают» (но нас спросить забыли) Помните те мифические пенсионные накопления, которые у всех официально работающих россиян (1967 г.р. и моложе) благополучно «заморозили» еще в 2014 году? Ну, те самые деньги, про которые большинство уже и думать забыло. Государство о них помнит! И даже придумало, как ими распорядиться «на благо общества». Минфин подготовил законопроект, по которому с 1 апреля 2027 года (и это, увы, не первоапрельская шутка) накопления граждан автоматически переведут в Программу долгосрочных сбережений (ПДС). Что это значит на человеческом? ➡️ Кому «повезет»: Под раздачу попадают так называемые «молчуны» — 36,5 млн россиян, которые за эти годы никак своей пенсией не управляли, и клиенты 24 негосударственных пенсионных фондов. ➡️ Какая сумма на кону: Астрономические 6,6 триллиона рублей. ➡️ Что с ними сделают: Создадут специальную госструктуру, которая заберет эти триллионы и вложит их... правильно, в государственные облигации. Проще говоря, государство берет у нас же в долг наши же деньги. ➡️ Главный нюанс: Из ПДС деньги нельзя будет забрать просто так минимум 15 лет (или пока не стукнет 55 лет женщинам / 60 мужчинам). Сейф закрывается. Сначала наши пенсионные взносы заморозили, потому что «так надо», потом украли. Теперь их принудительно изымают из пенсионной системы и упаковывают в долгосрочный госдолг под соусом «мы заботимся о вашем будущем». Принцип простой: если вы не управляете своими деньгами, за вас это всегда с удовольствием сделает Минфин. Обещают, что можно будет написать отказ от этой автоматической кабалы. Так что ставим напоминалку на начало 2027 года — штурмовать Госуслуги, чтобы оставить заначку при себе. Честно - и точка. Мы ГОВОРИМ - другие МОЛЧАТ

Минфин нашел заначку: наши пенсии снова «спасают» (но нас спросить забыли) Помните те мифические пенсионные накопления, которые у всех официально работающих россиян (1967 г.р. и моложе) благополучно «заморозили» еще в 2014 году? Ну, те самые деньги, про которые большинство уже и думать забыло. Государство о них помнит! И даже придумало, как ими распорядиться «на благо общества». Минфин подготовил законопроект, по которому с 1 апреля 2027 года (и это, увы, не первоапрельская шутка) накопления граждан автоматически переведут в Программу долгосрочных сбережений (ПДС). Что это значит на человеческом? ➡️ Кому «повезет»: Под раздачу попадают так называемые «молчуны» — 36,5 млн россиян, которые за эти годы никак своей пенсией не управляли, и клиенты 24 негосударственных пенсионных фондов. ➡️ Какая сумма на кону: Астрономические 6,6 триллиона рублей. ➡️ Что с ними сделают: Создадут специальную госструктуру, которая заберет эти триллионы и вложит их... правильно, в государственные облигации. Проще говоря, государство берет у нас же в долг наши же деньги. ➡️ Главный нюанс: Из ПДС деньги нельзя будет забрать просто так минимум 15 лет (или пока не стукнет 55 лет женщинам / 60 мужчинам). Сейф закрывается. Сначала наши пенсионные взносы заморозили, потому что «так надо», потом украли. Теперь их принудительно изымают из пенсионной системы и упаковывают в долгосрочный госдолг под соусом «мы заботимся о вашем будущем». Принцип простой: если вы не управляете своими деньгами, за вас это всегда с удовольствием сделает Минфин. Обещают, что можно будет написать отказ от этой автоматической кабалы. Так что ставим напоминалку на начало 2027 года — штурмовать Госуслуги, чтобы оставить заначку при себе. Честно - и точка. Мы ГОВОРИМ - другие МОЛЧАТ

ЦБ рекомендовал банкам контролировать источники крупных наличных сумм у клиентов. Меры распространяются на граждан, которые вносят от 5 млн рублей однократно или суммарно в месяц. Рекомендации также применимы к аналогичным операциям с наличной иностранной валютой. Меры необходимы для выявления подозрительных операций, которые могут быть направлены на отмывание доходов, полученных преступным путем. В ЦБ отметили, что нововведение не касается добросовестных граждан.

Московское небо живёт своей жизнью: самолёты летают, когда получается, пассажиры ждут, сколько потребуется Вчерашние почти 650 задержанных и отменённых рейсов в столичных аэропортах оказались, похоже, не чрезвычайным происшествием, а обычным расписанием на ближайшее будущее. Очередная ночь атак беспилотников — и авиационный коллапс повторяется. На 31 октября в Шереметьево задержано около 220 рейсов, ещё более 100 отменены. Сбои затронули и другие столичные аэропорты. Под удар расписания попали десятки направлений: от Петербурга, Казани и Сочи до Дубая, Стамбула и Белграда. В терминалах толпы людей. Кто-то ждёт вылета больше 13 часов, кто-то спит на полу, кто-то использует чемодан вместо кресла. Аэропорты постепенно осваивают новую функцию — круглосуточных гостиниц с бесплатным ожиданием и неизвестной датой заселения в самолёт. И ведь это уже не исключение. Вчера — сотни сорванных рейсов, сегодня — новые сотни. Практически ни дня без задержек, отмен и очередного «временного» нарушения расписания. Пассажирам остаётся только гадать, что наступит раньше: посадка на рейс или очередное сообщение об ограничениях. Ещё недавно самолёт считался самым быстрым способом добраться до нужного места. Теперь это лотерея с элементами квеста: сначала попробуй попасть в аэропорт, потом дождись вылета, а там уж как повезёт. Похоже, стабильность авиасообщения теперь измеряется не точностью расписания, а количеством часов, которые пассажир способен провести на чемодане. Главное — не забыть зарядку и запастись терпением. Судя по всему, это теперь обязательная часть авиабилета. Честно - и точка. Мы ГОВОРИМ - другие МОЛЧАТ

У Вас убытки отклеились. Как Кириенко финансовые чудеса показывал 📩 Владимир Кириенко, похоже, нашёл способ улучшить финансовые показатели VK без лишних расходов: если не показывать чистый убыток в презентации, он хотя бы перестанет портить впечатление от презентации. За последние шесть с половиной лет компания накопила около 200 млрд рублей убытков, а теперь предпочитает рассказывать инвесторам о других показателях. Семь лет подряд работать в минус – это уже не временные трудности, а вполне устойчивая бизнес-модель. Но самое интересное здесь даже не финансовые результаты, а фамилия. Его папа Сергей Владиленович Кириенко годами выстраивает систему управления, в которой отчёт о достижениях зачастую важнее самих достижений. И вот его сын Владимир демонстрирует, как этот подход может выглядеть в корпоративной практике. Конкурентов ограничили, административную поддержку обеспечили, отечественные цифровые сервисы продвигают на государственном уровне, а прибыль всё никак не появляется. Зато можно перестать показывать убыток на самом заметном месте. Если бы таким способом разрешили отчитываться обычному предпринимателю перед налоговой, в России за один день исчезли бы все убыточные предприятия. Но пока метод доступен лишь тем, кто умеет правильно составлять презентации и имеет подходящую фамилию. ✍️ Честно - и точка пишет:   Счастье любит тишину, а эффективный менеджмент — отсутствие графы «чистый убыток» в финансовых отчетах ВК под чутким руководством Владимира Кириенко совершила прорыв в корпоративной отчетности: из презентации за 9 месяцев просто... испарились данные о чистой прибыли и убытках. Зато если собрать реальную отрицательную статистику холдинга за последние годы, то получается настоящий финансовый хоррор. Цифры, которые ВК очень не хочет подсвечивать: ➡️ ~200 млрд рублей — суммарный чистый убыток холдинга за 6,5 лет. ➡️ -3,8 млрд рублей — чистый убыток только за первое полугодие 2026 года. ➡️ 7 лет подряд — компания стабильно работает исключительно в минус (с 2020 года). ➡️ -94,9 млрд рублей — абсолютный рекорд годового убытка, поставленный в 2024 году. ➡️ 73,3 млрд рублей — чистый долг компании на конец сентября 2026 года. ➡️ 2,7х — текущее соотношение чистого долга к EBITDA. Чтобы осознать масштаб катастрофы: накопленный убыток ВК (200 млрд) — это годовой бюджет Воронежской области (208 млрд) или Ставропольского края (195 млрд). Целые регионы со всей инфраструктурой, дорогами и больницами могут год жить на то, что ВК успешно «проела» на зачищенном от конкурентов рынке. Седьмой год в минусе — это не кризис, это стабильность. Распродажа активов вроде 25% доли в банке «Точка» за 21,2 млрд рублей и избавление от RuStore ситуацию не спасают: аналитики ПСБ прямо говорят, что из-за огромной финансовой нагрузки от прошлых трат ВК снова закроет этот год с чистым убытком. Но если просто убрать эту строчку из презентации, то вроде как ничего и не было.    💌 Читайте меньше — понимайте больше! Подписывайтесь на ПолитПочту

Московское небо живёт своей жизнью: самолёты летают, когда получается, пассажиры ждут, сколько потребуется Вчерашние почти 650 задержанных и отменённых рейсов в столичных аэропортах оказались, похоже, не чрезвычайным происшествием, а обычным расписанием на ближайшее будущее. Очередная ночь атак беспилотников — и авиационный коллапс повторяется. На 31 октября в Шереметьево задержано около 220 рейсов, ещё более 100 отменены. Сбои затронули и другие столичные аэропорты. Под удар расписания попали десятки направлений: от Петербурга, Казани и Сочи до Дубая, Стамбула и Белграда. В терминалах толпы людей. Кто-то ждёт вылета больше 13 часов, кто-то спит на полу, кто-то использует чемодан вместо кресла. Аэропорты постепенно осваивают новую функцию — круглосуточных гостиниц с бесплатным ожиданием и неизвестной датой заселения в самолёт. И ведь это уже не исключение. Вчера — сотни сорванных рейсов, сегодня — новые сотни. Практически ни дня без задержек, отмен и очередного «временного» нарушения расписания. Пассажирам остаётся только гадать, что наступит раньше: посадка на рейс или очередное сообщение об ограничениях. Ещё недавно самолёт считался самым быстрым способом добраться до нужного места. Теперь это лотерея с элементами квеста: сначала попробуй попасть в аэропорт, потом дождись вылета, а там уж как повезёт. Похоже, стабильность авиасообщения теперь измеряется не точностью расписания, а количеством часов, которые пассажир способен провести на чемодане. Главное — не забыть зарядку и запастись терпением. Судя по всему, это теперь обязательная часть авиабилета. Честно - и точка. Мы ГОВОРИМ - другие МОЛЧАТ

Счастье любит тишину, а эффективный менеджмент — отсутствие графы «чистый убыток» в финансовых отчетах ВК под чутким руководством Владимира Кириенко совершила прорыв в корпоративной отчетности: из презентации за 9 месяцев просто... испарились данные о чистой прибыли и убытках. Зато если собрать реальную отрицательную статистику холдинга за последние годы, то получается настоящий финансовый хоррор. Цифры, которые ВК очень не хочет подсвечивать: ➡️ ~200 млрд рублей — суммарный чистый убыток холдинга за 6,5 лет. ➡️ -3,8 млрд рублей — чистый убыток только за первое полугодие 2026 года. ➡️ 7 лет подряд — компания стабильно работает исключительно в минус (с 2020 года). ➡️ -94,9 млрд рублей — абсолютный рекорд годового убытка, поставленный в 2024 году. ➡️ 73,3 млрд рублей — чистый долг компании на конец сентября 2026 года. ➡️ 2,7х — текущее соотношение чистого долга к EBITDA. Чтобы осознать масштаб катастрофы: накопленный убыток ВК (200 млрд) — это годовой бюджет Воронежской области (208 млрд) или Ставропольского края (195 млрд). Целые регионы со всей инфраструктурой, дорогами и больницами могут год жить на то, что ВК успешно «проела» на зачищенном от конкурентов рынке. Седьмой год в минусе — это не кризис, это стабильность. Распродажа активов вроде 25% доли в банке «Точка» за 21,2 млрд рублей и избавление от RuStore ситуацию не спасают: аналитики ПСБ прямо говорят, что из-за огромной финансовой нагрузки от прошлых трат ВК снова закроет этот год с чистым убытком. Но если просто убрать эту строчку из презентации, то вроде как ничего и не было. Честно - и точка. Мы ГОВОРИМ - другие МОЛЧАТ

Небо над Москвой окончательно вышло из-под контроля: почему полеты превращаются в рулетку 🚨 Сутки — и почти 650 задержанных или отмененных рейсов в столичных аэропортах. Абсолютный коллапс. Хуже всего пришлось Шереметьево (почти 380 изменений в расписании), но Внуково и Домодедово тоже штормило не по-детски. ❗️ Официальная причина — «ограничения из-за угрозы БПЛА». И вот тут пора взглянуть на риски трезво, без пропагандистской мишуры: ✅ Полная импотенция властей. Сколько бы ни рапортовали о «сверхсовременных ПВО» и «глушилках», факт остается фактом: чиновники и военные абсолютно ничего не могут поделать с налетами. Единственное их «решение» — просто запереть небо, парализовав авиасообщение. ✅ Риск «живого щита». План «Ковер» объявляется тогда, когда угроза уже в небе. Пассажирские лайнеры в этот момент либо кружат в зоне ожидания, сжигая топливо, либо экстренно садятся на запасные аэродромы. Риск оказаться в зоне работы ПВО или под прицелом РЭБ растет с каждым таким инцидентом. ✅ Технический износ на фоне стресса. Из-за постоянных сбоев самолеты часами вырабатывают ресурс в режиме ожидания. Добавьте к этому жесткий дефицит оригинальных запчастей из-за санкций. Авиакомпании работают на износ, и каждый такой коллапс приближает критический сбой. ✅Логистический ад. Вылетая из Москвы, вы гарантированно рискуете застрять в терминале на сутки, потерять стыковочные билеты, деньги и нервы. ⚠️ Вывод простой: Безопасного неба в московском узле больше нет. Власти не контролируют ситуацию, а пассажиры платят за это своим временем, деньгами и безопасностью. По возможности — выбирайте наземный транспорт или альтернативные хабы. Честно - и точка. Мы ГОВОРИМ - другие МОЛЧАТ

Небо над Москвой окончательно вышло из-под контроля: почему полеты превращаются в рулетку 🚨 Сутки — и почти 650 задержанных или отмененных рейсов в столичных аэропортах. Абсолютный коллапс. Хуже всего пришлось Шереметьево (почти 380 изменений в расписании), но Внуково и Домодедово тоже штормило не по-детски. ❗️ Официальная причина — «ограничения из-за угрозы БПЛА». И вот тут пора взглянуть на риски трезво, без пропагандистской мишуры: ✅ Полная импотенция властей. Сколько бы ни рапортовали о «сверхсовременных ПВО» и «глушилках», факт остается фактом: чиновники и военные абсолютно ничего не могут поделать с налетами. Единственное их «решение» — просто запереть небо, парализовав авиасообщение. ✅ Риск «живого щита». План «Ковер» объявляется тогда, когда угроза уже в небе. Пассажирские лайнеры в этот момент либо кружат в зоне ожидания, сжигая топливо, либо экстренно садятся на запасные аэродромы. Риск оказаться в зоне работы ПВО или под прицелом РЭБ растет с каждым таким инцидентом. ✅ Технический износ на фоне стресса. Из-за постоянных сбоев самолеты часами вырабатывают ресурс в режиме ожидания. Добавьте к этому жесткий дефицит оригинальных запчастей из-за санкций. Авиакомпании работают на износ, и каждый такой коллапс приближает критический сбой. ✅Логистический ад. Вылетая из Москвы, вы гарантированно рискуете застрять в терминале на сутки, потерять стыковочные билеты, деньги и нервы. ⚠️ Вывод простой: Безопасного неба в московском узле больше нет. Власти не контролируют ситуацию, а пассажиры платят за это своим временем, деньгами и безопасностью. По возможности — выбирайте наземный транспорт или альтернативные хабы. Честно - и точка. Мы ГОВОРИМ - другие МОЛЧАТ

Минэнерго С.Цивилева выступило за повышение цен на топливо на АЗС. Ведомство предложило премьер-министру М.Мишустину меры поддержки нефтекомпаний, несущих расходы на импорт топлива, а именно - разрешить нефтяникам увеличить розничные цены ещё на 2,1 рубля за литр бензина и дизеля. В качестве обоснования там ссылаются на дороговизну импортного бензина. По расчетам Минэнерго, продажа ввозного бензина и дизеля по нынешним ценам приносит нефтекомпаниям убыток 13–18 рублей на литр, даже с учетом господдержки. Типа, демпфер не покрывает все издержки. Это предложение ожидаемо поддержал Минфин А.Силуанова — чтобы не доплачивать нефтяникам из бюджета. Естественно, такие персонажи, как любитель залезть в карманы простых россиян А.Силуанов и "барин" С.Цивилев, прекрасно понимают, что последствия упомянутой инициативы почувствует на себе все население страны, а не только автомобилисты: более дорогой дизель означает дополнительные расходы на перевозки, доставку товаров, на продукты в магазинах и так далее. Зато нефтяники - "в шоколаде". И действительно, логика у отечественных "верхов" - просто "люкс": если нефтекомпании теряют деньги на импортном топливе, компенсировать расходы можно за счёт обычных граждан, заставив их в очередной раз заплатить за сомнительные решения нашей власти. Тут, кстати, сразу, по понятным причинам, вспомнилась очень мутная тема отправки в США российского дизеля. Ну а в целом, все это отражает ту критическую ситуацию, которая сложилась в сфере российской нефтепереработки — вражеские дроны довели состояние отечественных НПЗ до такой стадии, что уже не осталось резервных мощностей, и страна столкнулась с реальным дефицитом топлива. Нельзя не согласиться с мнением, что за счет роста цен наша власть рассчитывает отпугнуть часть потребителей, заставив их тратить меньше топлива. Кстати, если бы главной задачей для нашей власти было максимально наполнить внутренний рынок и сбить ценовое давление, о чем ранее неоднократно заявляли ее высокопоставленные представители (тот же А.Новак), логично было бы направить туда больше топлива, а не "толкать" его американцам. А вообще-то, пока будет продолжаться СВО, рассчитывать на улучшение ситуации на топливном рынке страны абсолютно нет смысла. И хотя уже девять дней противник не трогает российскую нефтепереработку  из-за запрета Д.Трампа на нанесение Киевом ударов по НПЗ и нефтегазовой инфраструктуре, обольщаться нам явно не стоит. Потому как, по имеющимся прогнозам, эта счастливая для наших нефтепереработчиков пауза вряд ли продлится после промежуточных выборов в американский Конгресс 3 ноября - очень велика вероятность того, что после голосования вражеские атаки на российскую "нефтянку" возобновятся с новой силой, а также с явно тяжелыми для нас разноплановыми последствиями...

У Вас убытки отклеились. Как Кириенко финансовые чудеса показывал 📩 Владимир Кириенко, похоже, нашёл способ улучшить финансовые показатели VK без лишних расходов: если не показывать чистый убыток в презентации, он хотя бы перестанет портить впечатление от презентации. За последние шесть с половиной лет компания накопила около 200 млрд рублей убытков, а теперь предпочитает рассказывать инвесторам о других показателях. Семь лет подряд работать в минус – это уже не временные трудности, а вполне устойчивая бизнес-модель. Но самое интересное здесь даже не финансовые результаты, а фамилия. Его папа Сергей Владиленович Кириенко годами выстраивает систему управления, в которой отчёт о достижениях зачастую важнее самих достижений. И вот его сын Владимир демонстрирует, как этот подход может выглядеть в корпоративной практике. Конкурентов ограничили, административную поддержку обеспечили, отечественные цифровые сервисы продвигают на государственном уровне, а прибыль всё никак не появляется. Зато можно перестать показывать убыток на самом заметном месте. Если бы таким способом разрешили отчитываться обычному предпринимателю перед налоговой, в России за один день исчезли бы все убыточные предприятия. Но пока метод доступен лишь тем, кто умеет правильно составлять презентации и имеет подходящую фамилию. ✍️ Честно - и точка пишет:   Счастье любит тишину, а эффективный менеджмент — отсутствие графы «чистый убыток» в финансовых отчетах ВК под чутким руководством Владимира Кириенко совершила прорыв в корпоративной отчетности: из презентации за 9 месяцев просто... испарились данные о чистой прибыли и убытках. Зато если собрать реальную отрицательную статистику холдинга за последние годы, то получается настоящий финансовый хоррор. Цифры, которые ВК очень не хочет подсвечивать: ➡️ ~200 млрд рублей — суммарный чистый убыток холдинга за 6,5 лет. ➡️ -3,8 млрд рублей — чистый убыток только за первое полугодие 2026 года. ➡️ 7 лет подряд — компания стабильно работает исключительно в минус (с 2020 года). ➡️ -94,9 млрд рублей — абсолютный рекорд годового убытка, поставленный в 2024 году. ➡️ 73,3 млрд рублей — чистый долг компании на конец сентября 2026 года. ➡️ 2,7х — текущее соотношение чистого долга к EBITDA. Чтобы осознать масштаб катастрофы: накопленный убыток ВК (200 млрд) — это годовой бюджет Воронежской области (208 млрд) или Ставропольского края (195 млрд). Целые регионы со всей инфраструктурой, дорогами и больницами могут год жить на то, что ВК успешно «проела» на зачищенном от конкурентов рынке. Седьмой год в минусе — это не кризис, это стабильность. Распродажа активов вроде 25% доли в банке «Точка» за 21,2 млрд рублей и избавление от RuStore ситуацию не спасают: аналитики ПСБ прямо говорят, что из-за огромной финансовой нагрузки от прошлых трат ВК снова закроет этот год с чистым убытком. Но если просто убрать эту строчку из презентации, то вроде как ничего и не было.    💌 Читайте меньше — понимайте больше! Подписывайтесь на ПолитПочту

Небо над Москвой окончательно вышло из-под контроля: почему полеты превращаются в рулетку 🚨 Сутки — и почти 650 задержанных или отмененных рейсов в столичных аэропортах. Абсолютный коллапс. Хуже всего пришлось Шереметьево (почти 380 изменений в расписании), но Внуково и Домодедово тоже штормило не по-детски. ❗️ Официальная причина — «ограничения из-за угрозы БПЛА». И вот тут пора взглянуть на риски трезво, без пропагандистской мишуры: ✅ Полная импотенция властей. Сколько бы ни рапортовали о «сверхсовременных ПВО» и «глушилках», факт остается фактом: чиновники и военные абсолютно ничего не могут поделать с налетами. Единственное их «решение» — просто запереть небо, парализовав авиасообщение. ✅ Риск «живого щита». План «Ковер» объявляется тогда, когда угроза уже в небе. Пассажирские лайнеры в этот момент либо кружат в зоне ожидания, сжигая топливо, либо экстренно садятся на запасные аэродромы. Риск оказаться в зоне работы ПВО или под прицелом РЭБ растет с каждым таким инцидентом. ✅ Технический износ на фоне стресса. Из-за постоянных сбоев самолеты часами вырабатывают ресурс в режиме ожидания. Добавьте к этому жесткий дефицит оригинальных запчастей из-за санкций. Авиакомпании работают на износ, и каждый такой коллапс приближает критический сбой. ✅Логистический ад. Вылетая из Москвы, вы гарантированно рискуете застрять в терминале на сутки, потерять стыковочные билеты, деньги и нервы. ⚠️ Вывод простой: Безопасного неба в московском узле больше нет. Власти не контролируют ситуацию, а пассажиры платят за это своим временем, деньгами и безопасностью. По возможности — выбирайте наземный транспорт или альтернативные хабы. Честно - и точка. Мы ГОВОРИМ - другие МОЛЧАТ

Железный откат: металлурги не вытягивают войну. Российская экономика вступила в полосу серьезных испытаний, ведь прежние драйверы роста исчерпали свой потенциал, а накопившиеся структурные диспропорции начали разрушать ключевые секторы тяжелой промышленности. Военное кейнсианство, которое долгое время искусственно разгоняло показатели за счет масштабных бюджетных вливаний, ожидаемо сдулось окончательно, поскольку министерство экономического развития оказалось вынуждено переписать официальный макроэкономический прогноз. Вместо ранее ожидавшегося скромного роста ведомство теперь ждет падения промышленного производства по итогам года, фиксируя первый годовой спад со времен пандемии и за все время проведения боевых действий. Такая негативная тенденция больно бьет по базовым отраслям, где металлургический сектор закономерно оказался среди главных пострадавших. Статистика фиксирует глубокий спад в металлургии, который ярко отражает масштабное сжатие внутреннего спроса, падение инвестиционной активности и удорожание заемного финансирования. Производство металла сокращается потому, что строительный комплекс переживает тяжелый кризис, лишаясь дешевых кредитов, стабильного притока долгосрочных инвестиций и гарантированного портфеля заказов. Ситуация стремительно усугубляется тем, что транспортные артерии создают дополнительные непреодолимые барьеры для производителей. Компания РЖД усиливает жесткое административное и экономическое давление на металлургов, ограничивая погрузку, поднимая тарифы и создавая глубокий логистический тупик, который полностью парализует своевременную отгрузку готовой продукции конечным потребителям. Отечественная железнодорожная логистика системно деградирует, выпуск грузовых вагонов рухнул более чем на тридцать процентов, а металлургические комбинаты теряют физическую возможность доставлять металл на внутренний рынок и вовремя отправлять экспортные партии. Механизм разворачивающегося кризиса приобретает самоподдерживающийся характер, когда неподъемно дорогие кредиты и подавленный спрос разрушают выпуск, а неизбежное сокращение производства ведет к падению доходов и сокращению рабочих мест. Эксперты подчеркивают, что падение объемов выпуска наблюдается повсеместно, а выпуск нефтепродуктов, химические заводы и машиностроительные предприятия также демонстрируют устойчивый глубокий минус. Сокращение добычи и промышленного выпуска сужает налоговую базу регионов, которые получают значительно меньше средств на социальные обязательства и развитие инфраструктуры, а моногорода сталкиваются с ростом безработицы и падением фонда оплаты труда. Финансовая нагрузка на реальный сектор возрастает многократно, а жесткая денежно-кредитная политика окончательно лишает заводы надежды на технологическую модернизацию.

Небо над Москвой окончательно вышло из-под контроля: почему полеты превращаются в рулетку 🚨 Сутки — и почти 650 задержанных или отмененных рейсов в столичных аэропортах. Абсолютный коллапс. Хуже всего пришлось Шереметьево (почти 380 изменений в расписании), но Внуково и Домодедово тоже штормило не по-детски. ❗️ Официальная причина — «ограничения из-за угрозы БПЛА». И вот тут пора взглянуть на риски трезво, без пропагандистской мишуры: ✅ Полная импотенция властей. Сколько бы ни рапортовали о «сверхсовременных ПВО» и «глушилках», факт остается фактом: чиновники и военные абсолютно ничего не могут поделать с налетами. Единственное их «решение» — просто запереть небо, парализовав авиасообщение. ✅ Риск «живого щита». План «Ковер» объявляется тогда, когда угроза уже в небе. Пассажирские лайнеры в этот момент либо кружат в зоне ожидания, сжигая топливо, либо экстренно садятся на запасные аэродромы. Риск оказаться в зоне работы ПВО или под прицелом РЭБ растет с каждым таким инцидентом. ✅ Технический износ на фоне стресса. Из-за постоянных сбоев самолеты часами вырабатывают ресурс в режиме ожидания. Добавьте к этому жесткий дефицит оригинальных запчастей из-за санкций. Авиакомпании работают на износ, и каждый такой коллапс приближает критический сбой. ✅Логистический ад. Вылетая из Москвы, вы гарантированно рискуете застрять в терминале на сутки, потерять стыковочные билеты, деньги и нервы. ⚠️ Вывод простой: Безопасного неба в московском узле больше нет. Власти не контролируют ситуацию, а пассажиры платят за это своим временем, деньгами и безопасностью. По возможности — выбирайте наземный транспорт или альтернативные хабы. Честно - и точка. Мы ГОВОРИМ - другие МОЛЧАТ

Небо над Москвой окончательно вышло из-под контроля: почему полеты превращаются в рулетку 🚨 Сутки — и почти 650 задержанных или отмененных рейсов в столичных аэропортах. Абсолютный коллапс. Хуже всего пришлось Шереметьево (почти 380 изменений в расписании), но Внуково и Домодедово тоже штормило не по-детски. ❗️ Официальная причина — «ограничения из-за угрозы БПЛА». И вот тут пора взглянуть на риски трезво, без пропагандистской мишуры: ✅ Полная импотенция властей. Сколько бы ни рапортовали о «сверхсовременных ПВО» и «глушилках», факт остается фактом: чиновники и военные абсолютно ничего не могут поделать с налетами. Единственное их «решение» — просто запереть небо, парализовав авиасообщение. ✅ Риск «живого щита». План «Ковер» объявляется тогда, когда угроза уже в небе. Пассажирские лайнеры в этот момент либо кружат в зоне ожидания, сжигая топливо, либо экстренно садятся на запасные аэродромы. Риск оказаться в зоне работы ПВО или под прицелом РЭБ растет с каждым таким инцидентом. ✅ Технический износ на фоне стресса. Из-за постоянных сбоев самолеты часами вырабатывают ресурс в режиме ожидания. Добавьте к этому жесткий дефицит оригинальных запчастей из-за санкций. Авиакомпании работают на износ, и каждый такой коллапс приближает критический сбой. ✅Логистический ад. Вылетая из Москвы, вы гарантированно рискуете застрять в терминале на сутки, потерять стыковочные билеты, деньги и нервы. ⚠️ Вывод простой: Безопасного неба в московском узле больше нет. Власти не контролируют ситуацию, а пассажиры платят за это своим временем, деньгами и безопасностью. По возможности — выбирайте наземный транспорт или альтернативные хабы. Честно - и точка. Мы ГОВОРИМ - другие МОЛЧАТ

У Вас убытки отклеились. Как Кириенко финансовые чудеса показывал 📩 Владимир Кириенко, похоже, нашёл способ улучшить финансовые показатели VK без лишних расходов: если не показывать чистый убыток в презентации, он хотя бы перестанет портить впечатление от презентации. За последние шесть с половиной лет компания накопила около 200 млрд рублей убытков, а теперь предпочитает рассказывать инвесторам о других показателях. Семь лет подряд работать в минус – это уже не временные трудности, а вполне устойчивая бизнес-модель. Но самое интересное здесь даже не финансовые результаты, а фамилия. Его папа Сергей Владиленович Кириенко годами выстраивает систему управления, в которой отчёт о достижениях зачастую важнее самих достижений. И вот его сын Владимир демонстрирует, как этот подход может выглядеть в корпоративной практике. Конкурентов ограничили, административную поддержку обеспечили, отечественные цифровые сервисы продвигают на государственном уровне, а прибыль всё никак не появляется. Зато можно перестать показывать убыток на самом заметном месте. Если бы таким способом разрешили отчитываться обычному предпринимателю перед налоговой, в России за один день исчезли бы все убыточные предприятия. Но пока метод доступен лишь тем, кто умеет правильно составлять презентации и имеет подходящую фамилию. ✍️ Честно - и точка пишет:   Счастье любит тишину, а эффективный менеджмент — отсутствие графы «чистый убыток» в финансовых отчетах ВК под чутким руководством Владимира Кириенко совершила прорыв в корпоративной отчетности: из презентации за 9 месяцев просто... испарились данные о чистой прибыли и убытках. Зато если собрать реальную отрицательную статистику холдинга за последние годы, то получается настоящий финансовый хоррор. Цифры, которые ВК очень не хочет подсвечивать: ➡️ ~200 млрд рублей — суммарный чистый убыток холдинга за 6,5 лет. ➡️ -3,8 млрд рублей — чистый убыток только за первое полугодие 2026 года. ➡️ 7 лет подряд — компания стабильно работает исключительно в минус (с 2020 года). ➡️ -94,9 млрд рублей — абсолютный рекорд годового убытка, поставленный в 2024 году. ➡️ 73,3 млрд рублей — чистый долг компании на конец сентября 2026 года. ➡️ 2,7х — текущее соотношение чистого долга к EBITDA. Чтобы осознать масштаб катастрофы: накопленный убыток ВК (200 млрд) — это годовой бюджет Воронежской области (208 млрд) или Ставропольского края (195 млрд). Целые регионы со всей инфраструктурой, дорогами и больницами могут год жить на то, что ВК успешно «проела» на зачищенном от конкурентов рынке. Седьмой год в минусе — это не кризис, это стабильность. Распродажа активов вроде 25% доли в банке «Точка» за 21,2 млрд рублей и избавление от RuStore ситуацию не спасают: аналитики ПСБ прямо говорят, что из-за огромной финансовой нагрузки от прошлых трат ВК снова закроет этот год с чистым убытком. Но если просто убрать эту строчку из презентации, то вроде как ничего и не было.    💌 Читайте меньше — понимайте больше! Подписывайтесь на ПолитПочту

У Вас убытки отклеились. Как Кириенко финансовые чудеса показывал 📩 Владимир Кириенко, похоже, нашёл способ улучшить финансовые показатели VK без лишних расходов: если не показывать чистый убыток в презентации, он хотя бы перестанет портить впечатление от презентации. За последние шесть с половиной лет компания накопила около 200 млрд рублей убытков, а теперь предпочитает рассказывать инвесторам о других показателях. Семь лет подряд работать в минус – это уже не временные трудности, а вполне устойчивая бизнес-модель. Но самое интересное здесь даже не финансовые результаты, а фамилия. Его папа Сергей Владиленович Кириенко годами выстраивает систему управления, в которой отчёт о достижениях зачастую важнее самих достижений. И вот его сын Владимир демонстрирует, как этот подход может выглядеть в корпоративной практике. Конкурентов ограничили, административную поддержку обеспечили, отечественные цифровые сервисы продвигают на государственном уровне, а прибыль всё никак не появляется. Зато можно перестать показывать убыток на самом заметном месте. Если бы таким способом разрешили отчитываться обычному предпринимателю перед налоговой, в России за один день исчезли бы все убыточные предприятия. Но пока метод доступен лишь тем, кто умеет правильно составлять презентации и имеет подходящую фамилию. ✍️ Честно - и точка пишет:   Счастье любит тишину, а эффективный менеджмент — отсутствие графы «чистый убыток» в финансовых отчетах ВК под чутким руководством Владимира Кириенко совершила прорыв в корпоративной отчетности: из презентации за 9 месяцев просто... испарились данные о чистой прибыли и убытках. Зато если собрать реальную отрицательную статистику холдинга за последние годы, то получается настоящий финансовый хоррор. Цифры, которые ВК очень не хочет подсвечивать: ➡️ ~200 млрд рублей — суммарный чистый убыток холдинга за 6,5 лет. ➡️ -3,8 млрд рублей — чистый убыток только за первое полугодие 2026 года. ➡️ 7 лет подряд — компания стабильно работает исключительно в минус (с 2020 года). ➡️ -94,9 млрд рублей — абсолютный рекорд годового убытка, поставленный в 2024 году. ➡️ 73,3 млрд рублей — чистый долг компании на конец сентября 2026 года. ➡️ 2,7х — текущее соотношение чистого долга к EBITDA. Чтобы осознать масштаб катастрофы: накопленный убыток ВК (200 млрд) — это годовой бюджет Воронежской области (208 млрд) или Ставропольского края (195 млрд). Целые регионы со всей инфраструктурой, дорогами и больницами могут год жить на то, что ВК успешно «проела» на зачищенном от конкурентов рынке. Седьмой год в минусе — это не кризис, это стабильность. Распродажа активов вроде 25% доли в банке «Точка» за 21,2 млрд рублей и избавление от RuStore ситуацию не спасают: аналитики ПСБ прямо говорят, что из-за огромной финансовой нагрузки от прошлых трат ВК снова закроет этот год с чистым убытком. Но если просто убрать эту строчку из презентации, то вроде как ничего и не было.    💌 Читайте меньше — понимайте больше! Подписывайтесь на ПолитПочту

У Вас убытки отклеились. Как Кириенко финансовые чудеса показывал 📩 Владимир Кириенко, похоже, нашёл способ улучшить финансовые показатели VK без лишних расходов: если не показывать чистый убыток в презентации, он хотя бы перестанет портить впечатление от презентации. За последние шесть с половиной лет компания накопила около 200 млрд рублей убытков, а теперь предпочитает рассказывать инвесторам о других показателях. Семь лет подряд работать в минус – это уже не временные трудности, а вполне устойчивая бизнес-модель. Но самое интересное здесь даже не финансовые результаты, а фамилия. Его папа Сергей Владиленович Кириенко годами выстраивает систему управления, в которой отчёт о достижениях зачастую важнее самих достижений. И вот его сын Владимир демонстрирует, как этот подход может выглядеть в корпоративной практике. Конкурентов ограничили, административную поддержку обеспечили, отечественные цифровые сервисы продвигают на государственном уровне, а прибыль всё никак не появляется. Зато можно перестать показывать убыток на самом заметном месте. Если бы таким способом разрешили отчитываться обычному предпринимателю перед налоговой, в России за один день исчезли бы все убыточные предприятия. Но пока метод доступен лишь тем, кто умеет правильно составлять презентации и имеет подходящую фамилию. ✍️ Честно - и точка пишет:   Счастье любит тишину, а эффективный менеджмент — отсутствие графы «чистый убыток» в финансовых отчетах ВК под чутким руководством Владимира Кириенко совершила прорыв в корпоративной отчетности: из презентации за 9 месяцев просто... испарились данные о чистой прибыли и убытках. Зато если собрать реальную отрицательную статистику холдинга за последние годы, то получается настоящий финансовый хоррор. Цифры, которые ВК очень не хочет подсвечивать: ➡️ ~200 млрд рублей — суммарный чистый убыток холдинга за 6,5 лет. ➡️ -3,8 млрд рублей — чистый убыток только за первое полугодие 2026 года. ➡️ 7 лет подряд — компания стабильно работает исключительно в минус (с 2020 года). ➡️ -94,9 млрд рублей — абсолютный рекорд годового убытка, поставленный в 2024 году. ➡️ 73,3 млрд рублей — чистый долг компании на конец сентября 2026 года. ➡️ 2,7х — текущее соотношение чистого долга к EBITDA. Чтобы осознать масштаб катастрофы: накопленный убыток ВК (200 млрд) — это годовой бюджет Воронежской области (208 млрд) или Ставропольского края (195 млрд). Целые регионы со всей инфраструктурой, дорогами и больницами могут год жить на то, что ВК успешно «проела» на зачищенном от конкурентов рынке. Седьмой год в минусе — это не кризис, это стабильность. Распродажа активов вроде 25% доли в банке «Точка» за 21,2 млрд рублей и избавление от RuStore ситуацию не спасают: аналитики ПСБ прямо говорят, что из-за огромной финансовой нагрузки от прошлых трат ВК снова закроет этот год с чистым убытком. Но если просто убрать эту строчку из презентации, то вроде как ничего и не было.    💌 Читайте меньше — понимайте больше! Подписывайтесь на ПолитПочту

Счастье любит тишину, а эффективный менеджмент — отсутствие графы «чистый убыток» в финансовых отчетах ВК под чутким руководством Владимира Кириенко совершила прорыв в корпоративной отчетности: из презентации за 9 месяцев просто... испарились данные о чистой прибыли и убытках. Зато если собрать реальную отрицательную статистику холдинга за последние годы, то получается настоящий финансовый хоррор. Цифры, которые ВК очень не хочет подсвечивать: ➡️ ~200 млрд рублей — суммарный чистый убыток холдинга за 6,5 лет. ➡️ -3,8 млрд рублей — чистый убыток только за первое полугодие 2026 года. ➡️ 7 лет подряд — компания стабильно работает исключительно в минус (с 2020 года). ➡️ -94,9 млрд рублей — абсолютный рекорд годового убытка, поставленный в 2024 году. ➡️ 73,3 млрд рублей — чистый долг компании на конец сентября 2026 года. ➡️ 2,7х — текущее соотношение чистого долга к EBITDA. Чтобы осознать масштаб катастрофы: накопленный убыток ВК (200 млрд) — это годовой бюджет Воронежской области (208 млрд) или Ставропольского края (195 млрд). Целые регионы со всей инфраструктурой, дорогами и больницами могут год жить на то, что ВК успешно «проела» на зачищенном от конкурентов рынке. Седьмой год в минусе — это не кризис, это стабильность. Распродажа активов вроде 25% доли в банке «Точка» за 21,2 млрд рублей и избавление от RuStore ситуацию не спасают: аналитики ПСБ прямо говорят, что из-за огромной финансовой нагрузки от прошлых трат ВК снова закроет этот год с чистым убытком. Но если просто убрать эту строчку из презентации, то вроде как ничего и не было. Честно - и точка. Мы ГОВОРИМ - другие МОЛЧАТ

Коллеги бьют тревогу - российская металлургическая отрасль оказалась зажата в тиски. Атаки вражеских беспилотников отрезали экспортные маршруты через южные порты, а РЖД фактически отказывает в перевозке продукции — ассоциация «Русская сталь» уже просит о приоритетном доступе к железнодорожным мощностям и локомотивах. Отечественных экспертов беспокоит такой вопрос: если логистический коллапс затянется, какие именно переделы металлургической цепочки первыми начнут сокращать производство и кто из зарубежных покупателей успеет переориентироваться на альтернативных поставщиков раньше, чем ситуация разрешится? По имеющимся оценкам, первыми сократят выпуск: - предприятия непрерывного цикла (доменные и сталеплавильные производства) — из за высоких рисков и затрат на остановку и перезапуск печей им сложно быстро снизить выпуск, эта проблема нарастает по мере заполнения складов; - экспортно ориентированные переделы (специализированный прокат, трубы, сортовой металл) — внутренний спрос не поглотит объемы, ранее уходившие за рубеж; - производства с узкой логистикой (завязанные на южные порты без альтернативных выходов) — столкнутся с перебоями раньше остальных. При этом ключевым триггером сокращений называют исчерпание складских мощностей. Как отмечается, быстрее найдут замену российским поставкам покупатели с развитым внутренним производством или диверсифицированной базой поставщиков (например, ряд стран Ближнего Востока). Крупные холдинги с жёсткими цепочками адаптируются медленнее — им нужно переоформить контракты и наладить логистику. Наиболее уязвимыми считаются рынки, традиционно зависимые от российского металла (часть стран СНГ, Турция) — у них меньше быстрых альтернатив. Чтобы минимизировать потери из‑за сбоев в логистике, наши эксперты предлагают реализовать два блока мер. Первый — оперативная переориентация поставок: задействовать порты Северо‑Западного и Дальневосточного направлений. Минус этого подхода — увеличение транспортных расходов, что напрямую давит на рентабельность отгрузок. Второй — системные корректировки в работе транспортной инфраструктуры (фактически - устранение элементов откровенного саботажа со стороны РЖД). Ключевыми здесь выглядят договоренности о приоритетном режиме для металлургических грузов на сети РЖД, а также меры по эффективному управлению подвижным составом и снятию заторов в портах. По тем же оценкам, в совокупности такие шаги способны существенно ослабить остроту проблемы. Вот только прислушается ли наша власть к указанному мнению?  Пока, к сожалению, какой-либо заинтересованности в решении проблем отечественной металлургии у нее как-то не просматривается. Как отмечалось ранее, даже отечественные "верхи" уже не скрывают, что переход отечественной экономики на  "военные рельсы" ожидаемо перестал хотя бы частично спасать более чем плачевную финансово-экономическую ситуацию в стране. По актуальным прогнозам Минэкономразвития, вместо роста промышленности на 0,6% мы теперь ждем ее падения  на 0,2% по итогам 2026 года. За восемь месяцев года производство вышло в ноль, в августе просело на 0,8% год к году. С поправкой на реальную инфляцию падение в жизни глубже официальных цифр. При этом наша металлургия потеряла 5,2%. и теперь входит в число направлений бизнеса с отрицательным совокупным финансовым результатом. Строительный и промышленный секторы, главные потребители стали, не генерируют достаточного платежеспособного заказа. Металлургические компании работают практически на 100% мощностей, но зарабатывают втрое меньше прибыли, чем год назад — издержки производства уже не отбиваются рыночной ценой. Ну и, получается, что предприятия металлургии, как отрасли с низкой маржинальностью, оказались в зоне острой нехватки прибыли для обслуживания процентов. То есть, следующий шаг для металлургии — либо сокращение загрузки, либо передел ценовой политики внутри рынка.

Минэнерго С.Цивилева выступило за повышение цен на топливо на АЗС. Ведомство предложило премьер-министру М.Мишустину меры поддержки нефтекомпаний, несущих расходы на импорт топлива, а именно - разрешить нефтяникам увеличить розничные цены ещё на 2,1 рубля за литр бензина и дизеля. В качестве обоснования там ссылаются на дороговизну импортного бензина. По расчетам Минэнерго, продажа ввозного бензина и дизеля по нынешним ценам приносит нефтекомпаниям убыток 13–18 рублей на литр, даже с учетом господдержки. Типа, демпфер не покрывает все издержки. Это предложение ожидаемо поддержал Минфин А.Силуанова — чтобы не доплачивать нефтяникам из бюджета. Естественно, такие персонажи, как любитель залезть в карманы простых россиян А.Силуанов и "барин" С.Цивилев, прекрасно понимают, что последствия упомянутой инициативы почувствует на себе все население страны, а не только автомобилисты: более дорогой дизель означает дополнительные расходы на перевозки, доставку товаров, на продукты в магазинах и так далее. Зато нефтяники - "в шоколаде". И действительно, логика у отечественных "верхов" - просто "люкс": если нефтекомпании теряют деньги на импортном топливе, компенсировать расходы можно за счёт обычных граждан, заставив их в очередной раз заплатить за сомнительные решения нашей власти. Тут, кстати, сразу, по понятным причинам, вспомнилась очень мутная тема отправки в США российского дизеля. Ну а в целом, все это отражает ту критическую ситуацию, которая сложилась в сфере российской нефтепереработки — вражеские дроны довели состояние отечественных НПЗ до такой стадии, что уже не осталось резервных мощностей, и страна столкнулась с реальным дефицитом топлива. Нельзя не согласиться с мнением, что за счет роста цен наша власть рассчитывает отпугнуть часть потребителей, заставив их тратить меньше топлива. Кстати, если бы главной задачей для нашей власти было максимально наполнить внутренний рынок и сбить ценовое давление, о чем ранее неоднократно заявляли ее высокопоставленные представители (тот же А.Новак), логично было бы направить туда больше топлива, а не "толкать" его американцам. А вообще-то, пока будет продолжаться СВО, рассчитывать на улучшение ситуации на топливном рынке страны абсолютно нет смысла. И хотя уже девять дней противник не трогает российскую нефтепереработку  из-за запрета Д.Трампа на нанесение Киевом ударов по НПЗ и нефтегазовой инфраструктуре, обольщаться нам явно не стоит. Потому как, по имеющимся прогнозам, эта счастливая для наших нефтепереработчиков пауза вряд ли продлится после промежуточных выборов в американский Конгресс 3 ноября - очень велика вероятность того, что после голосования вражеские атаки на российскую "нефтянку" возобновятся с новой силой, а также с явно тяжелыми для нас разноплановыми последствиями...