Posts of Город для людей

Хвост виляет собакой В американских городах огромные и длинные пожарные машины. Настолько, что под них приходится подстраивать проектирование улиц и застройки. В результате появляются опасные перекрёстки с радиусами как на трассах, а города получают пустую и неэффективную инфраструктуру. Это если вкратце о проблеме. Но на днях мне прислали разбор этой проблемы от самих американцев (там есть автоперевод на русский) — оказывается, там всё ещё интереснее: по сути там ещё и монополия одной компании, которая поставляет пожарные машины городам. Короче, целый клубок проблем. Общая мораль: вот что бывает, когда городское проектирование подчиняют одному «священному» показателю — хвост буквально начинает вилять собакой. А заодно напомню: в Европе именно пожарная техника подстраивается под города, поэтому она заметно компактнее и островки безопасности никак не мешают спасать людей. При этом такая техника ещё и заметно эффективнее американских машин.

За сто лет ничего не изменилось В 1937 году норвежский архитектор Харальд Хальс приветствовал советских коллег на их профессиональном форуме и обратил внимание: «Я слышал, что у вас есть здесь поговорка: в Советском Союзе три класса населения: 1) живущие в Москве; 2) на пути в Москву и 3) надеющиеся попасть в Москву». взято тут

Был найден лучший комментарий к ролику о железных дорогах Британии!

No text

No text

No text

No text

No text

No text

Да что вы знаете об иронии? В Берлине есть трамвайное депо, которое некогда было крупнейшем в Европе и даже пережило Вторую мировую войну. Но было закрыто в 1960-х вместе с трамвайным движением в западной части города — а сегодня там автодеревня. Хорошо, что депо сохранилось и в отличном состоянии, но как гараж для машин — это правда иронично.

Британцы шутят о своих же поездах Там на английском, но если вы уже посмотрели новый ролик — то всё поймёте 😉

Снег не тот Британия изобрела железные дороги, но сегодня её поезда — одни из самых дорогих и ненадёжных в Европе. Билеты стоят целое состояние, рейсы отменяют, вокзалы пустуют, а строительство новых линий превращается в бесконечную эпопею с миллиардными перерасходами. Зато летучим мышам повезло гораздо больше, чем пассажирам! Как страна, подарившая миру железные дороги, умудрилась довести их до такого состояния? Разбираемся в новом ролике. Обещаю, эти оправдания, бюрократия и транспортные решения вас удивят — там целая британская комедия. Ролик уже на канале: youtu.be/P-4sKXjy8xI

Есть некоторая ирония в детской площадке в виде коробки в окружении других коробок побольше На фото новый район в Осло

Этот столб сам выбежал на меня! Помните мой ролик про дикие столбы Москвы? Он всё ещё актуален! Хотя жителей улицы Свободы в Москве смущает почему-то именно новая разметка, а не столбы посреди дороги.

Сколько стоит велодорога Велосообщество Петербурга провело исследование городских контрактов. Если очень кратко, то за цену реконструкции всего одной авторазвязки можно создать велосеть в целом районе. … стоимость одного километра велодорожки в Петербурге составляет от 14 до 70 млн рублей. Разброс огромен, и он не случаен. В нижней границе — это относительно простые участки, где не требуется серьезное переустройство. В верхней — случаи, когда приходится выносить инженерные сети, перекладывать магистральные коммуникации, расширять улично-дорожную сеть или строить искусственные сооружения, например мосты через ручьи. Для сравнения: строительство 1 км автомобильной дороги с освещением, разметкой и тротуаром в Петербурге обходится примерно в 150 млн рублей. Еще один ориентир — реконструкция развязки на съезде с КАД на Дачный проспект. Контракт на 2,37 млрд рублей касается участка протяженностью 2,47 км. Это сложное инженерное сооружение, но цифра полезна для понимания масштаба: реконструкция одного развязочного съезда сопоставима по стоимости с велосетью целого района. Если взять те же 20 млн за км, на эти деньги можно было бы построить более 100 км велодорожек. В общем, когда вам говорят «денег нет» — это лишь означает, что денег нет для вас. Такие вот азы транспортной политики города. При политическом желании Петербург давно мог решить все проблемы с самокатчиками на тротуарах за цену одного съезда или парочки подземных переходов.

🕊 Как вернуть свободу передвижения по миру? 🇻🇺Паспорт Вануату — эффективный инструмент для релокации, защиты активов и путешествий без ограничений. Он открывает: ✅Доступ к «Золотой визе» Греции и другим европейским программам ВНЖ, недоступным по российскому паспорту. ✅Безвизовый или упрощённый въезд в 100+ стран. ✅Предсказуемое получение долгосрочных виз в США, Великобританию и страны Шенгена без риска отказа из-за гражданства. ✅Доступ к заблокированным международным счетам, платёжным сервисам и криптобиржам. ✅Бизнес без налогов: Вануату не облагает налогом прибыль, дивиденды, прирост капитала и наследство. ✅Надежный и конфиденциальный «План Б» в нейтральном государстве на берегу океана. ⚡️ Официальная программа от государственного агента. Дистанционное оформление за 2 месяца. Поэтапная оплата и гарантия возврата, если откажут в гражданстве. ❗️Доступно для граждан России и Беларуси. ✍️ Подписывайтесь на канал и записывайтесь на консультацию: https://t.me/provanuatu #реклама #текстприслан

Проспект здорового человека Раз вас так зацепила Швеция, то держите ещё один классный пример! Мы привыкли, что широкая улица — это значит шум, выхлопы и пробки по расписанию. Но это не проблема широких улиц самих по себе — просто все уверены, что правильно именно так. А «правильно» может быть и иначе, когда вместо асфальта сажают деревья и бОльшая часть улицы отдана людям, а не машинам. На фото магистральная улица Гётеборга, её провозная способность вполне может быть на уровне какой-нибудь Тверской. И размер города тут вообще не играет значение — подобное можно сделать как в Петербурге, так и в Ачинске. Просто для этого в городе должна быть здоровая транспортная (и не только) политика. Фотку взял тут

Забор здорового человека Редкий момент, когда я хвалю заборы! Конкретно этот — из Стокгольма, и у него может быть очень полезная функция. Можете пофантазировать, а ответ ниже. Вероятнее всего это ветрозащитный экран. Лестница ведёт к набережной, где застройка сужается и может появляться эффект трубы с сильными порывами ветра. Заборчики же гасят его, что особенно уместно на ступеньках — на них в целом проще потерять равновесие, а уж зимой со снегом особенно. Увидел такое в двух местах — надеюсь их установили заранее, а не после первых несчастных случаев. Правда, я так и не понял, зачем несколько секций стоят перед самой лестницей.

No text

No text

No text

No text

МакПоезд Занятный исторический факт: в 1990-х в Швейцарии были вагоны-рестораны McDonald’s. Оператор транспорта хотел привлечь в поезда молодую аудиторию и разрушить привычное представление о железной дороге. Так родилась идея коллаборации с Макдаком. В итоге в 1992 году два новеньких вагона-ресторана начали курсировать на экспресс-маршрутах между крупнейшими городами Швейцарии. Внутри вагонов обустроили кухни по стандартам компании — бургеры и картошку готовили прямо на ходу. Меню было классическим, а ещё наливали вино (хотя в Европе этим никого не удивишь). Но проблемы возникли там, где не ждали: компания не угадала с маршрутами. В отчётах отмечалось, что дорогие экспрессы выбирали в основном для деловых поездок, а бургеры эту аудиторию не интересовали. Молодые же люди в основном ездили на региональных электричках, где вагонов-ресторанов нет в принципе. Также встречаются упоминания, что вентиляция плохо справлялась с таким объёмом жарки, поэтому запах распространялся в соседние вагоны. Это уже не соответствовало стандартам качества железных дорог — особенно если речь шла о первом классе. В итоге в 1999 году вагоны сняли с маршрутов, а затем переделали под магазин на колёсах Coop. Но и этот эксперимент провалился спустя пару лет. А как кообще Швейцария переосмыслила свои железные дороги и превратила отсталый сервис в транспорт № 1 для студентов и миллионеров — я рассказывал в этом ролике. Там было много смелых и изящных решений, а не только кухня с бургерами 😉 P. S. Кстати, соседний Дойчебан тоже запускал вагон-макдак. Но на этом сходство железных дорог Германии и Швейцарии на сегодня заканчивается.

Островок с секретом Заметили кое-что странное? Присмотритесь. А теперь ответ: Это островок безопасности на выезде из города. Его форма сделана специально так, чтобы на выезд полоса была прямой, а в сторону города — изогнутой. Дело в том, что мы воспринимаем скорость субъективно, даже если перед глазами спидометр. Думаю, многие замечали при съезде с трассы в город: после 100 км/ч даже 50–60 км/ч кажутся черепашьим темпом. А если долго стоять в пробке, то и 30 км/ч ощущаются почти как гипердрайв. И транспортные инженеры знают об этом, поэтому и закладывают такие штуки, чтобы водители интуитивно сбрасывали скорость при въезде в город и не давали эмоциям себя обмануть. Про другие преимущества островков безопасности у меня был большой материал. Хотя в случае с въездами в город, иногда для этого же используют круги — эффект тот же и заодно светофор можно не ставить.

15 минут для кого? В последние годы о 15-минутных городах говорят настолько много, что вокруг них даже возникла отдельная конспирология. Видимо, некоторым проще поверить в заговор, чем в саму идею города, где всё необходимое находится в пешей доступности и для повседневных дел не нужно каждый день стоять в пробках. Но даже хорошие специалисты часто упускают важный момент: в городе живут разные люди, и для каждого доступность будет своей. То, что молодой и здоровый пройдёт за 15 минут, может оказаться недоступным для пожилого человека, человека с инвалидностью, беременной женщины или туриста. Именно поэтому нельзя просто нарисовать вокруг дома радиус в 500 метров и считать, что задача решена. Расстояние вообще не означает, что человек действительно сможет добраться до нужного места за это время. Иллюстрация: Francesco Procacci

Минус барьер Одна из ключевых проблем наших городов - границы и барьеры. Построить посреди района магистраль и отрезать соседей друг от друга или обнести дом забором, а потом самому обходить его каждый день - ну прямо база. И, само собой, что у всего этого обычно находятся десятки причин и умных обоснований. Но стоит вернуть людям удобный путь - и через полгода уже никто не понимает, как раньше жил иначе. Короче, к хорошему быстро привыкаешь. Но пока мы учимся убирать барьеры в городах, почему-то продолжаем терпеть их в цифровой жизни: не можем оплатить Гугл Диск, забронировать любимый отель или спокойно работать с зарубежными компаниями. Хотя и здесь есть способы упростить себе жизнь, причём без сомнительных решал и пересылки паспорта неизвестно кому. Например, eResidency - официальная государственная программа цифрового резидентства Казахстана, работающая с начала этого года. eResidency позволяет получить налоговый номер Казахстана и доступ к финансовым и бизнес-сервисам страны, а дальше вы уже открываете банковский счёт и карты хоть для себя лично и оплаты сериалов, хоть для работы целой компании со всем миром. Притом всё происходит онлайн, быстро и на русском языке. Ну а теперь настоящий шок-материал: до 31 октября участие в eResidency стоит всего $49. С 1 ноября цена вырастет до $299. Платёж единоразовый, заполняете заявку, а оплатить можно прямо сейчас с вашей карты. В общем, если уж мы научились убирать заборы посреди городов, то почему бы не начать избавляться и от цифровых? Тем более что некоторые из них можно снести буквально за полчаса. #реклама

Почему городам нужны классные общественные туалеты (и при чем здесь антропологи) Антрополог Джо-Энн Бичард из Лондона начала заниматься изучением общественных туалетов почти четверть века назад - в 2003 году. На антрополога она пошла учиться довольно поздно (в 33 года), в магистратуре защитила диссертацию про турецкие бани, потом стала искать работу и увидела необычное объявление: "В Университетском колледже Лондона открылась вакансия научного сотрудника для исследования инклюзивного дизайна общественных туалетов. Требуется архитектор или антрополог". Она откликнулась - и оказалось, что это судьба. Сейчас Джо-Энн Бичард -  главный в мире антрополог, специализирующийся на общественных туалетах, и она знает по этой теме буквально всё. За плечами десятки исследований, диссертация про общественные туалеты, несколько практических руководств по их проектированию и венец карьеры - написанная в соавторстве с дизайнером Гейл Рамстер книга 2025 года "Designing Inclusive Public Toilets. Wee the People" (игру слов в названии можно перевести как "Проектирование инклюзивных общественных туалетов. Людям нужен пис"). Ещё Джо-Энн в 2011 году придумала и сделала цифровую Карту общественных туалетов Великобритании, а также создала сеть обмена научной информацией по инновациям в области дизайна туалетов TINKLE (Toilets Innovation and New Knowledge Exchange). И ещё трогательная деталь - когда в начале карьеры она столкнулась с проблемами поиска информантов (люди стеснялись рассказывать про свои "туалетные проблемы"), она решила сделать для них информационный бюллетень об исследовании и назвала его "The Toilet Paper" ("Туалетная газета", а дословно - "Туалетная бумага"). Почему Джо-Энн Бичард так увлекли общественные туалеты? Потому что это своего рода "чашка Петри" антропологии дизайна. Всем людям нужно регулярно посещать туалет, но при этом мало какой город может похвастаться тем, что с общественными туалетами у него полный порядок. Где-то уличных туалетов вообще нет; где-то они есть, но закрыты; где-то открыты, но очень неудобные и т.д. Доступность, эргономика, обслуживание, безопасность - нюансов очень много, а обычно архитекторы проектируют санузлы по остаточному принципу, дескать, "и так сойдёт". В российских городах с общественными туалетами всё особенно плохо - либо их нет, либо это синие пластиковые будки с жуткой вонью, без туалетной бумаги и умывальника (чаще всего их можно встретить на городских праздниках и фестивалях). Однако есть робкая надежда, что ситуация начнет меняться к лучшему. Например, недавно  девелоперская компания "Брусника", известная своими прогрессивными урбанистическими инициативами, объявила открытый архитектурный конкурс на проекты аж трёх общественных туалетов на своих территориях в Новосибирске с общим призовым фондом в 1 млн. рублей. Обещают сами потом всё построить и эксплуатировать, ждут проекты туалетов, которые станут архитектурными достопримечательностями, как в фильме Вима Вендерса "Идеальные дни" (а в Японии реально в рамках проекта проекта The Tokyo Toilet появилось 17 инновационных уборных, которые спроектировали лучшие архитекторы страны). Очень хочется надеяться, что проекты-победители в Новосибирске будут не только красивыми с архитектурной точки зрения, но и максимально удобными и продуманными с точки зрения пользователей. Так что очень рекомендуем участникам конкурса брать в команду антропологов. Ну или хотя бы прочитать одно из руководств по проектированию общественных туалетов от Джо-Энн Бичард.

No text

No text

No text