Who mentions 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт

Аэрофобам не смотреть. Момент прилета гибели частного джета в США попал на видео. Последние слова пилота «Черт возьми, мы падает! У нас кончается время!». Выживших нет.

No text

Жесткая правда о дальнобойном бизнесе, кидалове, запоях, ИП Е?лан Иванович и баранах за баранками. "А ты насмотрелся автоблогеров, не жить-не быть нужна фура? Чтобы заняться особым делом - считать бабки?" Бонусом - как не стать дармовозом. Всё строго 18+, мат

Бомбила на М4 собрал гаишное комбо. Инспекторы остановили Skoda Octavia за превышение более чем на 20 км/ч. А дальше по списку - пятеро пассажиров, двое детей до 7 лет без удерживающих устройств, отсутствие действующего ОСАГО, ГБО без записи в ПТС и тонировка на передних стеклах со светопропусканием всего 15%. На 47-летнего водителя составили протокол и выдали предписания. Мужчина объяснил свое поведение тяжелым финансовым положением - дескать он везет спешащих на море друзей, машина — единственный заработок в такси, не отправляйте на спецстоянку. Правда, лицензию такси предоставить не смог. Пока оформляли протокол, пассажиры вышли и уехали на другой машине — по возмущению жителя Кубани стало понятно, что это не друзья, а клиенты. С конца октября на южных направлениях и М4 начинаются рейды на легальность ГБО, "Должник", проверки по линии "Водитель без права управления", "Детское кресло" и операция "Такси". Упор делается на выявление грубых нарушений с тяжелыми последствиям, плотность патрулирования и проверок увеличена в два раза.

Бомбила на М4 собрал гаишное комбо. Инспекторы остановили Skoda Octavia за превышение более чем на 20 км/ч. А дальше по списку - пятеро пассажиров, двое детей до 7 лет без удерживающих устройств, отсутствие действующего ОСАГО, ГБО без записи в ПТС и тонировка на передних стеклах со светопропусканием всего 15%. На 47-летнего водителя составили протокол и выдали предписания. Мужчина объяснил свое поведение тяжелым финансовым положением - дескать он везет спешащих на море друзей, машина — единственный заработок в такси, не отправляйте на спецстоянку. Правда, лицензию такси предоставить не смог. Пока оформляли протокол, пассажиры вышли и уехали на другой машине — по возмущению жителя Кубани стало понятно, что это не друзья, а клиенты. С конца октября на южных направлениях и М4 начинаются рейды на легальность ГБО, "Должник", проверки по линии "Водитель без права управления", "Детское кресло" и операция "Такси". Упор делается на выявление грубых нарушений с тяжелыми последствиям, плотность патрулирования и проверок увеличена в два раза.

Смущают рога и довольная мама - пока батя в жутких рейсах 😂

Ребенок изобразил отца-шофера, возящего грузы через Мариуполь. Мама объясняла "папа пашет как черт", "ездит по дороге смерти, чтобы от нас отстали злые дядьки-коллекторы". Интересно, что скажут психологи? 😂

Когда братва использует "Гелик" по назначению 👀

Когда братва использует "Гелик" по назначению 👀

Как ограничат грузоперевозки на Крымском мосту с ноября? Появилось письмо транспортной компании - ее руководство частным образом выяснило "что происходит" у Минтранса и Упрдор Тамани. Если кратко - ничего нового не введут, просто будут жестко применять уже введенные ограничения. Причина - из-за коммерческих малых перевозок в очереди на большой сканер (ИДК) в Крым стоят по 30-40 часов, плюс много жалоб от грузовых и грузопассажирских фургонов - они идут сухопуткой, рискуют, а малые через мост едут быстрее, безопаснее и забирают заказы. Ограничения не коснутся специальных перевозок товаров первой необходимости и согласованных министерствами. Всё не первой необходимости (цветы, техника, запчасти, утварь и т.п.) максимально пойдёт на сухопутку. По кубанскому запрету (январь 2026) Упрдор Тамань на мост нельзя пускать машины с "грузовой" в СТС снаряженной массой более 1.5 тонн. Но раньше часть таких машин пускали. Теперь не будут. Это значит - минус "Тундра"-класс с грузами для коммерции (частные - пустят). "Каблучки" типа Ларгуса, ВИС, Кадди пускать продолжат, но без прицепов. Пассажирские фургоны и V-класс со сятыми сиденьями и грузом - не пустят. Главное новшество - уже запрещены сцепки "эвакуатор + прицеп" и "фургон + прицеп". Будут жестче проверять (по СТС) сцепки все остальные сцепки - тяжелее 3,5 т не пустят. Есть исключения - при перевесе все равно пустят автодома, коневозы, явно бытовые перевозки, туристов и дачные "дедушкины" прицепы 750 кг. Эвакуаторы будут пускать как и раньше, только кат. B, с машиной до 3,5 т; нельзя перевозить ими электромобили, гибриды, груз вместо машины и прицепы. По автодомам - уже нашлись хитрецы, которые забивают автодома коммерческими грузами, цепляют прицепы с коммерцией. Таких не пустят, автодом должен быть туристическим. Почему бы не поставить мобильные сканеры как на Чонгаре? Потому, что у них высота - максимум джип с автобоксом, проблему это не решит. Почему нельзя построить еще 1-2 ИДК? Потому, что это огромный ангар с изотопной установкой, защитой, и т.д, а у моста все уже занято коммуникациями (в том числе под землей). Тем, кому дорога теперь только на сухопутный путь - советуют изучить оф. рекомендации и подписаться на чат "Сухопутный путь в Крым".

Жиза 😎

Жиза 😎

- Допрыгался!

Команда "Анатомии авто" отправила в лабораторию МАДИ-ХИМ 10 проб бензина с АЗС Воронежа, Ростова-на-Дону, Краснодара и Крыма. Проверяли октановое число и содержание серы. Главный сюрприз: все 10 образцов выдержали заявленное октановое число. Даже бензин с заправок, на которые жаловались автомобилисты из чата М4 и крымского бензочата. А вот по сере результаты разные. Воронеж, ВТК: АИ-95 показал октановое число 96,1, АИ-92 - 93,9. Оба соответствуют К5 по сере (8,2 и 8,8 мг/кг). Ростов-на-Дону: на "Флеш" АИ-92 и АИ-95 показали 92,4 и 96,7, но серы оказалось 26,1 и 29,2 мг/кг - уровень К4. На "Эксон Оил" оба бензина соответствуют К5: октановое число 93,7 и 95,2, сера 8,4 и 9,0 мг/кг. Крым: АИ-95 на АТАН показал 96,3 и 9,5 мг/кг серы, на "Плутасе" - 96,4 и 8,7 мг/кг. Оба проходят по К5. При этом литр стоил соответственно 100 и 159 рублей! Краснодар, Rusoil: АИ-92 показал 93,9, АИ-95 - 97,2. Но содержание серы составило 35,2 и 31,7 мг/кг - более чем втрое выше предела К5. Итог - шесть проб соответствуют К5 по сере, четыре - только К4. Причём все четыре образца К4 совпали с указанным в паспортах классом - другое дело, что многие не смотрят паспорта топлива на АЗС. Лаборатория проверяла только октановое число и серу, а не весь состав топлива. Поэтому объявлять бензин хорошим или плохим по двум показателям нельзя. Это первая часть всероссийского исследования. Остальные регионы обещают в следующем выпуске и там жесть 😱👀😎

Команда "Анатомии авто" отправила в лабораторию МАДИ-ХИМ 10 проб бензина с АЗС Воронежа, Ростова-на-Дону, Краснодара и Крыма. Проверяли октановое число и содержание серы. Главный сюрприз: все 10 образцов выдержали заявленное октановое число. Даже бензин с заправок, на которые жаловались автомобилисты из чата М4 и крымского бензочата. А вот по сере результаты разные. Воронеж, ВТК: АИ-95 показал октановое число 96,1, АИ-92 - 93,9. Оба соответствуют К5 по сере (8,2 и 8,8 мг/кг). Ростов-на-Дону: на "Флеш" АИ-92 и АИ-95 показали 92,4 и 96,7, но серы оказалось 26,1 и 29,2 мг/кг - уровень К4. На "Эксон Оил" оба бензина соответствуют К5: октановое число 93,7 и 95,2, сера 8,4 и 9,0 мг/кг. Крым: АИ-95 на АТАН показал 96,3 и 9,5 мг/кг серы, на "Плутасе" - 96,4 и 8,7 мг/кг. Оба проходят по К5. При этом литр стоил соответственно 100 и 159 рублей! Краснодар, Rusoil: АИ-92 показал 93,9, АИ-95 - 97,2. Но содержание серы составило 35,2 и 31,7 мг/кг - более чем втрое выше предела К5. Итог - шесть проб соответствуют К5 по сере, четыре - только К4. Причём все четыре образца К4 совпали с указанным в паспортах классом - другое дело, что многие не смотрят паспорта топлива на АЗС. Лаборатория проверяла только октановое число и серу, а не весь состав топлива. Поэтому объявлять бензин хорошим или плохим по двум показателям нельзя. Это первая часть всероссийского исследования. Остальные регионы обещают в следующем выпуске и там жесть 😱👀😎

Гроб, норка или берлога счастья: РЖД готовят капсульные вагоны, а россияне спорят, как теперь жить без чужих детей, пьяных соседей и разговоров по душам. "Господи, наконец! Никаких детей, которые лезут поиграть, никаких бабушек с расспросами, почему ещё не замужем, никаких пьяных соседей!" - радуется одна пассажирка. "Ужас! Езжу с середины 70-х, ещё ребёнком начинала. Никакого общества, превращаемся в атомы!" - возмущается другая. Третья уже придумала "Можно закрыться и тихонько прибухнуть". Россияне обсуждают капсульные вагоны, которые РЖД рассчитывают запустить в 2028 году. Вместо привычной полки - персональная норка со шторкой, светильником, розеткой, столиком и правом отгородиться от всех. Обещают шумоизоляцию, удлинённое спальное место и нишу для вещей. Цену задумали между плацкартом и купе. Идее уже пять лет. Первый макет РЖД и "Трансмашхолдинг" показали в июне 2021 года на ВДНХ: красные полки, серые стены, лестницы, шторки, 56 мест - по 28 сверху и снизу. Потом появилась "ёлочка" с полками под углом к проходу, были и другие варианты. Наиболее перспективной в итоге признали продольную шахматную компоновку на 56 человек. Но не ведитесь на красивые картинки - интернет забит реальными фотографиями макета 2021 года вперемешку с пластиковыми сотами "как гробики без окон", непринятыми концептами и ИИ-поделками. Как будет выглядеть серийный вагон, пока неизвестно. Зато пассажиры спорят так, будто завтра им предстоит выбирать между плацкартом и тюрягой. "Угробили весь советский вайб!" - возмущается Ульяна. "Как-то очень одиноко" - ужасается Ксю. "Капсула как гроб выглядит, так и психотравму заработать можно!" - волнуется другая пассажирка. "Зато не будет споров про место у столика", - возражает Марья. И добавляет: "А я бы поехала в такой норке. Главное, без детей". Кто-то уже хоронит плацкарт как социальное явление, где незнакомый человек за десять минут успевает выяснить, сколько вы зарабатываете, чем болеете, когда собираетесь рожать и что думаете о Путине и хохлах. Сторонники капсул недоумевают, зачем всё это терпеть, если можно просто задёрнуть шторку и не объяснять, почему вам не хочется общаться. На железнодорожных форумах вопросы поприземлённее - "А дышать там чем?", "Куда чемоданы девать?", "Верхняя капсула - как карабкаться?", "А если пожар, как из этой норы вылезать?". Одни боятся получить душный шкаф вместо спальни, другие - оставить вещи в другом конце вагона, даже под камерой наблюдения. Многие почему-то решили, что теперь всех пассажиров запихнут в капсулы и повезут через всю Россию. Не-а. Хх придумали для ночных переездов на 8-12 часов. Вечером сел, полистал телефон, захотел - сходил в вагон-ресторан, не захотел - уснул, утром вышел. Правда, по данным БюроИКС, перевозчиками обсуждается и использование минимум одного такого вагона в поездах на курорты. "А кто будет следить за ребёнком? Как с ребёнком ехать?" - спрашивают родители. Да точно так же, как сейчас - в обычном плацкарте или купе. Капсулы придуманы прежде всего для одиночек. Но самый ожесточённый спор - вообще не о комфорте. "Раньше можно было пообщаться! А теперь нет возможности следить, чтобы соседи не занимались запрещённым. Ну, не пили там, не наркоманили, не делали непристойности!" - сокрушается пассажирка с многолетним стажем. Великолепно. Одни мечтают спрятаться от чужих расспросов, другие уже переживают, что не смогут видеть соседей и проверять, чем они там занимаются. Впрочем, окончательный приговор капсулам вынесет цена билета. Если РЖД бахнут тариф почти как за купе, многие прокатятся разок "для фоточек" и вернутся к привычным полкам. Если получится лишь немного дороже плацкарта - будет хит. Особенно у зумеров, которые не переносят "как учишься, на кого пойдешь, есть ли уже девочка (мальчик), куда едете и зачем". Ну-с... Поедем. Поглядим.

Гроб, норка или берлога счастья: РЖД готовят капсульные вагоны, а россияне спорят, как теперь жить без чужих детей, пьяных соседей и разговоров по душам. "Господи, наконец! Никаких детей, которые лезут поиграть, никаких бабушек с расспросами, почему ещё не замужем, никаких пьяных соседей!" - радуется одна пассажирка. "Ужас! Езжу с середины 70-х, ещё ребёнком начинала. Никакого общества, превращаемся в атомы!" - возмущается другая. Третья уже придумала "Можно закрыться и тихонько прибухнуть". Россияне обсуждают капсульные вагоны, которые РЖД рассчитывают запустить в 2028 году. Вместо привычной полки - персональная норка со шторкой, светильником, розеткой, столиком и правом отгородиться от всех. Обещают шумоизоляцию, удлинённое спальное место и нишу для вещей. Цену задумали между плацкартом и купе. Идее уже пять лет. Первый макет РЖД и "Трансмашхолдинг" показали в июне 2021 года на ВДНХ: красные полки, серые стены, лестницы, шторки, 56 мест - по 28 сверху и снизу. Потом появилась "ёлочка" с полками под углом к проходу, были и другие варианты. Наиболее перспективной в итоге признали продольную шахматную компоновку на 56 человек. Но не ведитесь на красивые картинки - интернет забит реальными фотографиями макета 2021 года вперемешку с пластиковыми сотами "как гробики без окон", непринятыми концептами и ИИ-поделками. Как будет выглядеть серийный вагон, пока неизвестно. Зато пассажиры спорят так, будто завтра им предстоит выбирать между плацкартом и тюрягой. "Угробили весь советский вайб!" - возмущается Ульяна. "Как-то очень одиноко" - ужасается Ксю. "Капсула как гроб выглядит, так и психотравму заработать можно!" - волнуется другая пассажирка. "Зато не будет споров про место у столика", - возражает Марья. И добавляет: "А я бы поехала в такой норке. Главное, без детей". Кто-то уже хоронит плацкарт как социальное явление, где незнакомый человек за десять минут успевает выяснить, сколько вы зарабатываете, чем болеете, когда собираетесь рожать и что думаете о Путине и хохлах. Сторонники капсул недоумевают, зачем всё это терпеть, если можно просто задёрнуть шторку и не объяснять, почему вам не хочется общаться. На железнодорожных форумах вопросы поприземлённее - "А дышать там чем?", "Куда чемоданы девать?", "Верхняя капсула - как карабкаться?", "А если пожар, как из этой норы вылезать?". Одни боятся получить душный шкаф вместо спальни, другие - оставить вещи в другом конце вагона, даже под камерой наблюдения. Многие почему-то решили, что теперь всех пассажиров запихнут в капсулы и повезут через всю Россию. Не-а. Хх придумали для ночных переездов на 8-12 часов. Вечером сел, полистал телефон, захотел - сходил в вагон-ресторан, не захотел - уснул, утром вышел. Правда, по данным БюроИКС, перевозчиками обсуждается и использование минимум одного такого вагона в поездах на курорты. "А кто будет следить за ребёнком? Как с ребёнком ехать?" - спрашивают родители. Да точно так же, как сейчас - в обычном плацкарте или купе. Капсулы придуманы прежде всего для одиночек. Но самый ожесточённый спор - вообще не о комфорте. "Раньше можно было пообщаться! А теперь нет возможности следить, чтобы соседи не занимались запрещённым. Ну, не пили там, не наркоманили, не делали непристойности!" - сокрушается пассажирка с многолетним стажем. Великолепно. Одни мечтают спрятаться от чужих расспросов, другие уже переживают, что не смогут видеть соседей и проверять, чем они там занимаются. Впрочем, окончательный приговор капсулам вынесет цена билета. Если РЖД бахнут тариф почти как за купе, многие прокатятся разок "для фоточек" и вернутся к привычным полкам. Если получится лишь немного дороже плацкарта - будет хит. Особенно у зумеров, которые не переносят "как учишься, на кого пойдешь, есть ли уже девочка (мальчик), куда едете и зачем". Ну-с... Поедем. Поглядим.

Монополия как национальная угроза: почему «Яндекс» стал слишком большим, чтобы не рухнуть Масштабный паралич ИТ-инфраструктуры «Яндекса» — это не просто технический сбой, из-за которого люди опоздали в аэропорты, а бизнес не получил доставку. Это наглядный крах концепции тотальной цифровой монополизации. Кейс, который должен войти в учебники по государственному управлению и национальной безопасности. Когда в один момент отключается целая отрасль жизнеобеспечения страны, пора перестать смотреть на «Яндекс» как на коммерческую гордость. На это нужно смотреть как на критическую уязвимость всей системы. Иллюзия выбора и общая база Главный фокус современной монополии — создание иллюзии выбора. Многие до сих пор думают, что на рынке такси есть конкуренция. Вы открываете смартфон, а там вроде бы целая витрина: флагманский «Яндекс Go», народный лоукостер «Везёт» и аскетичный «Fasten». Пассажир искренне думает, что управляет ситуацией: сравнивает цены, переключает иконки, пытается выкружить сто рублей. Но это маркетинговый камуфляж. Тот самый бренд «Везёт» рухнул ровно в ту же секунду. Почему? Потому что у них один мозг на двоих — платформа «Яндекс Про». Скупая конкурентов, монополист не создавал альтернативную, устойчивую инфраструктуру. Он просто загонял всех водителей и пассажиров в одну цифровую казарму. Когда падает монополия, у нее нет «запасного аэродрома». Падает всё и везде. Почему так резко ожили полузабытые «Максим», «Ситимобил» или inDrive? Потому что жива рыночная природа: спрос остался, а предложение исчезло. Но эти сервисы физически не могут вывезти города — монополист годами душил их экономически, выдавливая водителей с альтернативных платформ. В итоге мы получили: 📌Для пассажиров: ценники х2-х3 в альтернативных службах (потому что машин мало) или полное отсутствие связи. 📌Для водителей: заблокированные заработанные деньги, которые они не видят в приложении, и невозможность выйти на работу. 📌Для государства: парализованная логистика в крупнейших агломерациях. Единственный регион, который вообще не заметил этого апокалипсиса, — Крым. И это самый ироничный маркер. Поскольку «Яндекс» туда так и не зашел, на полуострове вынужденно сохранилась здоровая, децентрализованная экосистема локальных агрегаторов. Крым оказался защищен от цифрового инфаркта именно потому, что там не было монополии. Гибельность монополии «Яндекса» в том, что она сняла с компании ответственность за риски. Зачем вкладывать миллиарды в кратное дублирование серверов и беспрецедентную безопасность, если пользователю все равно некуда уйти? Зачем переживать за безопасность клиентов, если можно просто юридически прописать в соглашении отказ от ответственности в случае прилета БПЛА или ракетного удара? Сверхцентрализация — это главная угроза цифрового века. Когда критическая инфраструктура жизнедеятельности городов (транспорт, еда, логистика) сосредоточена в руках одного ИТ-гиганта, любой технический сбой, хакерская атака или внутренний саботаж превращаются в катастрофу национального масштаба. Настоящая безопасность — это не один огромный, пусть и технологичный «монстр». Настоящая безопасность — это диверсификация, децентрализация и жесткое антимонопольное регулирование, которое не позволяет одной кнопке выключать жизнь в стране. Источник

Монополия как национальная угроза: почему «Яндекс» стал слишком большим, чтобы не рухнуть Масштабный паралич ИТ-инфраструктуры «Яндекса» — это не просто технический сбой, из-за которого люди опоздали в аэропорты, а бизнес не получил доставку. Это наглядный крах концепции тотальной цифровой монополизации. Кейс, который должен войти в учебники по государственному управлению и национальной безопасности. Когда в один момент отключается целая отрасль жизнеобеспечения страны, пора перестать смотреть на «Яндекс» как на коммерческую гордость. На это нужно смотреть как на критическую уязвимость всей системы. Иллюзия выбора и общая база Главный фокус современной монополии — создание иллюзии выбора. Многие до сих пор думают, что на рынке такси есть конкуренция. Вы открываете смартфон, а там вроде бы целая витрина: флагманский «Яндекс Go», народный лоукостер «Везёт» и аскетичный «Fasten». Пассажир искренне думает, что управляет ситуацией: сравнивает цены, переключает иконки, пытается выкружить сто рублей. Но это маркетинговый камуфляж. Тот самый бренд «Везёт» рухнул ровно в ту же секунду. Почему? Потому что у них один мозг на двоих — платформа «Яндекс Про». Скупая конкурентов, монополист не создавал альтернативную, устойчивую инфраструктуру. Он просто загонял всех водителей и пассажиров в одну цифровую казарму. Когда падает монополия, у нее нет «запасного аэродрома». Падает всё и везде. Почему так резко ожили полузабытые «Максим», «Ситимобил» или inDrive? Потому что жива рыночная природа: спрос остался, а предложение исчезло. Но эти сервисы физически не могут вывезти города — монополист годами душил их экономически, выдавливая водителей с альтернативных платформ. В итоге мы получили: 📌Для пассажиров: ценники х2-х3 в альтернативных службах (потому что машин мало) или полное отсутствие связи. 📌Для водителей: заблокированные заработанные деньги, которые они не видят в приложении, и невозможность выйти на работу. 📌Для государства: парализованная логистика в крупнейших агломерациях. Единственный регион, который вообще не заметил этого апокалипсиса, — Крым. И это самый ироничный маркер. Поскольку «Яндекс» туда так и не зашел, на полуострове вынужденно сохранилась здоровая, децентрализованная экосистема локальных агрегаторов. Крым оказался защищен от цифрового инфаркта именно потому, что там не было монополии. Гибельность монополии «Яндекса» в том, что она сняла с компании ответственность за риски. Зачем вкладывать миллиарды в кратное дублирование серверов и беспрецедентную безопасность, если пользователю все равно некуда уйти? Зачем переживать за безопасность клиентов, если можно просто юридически прописать в соглашении отказ от ответственности в случае прилета БПЛА или ракетного удара? Сверхцентрализация — это главная угроза цифрового века. Когда критическая инфраструктура жизнедеятельности городов (транспорт, еда, логистика) сосредоточена в руках одного ИТ-гиганта, любой технический сбой, хакерская атака или внутренний саботаж превращаются в катастрофу национального масштаба. Настоящая безопасность — это не один огромный, пусть и технологичный «монстр». Настоящая безопасность — это диверсификация, децентрализация и жесткое антимонопольное регулирование, которое не позволяет одной кнопке выключать жизнь в стране. Источник

Citroen анонсировала "клоунскую машину" Компания показала концепт нового бюджетного электрокара 2CV, который в 2028 году станет серийной машиной. По наводке @Reddit

No text

No text

No text

No text

No text

No text

Водители Яндекса не могут выйти на линию, взять заказы и не видят ранее заработанных денег. При этом в городах ожили забытые аналоги - Максим, Ситимобил, ИнДоайвер, XCar с двукратными ценами на поездку. Водители и пассажиры переключаются туда. Пассажиры уже возмущены, что не могут ни поесть, ни уехать, ни заказать продуктов. Особенно - те, кто не может уехать в аэропорт или на вокзал и вынужден платить 3-4 тысячи вместо 1-2. Ранее СМИ сообщили, что Яндекс внес во все соглашения отказ от ответственности в случае поражения сервисов БПЛА, ракетами, и так далее. От сбоя совсем не пострадал Крым - в нем свои агрегаторы и сервисы, Яндекс не входит на российский полуостров