Who mentions Боевые Технологии

«Сусанин» на «Герани» это способ держать курс без спутников. Система сверяет картинку с земли с эталонами и поправляет положение дрона, когда спутники глушат, а инерциальная навигация (INS) уже накопила ошибку. Работает это не за счёт узнавания всей сцены, а через поиск чётких опорных точек: углов зданий, развилок, изгибов рек, контуров промплощадок. Алгоритм математически сопоставляет их с загруженными заранее снимками и по смещению этих точек вычисляет, насколько надо скорректировать координаты. Так сбрасывается накопленная ошибка INS. Частота таких коррекций меняется в зависимости от местности: в городе ориентиров много, и сверяться можно чаще, а над однообразными участками реже. Под конкретный ландшафт систему готовят ещё до вылета. Для города берут эталонные снимки высокого разрешения, чтобы уверенно ловить прямые линии и резкие контрасты. Для равнин делают упор на линейные объекты и гидрографию: дороги, ЛЭП, русла рек. В холмистой местности визуальные ориентиры хуже читаются из‑за теней и рельефа, поэтому «Сусанин» там чаще используют как вспомогательный канал, а основную нагрузку оставляют на INS и других типах навигации. Над водой, в степях и пустынях деталей мало, много бликов. Эти зоны считаются «мёртвыми» для оптики, и коррекцию либо не планируют вовсе, либо ставят только на границах, где появляются первые заметные ориентиры. Устойчивость повышают за счёт нескольких запасных участков для сверки. Если на основном плохая видимость, система пробует следующий. Ещё применяют многомасштабную корреляцию: сначала ищут крупные контуры вроде рек и дорог, а потом уточняют по мелким деталям. «Сусанин» никогда не работает изолированно. Он часть многослойного навигационного комплекса. INS берёт на себя полёт там, где оптика бесполезна: в тумане, ночью, над водной гладью. Спутниковая навигация даёт глобальную привязку и помогает быстрее сузить область поиска для оптической корреляции. Если на запланированном участке система не находит уверенного совпадения, дрон не теряет маршрут, а продолжает лететь по INS и переходит к следующему контрольному участку. Такая связка особенно важна для «Гераней». У них большая дальность, из‑за чего ошибка INS успевает вырасти до критических значений. Они действуют в зонах активного РЭБ и должны точно поражать точечные цели: мосты, склады, узлы связи. По принципу работы «Сусанин» близок к DSMAC, который применяют, например, на ракетах Tomahawk. Там тоже сопоставляют фрагменты снимков с эталоном. Разница в том, что на тяжёлых крылатых ракетах обычно больше вычислительных ресурсов и плотнее сетка контрольных участков, а на БПЛА алгоритмы упрощают, чтобы сэкономить массу и энергию. По сравнению с TERCOM (навигацией по профилю высот) «Сусанин» лучше подходит для равнин и городской застройки, где перепады высот малозаметны, зато много визуальных деталей. При этом TERCOM устойчивее к погоде и времени суток. SLAM, который строит карту на лету, удобен для разведки и тактических дронов, но слишком требователен к вычислительным мощностям и плохо справляется на высоких скоростях. Для ударного БПЛА это не лучший выбор. Инфракрасная навигация может работать ночью за счёт тепловых контрастов, но её эффективность сильно зависит от времени суток и погоды, а эталоны приходится готовить отдельно для разных условий. У «Сусанина» ночной режим не основной. Его сильная сторона в дневной оптической корреляции. У системы есть понятные ограничения. Туман, ливень, дымка и ночь резко снижают её эффективность. Любые заметные изменения ландшафта: новая стройка, паводок, вырубка — могут сделать эталонные снимки неактуальными. И хотя это частично компенсируют актуализацией карт и запасными участками, на 100 % проблему не закрывают. Над большими однородными зонами: водными поверхностями, снежными полями, пустынями — оптическая навигация почти бесполезна, и дрон в таких местах полагается на INS. Можно резюмировать, что «Сусанин» это разумный компромисс. Он даёт автономную коррекцию без спутников, рассчитан на дневной полёт и заранее подготовленные участки маршрута. 🤩Боевые Технологии 🤩Мах

​​Фалькатус - бронеавтомобиль, который выглядит как герой фантастического фильма, а работает на спецназ. СМИ прозвали этот автомобиль бэтмобилем и луноходом. Фалькатус специальный бронеавтомобиль Центра специального назначения ФСБ России. Его силуэт настолько необычный, что сразу цепляет взгляд, но за футуристичным дизайном серьёзная боевая логика. Название отсылает к изогнутому кельтскому мечу falcata и образ получился под стать - агрессивный, собранный, готовый к удару. Начиналось всё с макета на ЗИЛе, который за характерные очертания прозвали Клопом, а сам проект шёл под именем Каратель. Над формой работали дизайнеры Святослав Саакян и Андрей Чирков именно их подход задал ту самую узнаваемую геометрию. В 2012 году появился первый образец, а после испытаний машина пошла в мелкосерийное производство. Одобрение типа транспортного средства в 2016 году позволяло выпустить до 100 единиц, но делают их штучно и только по спецзаказу. Что внутри и под бронёй: • Шасси на базе раллийного КамАЗ‑4911 Extreme, тот самый, что штурмует Дакар. Подвеску серьёзно усилили на каждом колесе пара гидравлических амортизаторов, чтобы держать удар и массу брони. • Двигатель турбодизель мощностью порядка 730–830 л. с. • Трансмиссия 12ступенчатая роботизированная коробка ZF. • Масса около 15,4 тонны, габариты примерно 6,5 м в длину и 2,5 м в высоту. • Скорость 160 км/ч, на тестах разгонялись до 200 км/ч. • В десантном отделении помещается до 10 бойцов. Конструкция продумана до деталей: - Наклонные панели кузова не просто выглядят эффектно они лучше отражают пули. - Сужение книзу и клиновидное днище снижают риски при подрыве на мине. - Бойцы сидят в центре лицом к бортам и корме это даёт круговой обзор и возможность вести огонь через бойницы. - Система автоматической подкачки шин позволяет ехать даже с серьёзными повреждениями. - Взрывозащищённые кресла и защищённый крепёж бронелистов ещё один слой безопасности. Задачи у Фалькатуса предельно чёткие быстро доставить группу в зону операции, прорваться через заградительный огонь и минные поля, прикрыть оперативников, эвакуировать и вести огонь, оставаясь под защитой брони. А в 2018 году машину немного обновили внешне так, например, появилась заметная красная решётка радиатора. И пусть Фалькатус не для городских улиц, он точно остаётся одним из самых узнаваемых и технологичных бронеавтомобилей в своём классе. 🤩Боевые Технологии 🤩Мах Хотите поделиться фото/видео, статьей, разработкой - к нам в бот @AdmiralChMFlot_bot Анонимность (если вам нужно) гарантируем Инженеры ЧФ 🇷🇺 ⚓️- подпишись Мы в МАХ, залетай к нам!

​​Фалькатус - бронеавтомобиль, который выглядит как герой фантастического фильма, а работает на спецназ. СМИ прозвали этот автомобиль бэтмобилем и луноходом. Фалькатус специальный бронеавтомобиль Центра специального назначения ФСБ России. Его силуэт настолько необычный, что сразу цепляет взгляд, но за футуристичным дизайном серьёзная боевая логика. Название отсылает к изогнутому кельтскому мечу falcata и образ получился под стать - агрессивный, собранный, готовый к удару. Начиналось всё с макета на ЗИЛе, который за характерные очертания прозвали Клопом, а сам проект шёл под именем Каратель. Над формой работали дизайнеры Святослав Саакян и Андрей Чирков именно их подход задал ту самую узнаваемую геометрию. В 2012 году появился первый образец, а после испытаний машина пошла в мелкосерийное производство. Одобрение типа транспортного средства в 2016 году позволяло выпустить до 100 единиц, но делают их штучно и только по спецзаказу. Что внутри и под бронёй: • Шасси на базе раллийного КамАЗ‑4911 Extreme, тот самый, что штурмует Дакар. Подвеску серьёзно усилили на каждом колесе пара гидравлических амортизаторов, чтобы держать удар и массу брони. • Двигатель турбодизель мощностью порядка 730–830 л. с. • Трансмиссия 12ступенчатая роботизированная коробка ZF. • Масса около 15,4 тонны, габариты примерно 6,5 м в длину и 2,5 м в высоту. • Скорость 160 км/ч, на тестах разгонялись до 200 км/ч. • В десантном отделении помещается до 10 бойцов. Конструкция продумана до деталей: - Наклонные панели кузова не просто выглядят эффектно они лучше отражают пули. - Сужение книзу и клиновидное днище снижают риски при подрыве на мине. - Бойцы сидят в центре лицом к бортам и корме это даёт круговой обзор и возможность вести огонь через бойницы. - Система автоматической подкачки шин позволяет ехать даже с серьёзными повреждениями. - Взрывозащищённые кресла и защищённый крепёж бронелистов ещё один слой безопасности. Задачи у Фалькатуса предельно чёткие быстро доставить группу в зону операции, прорваться через заградительный огонь и минные поля, прикрыть оперативников, эвакуировать и вести огонь, оставаясь под защитой брони. А в 2018 году машину немного обновили внешне так, например, появилась заметная красная решётка радиатора. И пусть Фалькатус не для городских улиц, он точно остаётся одним из самых узнаваемых и технологичных бронеавтомобилей в своём классе. 🤩Боевые Технологии 🤩Мах Хотите поделиться фото/видео, статьей, разработкой - к нам в бот @AdmiralChMFlot_bot Анонимность (если вам нужно) гарантируем Инженеры ЧФ 🇷🇺 ⚓️- подпишись Мы в МАХ, залетай к нам!

Робот‑сапёр «Титан», который берёт на себя самый опасный участок работы В условиях современных конфликтов на первый план выходят технологии, способные сохранить жизни. Один из таких примеров наземный роботизированный комплекс разминирования «Титан». Он создан специально для решения самых рискованных задач там, где любая ошибка может стоить дорого. Его главная миссия — проделывать сплошные проходы в противопехотных минно‑взрывных заграждениях. «Титан» умеет обнаруживать и нейтрализовать мины с разными типами датчиков цели — нажимными, натяжными и обрывными. То есть комплекс рассчитан именно на те условия, где противник активно использует подобные средства. Что по характеристикам: • Масса 2,3 тонны, грузоподъёмность — 1 тонна. • Скорость до 7 км/ч с тралящим оборудованием и до 14 км/ч без него. • Автономность не менее 3,5 часов. • Ширина полосы траления 2 метра. • Дальность управления от 500 метров (зависит от типа связи). Но цифры это только часть картины. Главное преимущество «Титана» — в продуманной выживаемости и скрытности. Электромоторы делают его почти бесшумным это критически важно, когда нужно незаметно подойти к минному полю. Низкий профиль корпуса снижает риск обнаружения и прицельного поражения, а круговая противоосколочная защита и повышенный запас взрывоустойчивости помогают выдерживать воздействие поражающих элементов. При необходимости комплекс можно дооснастить средствами радиоэлектронной борьбы (РЭБ) это добавляет гибкости в разных сценариях применения. Сейчас «Титан» уже прошёл испытания, и его планируют применять в зоне СВО. Но работа над ним не останавливается: инженеры продолжают повышать уровень защиты, тестируют новые варианты управления и совершенствуют само тралящее оборудование. Почему это важная разработка. Потому что «Титан» берёт на себя самые опасные этапы работы со взрывчаткой. Это значит, что сапёры меньше рискуют при форсировании заминированных рубежей, а войска получают более безопасные коридоры для продвижения. По оценке разработчиков, на момент анонса аналогов с таким сочетанием характеристик защита, тип траления, скрытность по обе стороны линии боевого соприкосновения не было. 🤩Боевые Технологии 🤩Мах

Крым. Отличная работа - уничтожение Хорнет-2 от парней из отряд СМЕРШ центра беспилотного спецназа Барс-Сармат. Водитель фуры с регистратором даже не планировал останавливаться похоже

🙌🏻 🤩Боевые Технологии 🤩Мах

Робот‑сапёр «Титан», который берёт на себя самый опасный участок работы В условиях современных конфликтов на первый план выходят технологии, способные сохранить жизни. Один из таких примеров наземный роботизированный комплекс разминирования «Титан». Он создан специально для решения самых рискованных задач там, где любая ошибка может стоить дорого. Его главная миссия — проделывать сплошные проходы в противопехотных минно‑взрывных заграждениях. «Титан» умеет обнаруживать и нейтрализовать мины с разными типами датчиков цели — нажимными, натяжными и обрывными. То есть комплекс рассчитан именно на те условия, где противник активно использует подобные средства. Что по характеристикам: • Масса 2,3 тонны, грузоподъёмность — 1 тонна. • Скорость до 7 км/ч с тралящим оборудованием и до 14 км/ч без него. • Автономность не менее 3,5 часов. • Ширина полосы траления 2 метра. • Дальность управления от 500 метров (зависит от типа связи). Но цифры это только часть картины. Главное преимущество «Титана» — в продуманной выживаемости и скрытности. Электромоторы делают его почти бесшумным это критически важно, когда нужно незаметно подойти к минному полю. Низкий профиль корпуса снижает риск обнаружения и прицельного поражения, а круговая противоосколочная защита и повышенный запас взрывоустойчивости помогают выдерживать воздействие поражающих элементов. При необходимости комплекс можно дооснастить средствами радиоэлектронной борьбы (РЭБ) это добавляет гибкости в разных сценариях применения. Сейчас «Титан» уже прошёл испытания, и его планируют применять в зоне СВО. Но работа над ним не останавливается: инженеры продолжают повышать уровень защиты, тестируют новые варианты управления и совершенствуют само тралящее оборудование. Почему это важная разработка. Потому что «Титан» берёт на себя самые опасные этапы работы со взрывчаткой. Это значит, что сапёры меньше рискуют при форсировании заминированных рубежей, а войска получают более безопасные коридоры для продвижения. По оценке разработчиков, на момент анонса аналогов с таким сочетанием характеристик защита, тип траления, скрытность по обе стороны линии боевого соприкосновения не было. 🤩Боевые Технологии 🤩Мах

По сети расползается текст, где перепутаны даты, причины и следствия, хотя, в целом, пост верный. Начнём с того, что прокси платы на сталинках поросяне применяют уже года три. Изначально применять их стали потому, что для начала сеанса связи, терминал должен был получить своё положение, и получить PPS сигнал. Наши быстро это смекнули и стали глушить не сами старлинки, а встроенный в них жпс, не давая терминалу начать сеанс, на что поросяне отреагировали - стали опускать терминалы в ямы или оборачивать сеткой рабицей (позже, те же подходы применяли и Иранцы, во время протестов). Так терминалы укрывали от сигналов глушилок, сохраняя видимость небосвода. Это, также, маскировало их от мавиков, легко находивших тёплые тарелки по лесам. Ну а позже придумали прокси плату, которая выдавала терминалу фейковые координаты и генерила опорный PPS сигнал, для чего на плате установлена маленькая металлическая пиндюрина - высокостабильный генератор. Использование тарелки с дешёвой подпиской на подвижном объекте - лишь побочный бонус данных телодвижений. Примерно с год назад старлинк научился определять координаты по собственным созвездиям спутников и важность встроенного жпс снизилась. И хотя собственная навигация старлинка, в лучшие времена, даёт среднеквадратическое отклонение порядка 20 метров, а в худшие - до 100м, в то время как даже бытовой жпс имеет СКО 3-5 метров. Но эту навигацию не глушат! И это имело неожиданный эффект - терминалы стали применять как аналоги дорогостоящим CRPA приёмникам. Шутка ли - турецкая црпа стОит под полтора ляма рублей, а старлинк мини - 35 тыр. И пофиг на ошибку в 20м, в завод попасть и такой точности хватит! Маск лавочку прикрыл 20 мая, перестав выдавать координаты наружу. Однако, сам терминал по-прежнему может использовать свою навигацию. И он теперь точно знает с какой скоростью и куда едет, даже если жпс заглушен или обманут прокси платой. Поэтому, включённый Маском лимит скорости и сработал, несмотря на все ухищрения просян. — Вообще, вся эта история со старлинком - сплошной налюб спейсХ и Маска лично. Ведь терминал - дотационный. Он стоит порядка 5000 баксов по начинке, а продают его за 500, с расчётом что ты окупишь его на подписке. А тут их или в один конец на стобаксовом тарифе отправляют, оплатив месяц, или вовсе без тарифа, как навигатор. Возможно, поэтому у Маска и бомбануло, а вовсе не из миролюбства: 4400 баксов из кармана платить за каждый пуск надоело. Все эти белые списки у хохлов не могли делаться без его ведома и он понимал, что старлинк используется и нашей армией, и введение списков лишит её связи и нанесёт ей ущерб (понимали ли это лоббисты блокировок телеги, добившие войсковую связь следом - второй вопрос). И Маск чётко выбрал сторону, и молчал в тряпочку пока хохлы не выгребли за лето, а ситуация с выборами "бати" не ухудшилась критически. Собственно, хохол Стерненко, с известной долей издёвки, и уличает Маска во вранье. .

Хоррамшахр» эволюция иранских баллистических ракет. С 2017 года Иран последовательно наращивает возможности семейства «Хоррамшахр», демонстрируя заметный прогресс в ракетных технологиях. В линейку входят сразу несколько модификаций «Хоррамшахр‑1» (в том числе в кластерном исполнении с разделяющейся головной частью), «Хоррамшахр‑2» и «Хоррамшахр‑4». Все они баллистические ракеты средней дальности на жидком топливе, запускаемые с мобильных установок. Дальность полёта у разных версий держится в районе 1800–2000 км, а масса боевой части варьируется от 500 до 1500 кг в зависимости от модификации. Самые тяжёлые боеголовки у первой версии, в более новых ставка сделана на точность и манёвренность. Развитие этой линейки показывает, как Иран совершенствует наведение, аэродинамику и боевые возможности ракет и каждая новая модификация отражает этот вектор. Тактико‑технические характеристики (ТТХ) основных модификаций Общие особенности семейства: • тип баллистические ракеты средней дальности; • пусковая установка мобильная (на шасси тяжёлого транспортёра). По модификациям: • «Хоррамшахр‑1» (в том числе кластерная версия): • дальность —до 2000 км; • масса боевой части около 1500 кг; • особенность кластерной версии разделяющаяся головная часть с несколькими боевыми элементами. • «Хоррамшахр‑2»: • дальность порядка 1800–2000 км (оценки варьируются в открытых источниках); • боевая часть порядка 700–1000 кг; • улучшенная система управления для повышения точности по сравнению с базовой версией. • «Хоррамшахр‑4»: • заявленная дальность до 2000 км; • сниженная масса боевой части (ориентировочно 500–700 кг) ради увеличения дальности или манёвренности на финальном участке; • доработки в системе наведения и аэродинамике для улучшения характеристик полёта. 🤩Боевые Технологии 🤩Мах

По сети расползается текст, где перепутаны даты, причины и следствия, хотя, в целом, пост верный. Начнём с того, что прокси платы на сталинках поросяне применяют уже года три. Изначально применять их стали потому, что для начала сеанса связи, терминал должен был получить своё положение, и получить PPS сигнал. Наши быстро это смекнули и стали глушить не сами старлинки, а встроенный в них жпс, не давая терминалу начать сеанс, на что поросяне отреагировали - стали опускать терминалы в ямы или оборачивать сеткой рабицей (позже, те же подходы применяли и Иранцы, во время протестов). Так терминалы укрывали от сигналов глушилок, сохраняя видимость небосвода. Это, также, маскировало их от мавиков, легко находивших тёплые тарелки по лесам. Ну а позже придумали прокси плату, которая выдавала терминалу фейковые координаты и генерила опорный PPS сигнал, для чего на плате установлена маленькая металлическая пиндюрина - высокостабильный генератор. Использование тарелки с дешёвой подпиской на подвижном объекте - лишь побочный бонус данных телодвижений. Примерно с год назад старлинк научился определять координаты по собственным созвездиям спутников и важность встроенного жпс снизилась. И хотя собственная навигация старлинка, в лучшие времена, даёт среднеквадратическое отклонение порядка 20 метров, а в худшие - до 100м, в то время как даже бытовой жпс имеет СКО 3-5 метров. Но эту навигацию не глушат! И это имело неожиданный эффект - терминалы стали применять как аналоги дорогостоящим CRPA приёмникам. Шутка ли - турецкая црпа стОит под полтора ляма рублей, а старлинк мини - 35 тыр. И пофиг на ошибку в 20м, в завод попасть и такой точности хватит! Маск лавочку прикрыл 20 мая, перестав выдавать координаты наружу. Однако, сам терминал по-прежнему может использовать свою навигацию. И он теперь точно знает с какой скоростью и куда едет, даже если жпс заглушен или обманут прокси платой. Поэтому, включённый Маском лимит скорости и сработал, несмотря на все ухищрения просян. — Вообще, вся эта история со старлинком - сплошной налюб спейсХ и Маска лично. Ведь терминал - дотационный. Он стоит порядка 5000 баксов по начинке, а продают его за 500, с расчётом что ты окупишь его на подписке. А тут их или в один конец на стобаксовом тарифе отправляют, оплатив месяц, или вовсе без тарифа, как навигатор. Возможно, поэтому у Маска и бомбануло, а вовсе не из миролюбства: 4400 баксов из кармана платить за каждый пуск надоело. Все эти белые списки у хохлов не могли делаться без его ведома и он понимал, что старлинк используется и нашей армией, и введение списков лишит её связи и нанесёт ей ущерб (понимали ли это лоббисты блокировок телеги, добившие войсковую связь следом - второй вопрос). И Маск чётко выбрал сторону, и молчал в тряпочку пока хохлы не выгребли за лето, а ситуация с выборами "бати" не ухудшилась критически. Собственно, хохол Стерненко, с известной долей издёвки, и уличает Маска во вранье. .

По сети расползается текст, где перепутаны даты, причины и следствия, хотя, в целом, пост верный. Начнём с того, что прокси платы на сталинках поросяне применяют уже года три. Изначально применять их стали потому, что для начала сеанса связи, терминал должен был получить своё положение, и получить PPS сигнал. Наши быстро это смекнули и стали глушить не сами старлинки, а встроенный в них жпс, не давая терминалу начать сеанс, на что поросяне отреагировали - стали опускать терминалы в ямы или оборачивать сеткой рабицей (позже, те же подходы применяли и Иранцы, во время протестов). Так терминалы укрывали от сигналов глушилок, сохраняя видимость небосвода. Это, также, маскировало их от мавиков, легко находивших тёплые тарелки по лесам. Ну а позже придумали прокси плату, которая выдавала терминалу фейковые координаты и генерила опорный PPS сигнал, для чего на плате установлена маленькая металлическая пиндюрина - высокостабильный генератор. Использование тарелки с дешёвой подпиской на подвижном объекте - лишь побочный бонус данных телодвижений. Примерно с год назад старлинк научился определять координаты по собственным созвездиям спутников и важность встроенного жпс снизилась. И хотя собственная навигация старлинка, в лучшие времена, даёт среднеквадратическое отклонение порядка 20 метров, а в худшие - до 100м, в то время как даже бытовой жпс имеет СКО 3-5 метров. Но эту навигацию не глушат! И это имело неожиданный эффект - терминалы стали применять как аналоги дорогостоящим CRPA приёмникам. Шутка ли - турецкая црпа стОит под полтора ляма рублей, а старлинк мини - 35 тыр. И пофиг на ошибку в 20м, в завод попасть и такой точности хватит! Маск лавочку прикрыл 20 мая, перестав выдавать координаты наружу. Однако, сам терминал по-прежнему может использовать свою навигацию. И он теперь точно знает с какой скоростью и куда едет, даже если жпс заглушен или обманут прокси платой. Поэтому, включённый Маском лимит скорости и сработал, несмотря на все ухищрения просян. — Вообще, вся эта история со старлинком - сплошной налюб спейсХ и Маска лично. Ведь терминал - дотационный. Он стоит порядка 5000 баксов по начинке, а продают его за 500, с расчётом что ты окупишь его на подписке. А тут их или в один конец на стобаксовом тарифе отправляют, оплатив месяц, или вовсе без тарифа, как навигатор. Возможно, поэтому у Маска и бомбануло, а вовсе не из миролюбства: 4400 баксов из кармана платить за каждый пуск надоело. Все эти белые списки у хохлов не могли делаться без его ведома и он понимал, что старлинк используется и нашей армией, и введение списков лишит её связи и нанесёт ей ущерб (понимали ли это лоббисты блокировок телеги, добившие войсковую связь следом - второй вопрос). И Маск чётко выбрал сторону, и молчал в тряпочку пока хохлы не выгребли за лето, а ситуация с выборами "бати" не ухудшилась критически. Собственно, хохол Стерненко, с известной долей издёвки, и уличает Маска во вранье. .

По сети расползается текст, где перепутаны даты, причины и следствия, хотя, в целом, пост верный. Начнём с того, что прокси платы на сталинках поросяне применяют уже года три. Изначально применять их стали потому, что для начала сеанса связи, терминал должен был получить своё положение, и получить PPS сигнал. Наши быстро это смекнули и стали глушить не сами старлинки, а встроенный в них жпс, не давая терминалу начать сеанс, на что поросяне отреагировали - стали опускать терминалы в ямы или оборачивать сеткой рабицей (позже, те же подходы применяли и Иранцы, во время протестов). Так терминалы укрывали от сигналов глушилок, сохраняя видимость небосвода. Это, также, маскировало их от мавиков, легко находивших тёплые тарелки по лесам. Ну а позже придумали прокси плату, которая выдавала терминалу фейковые координаты и генерила опорный PPS сигнал, для чего на плате установлена маленькая металлическая пиндюрина - высокостабильный генератор. Использование тарелки с дешёвой подпиской на подвижном объекте - лишь побочный бонус данных телодвижений. Примерно с год назад старлинк научился определять координаты по собственным созвездиям спутников и важность встроенного жпс снизилась. И хотя собственная навигация старлинка, в лучшие времена, даёт среднеквадратическое отклонение порядка 20 метров, а в худшие - до 100м, в то время как даже бытовой жпс имеет СКО 3-5 метров. Но эту навигацию не глушат! И это имело неожиданный эффект - терминалы стали применять как аналоги дорогостоящим CRPA приёмникам. Шутка ли - турецкая црпа стОит под полтора ляма рублей, а старлинк мини - 35 тыр. И пофиг на ошибку в 20м, в завод попасть и такой точности хватит! Маск лавочку прикрыл 20 мая, перестав выдавать координаты наружу. Однако, сам терминал по-прежнему может использовать свою навигацию. И он теперь точно знает с какой скоростью и куда едет, даже если жпс заглушен или обманут прокси платой. Поэтому, включённый Маском лимит скорости и сработал, несмотря на все ухищрения просян. — Вообще, вся эта история со старлинком - сплошной налюб спейсХ и Маска лично. Ведь терминал - дотационный. Он стоит порядка 5000 баксов по начинке, а продают его за 500, с расчётом что ты окупишь его на подписке. А тут их или в один конец на стобаксовом тарифе отправляют, оплатив месяц, или вовсе без тарифа, как навигатор. Возможно, поэтому у Маска и бомбануло, а вовсе не из миролюбства: 4400 баксов из кармана платить за каждый пуск надоело. Все эти белые списки у хохлов не могли делаться без его ведома и он понимал, что старлинк используется и нашей армией, и введение списков лишит её связи и нанесёт ей ущерб (понимали ли это лоббисты блокировок телеги, добившие войсковую связь следом - второй вопрос). И Маск чётко выбрал сторону, и молчал в тряпочку пока хохлы не выгребли за лето, а ситуация с выборами "бати" не ухудшилась критически. Собственно, хохол Стерненко, с известной долей издёвки, и уличает Маска во вранье. .

По сети расползается текст, где перепутаны даты, причины и следствия, хотя, в целом, пост верный. Начнём с того, что прокси платы на сталинках поросяне применяют уже года три. Изначально применять их стали потому, что для начала сеанса связи, терминал должен был получить своё положение, и получить PPS сигнал. Наши быстро это смекнули и стали глушить не сами старлинки, а встроенный в них жпс, не давая терминалу начать сеанс, на что поросяне отреагировали - стали опускать терминалы в ямы или оборачивать сеткой рабицей (позже, те же подходы применяли и Иранцы, во время протестов). Так терминалы укрывали от сигналов глушилок, сохраняя видимость небосвода. Это, также, маскировало их от мавиков, легко находивших тёплые тарелки по лесам. Ну а позже придумали прокси плату, которая выдавала терминалу фейковые координаты и генерила опорный PPS сигнал, для чего на плате установлена маленькая металлическая пиндюрина - высокостабильный генератор. Использование тарелки с дешёвой подпиской на подвижном объекте - лишь побочный бонус данных телодвижений. Примерно с год назад старлинк научился определять координаты по собственным созвездиям спутников и важность встроенного жпс снизилась. И хотя собственная навигация старлинка, в лучшие времена, даёт среднеквадратическое отклонение порядка 20 метров, а в худшие - до 100м, в то время как даже бытовой жпс имеет СКО 3-5 метров. Но эту навигацию не глушат! И это имело неожиданный эффект - терминалы стали применять как аналоги дорогостоящим CRPA приёмникам. Шутка ли - турецкая црпа стОит под полтора ляма рублей, а старлинк мини - 35 тыр. И пофиг на ошибку в 20м, в завод попасть и такой точности хватит! Маск лавочку прикрыл 20 мая, перестав выдавать координаты наружу. Однако, сам терминал по-прежнему может использовать свою навигацию. И он теперь точно знает с какой скоростью и куда едет, даже если жпс заглушен или обманут прокси платой. Поэтому, включённый Маском лимит скорости и сработал, несмотря на все ухищрения просян. — Вообще, вся эта история со старлинком - сплошной налюб спейсХ и Маска лично. Ведь терминал - дотационный. Он стоит порядка 5000 баксов по начинке, а продают его за 500, с расчётом что ты окупишь его на подписке. А тут их или в один конец на стобаксовом тарифе отправляют, оплатив месяц, или вовсе без тарифа, как навигатор. Возможно, поэтому у Маска и бомбануло, а вовсе не из миролюбства: 4400 баксов из кармана платить за каждый пуск надоело. Все эти белые списки у хохлов не могли делаться без его ведома и он понимал, что старлинк используется и нашей армией, и введение списков лишит её связи и нанесёт ей ущерб (понимали ли это лоббисты блокировок телеги, добившие войсковую связь следом - второй вопрос). И Маск чётко выбрал сторону, и молчал в тряпочку пока хохлы не выгребли за лето, а ситуация с выборами "бати" не ухудшилась критически. Собственно, хохол Стерненко, с известной долей издёвки, и уличает Маска во вранье. .

По сети расползается текст, где перепутаны даты, причины и следствия, хотя, в целом, пост верный. Начнём с того, что прокси платы на сталинках поросяне применяют уже года три. Изначально применять их стали потому, что для начала сеанса связи, терминал должен был получить своё положение, и получить PPS сигнал. Наши быстро это смекнули и стали глушить не сами старлинки, а встроенный в них жпс, не давая терминалу начать сеанс, на что поросяне отреагировали - стали опускать терминалы в ямы или оборачивать сеткой рабицей (позже, те же подходы применяли и Иранцы, во время протестов). Так терминалы укрывали от сигналов глушилок, сохраняя видимость небосвода. Это, также, маскировало их от мавиков, легко находивших тёплые тарелки по лесам. Ну а позже придумали прокси плату, которая выдавала терминалу фейковые координаты и генерила опорный PPS сигнал, для чего на плате установлена маленькая металлическая пиндюрина - высокостабильный генератор. Использование тарелки с дешёвой подпиской на подвижном объекте - лишь побочный бонус данных телодвижений. Примерно с год назад старлинк научился определять координаты по собственным созвездиям спутников и важность встроенного жпс снизилась. И хотя собственная навигация старлинка, в лучшие времена, даёт среднеквадратическое отклонение порядка 20 метров, а в худшие - до 100м, в то время как даже бытовой жпс имеет СКО 3-5 метров. Но эту навигацию не глушат! И это имело неожиданный эффект - терминалы стали применять как аналоги дорогостоящим CRPA приёмникам. Шутка ли - турецкая црпа стОит под полтора ляма рублей, а старлинк мини - 35 тыр. И пофиг на ошибку в 20м, в завод попасть и такой точности хватит! Маск лавочку прикрыл 20 мая, перестав выдавать координаты наружу. Однако, сам терминал по-прежнему может использовать свою навигацию. И он теперь точно знает с какой скоростью и куда едет, даже если жпс заглушен или обманут прокси платой. Поэтому, включённый Маском лимит скорости и сработал, несмотря на все ухищрения просян. — Вообще, вся эта история со старлинком - сплошной налюб спейсХ и Маска лично. Ведь терминал - дотационный. Он стоит порядка 5000 баксов по начинке, а продают его за 500, с расчётом что ты окупишь его на подписке. А тут их или в один конец на стобаксовом тарифе отправляют, оплатив месяц, или вовсе без тарифа, как навигатор. Возможно, поэтому у Маска и бомбануло, а вовсе не из миролюбства: 4400 баксов из кармана платить за каждый пуск надоело. Все эти белые списки у хохлов не могли делаться без его ведома и он понимал, что старлинк используется и нашей армией, и введение списков лишит её связи и нанесёт ей ущерб (понимали ли это лоббисты блокировок телеги, добившие войсковую связь следом - второй вопрос). И Маск чётко выбрал сторону, и молчал в тряпочку пока хохлы не выгребли за лето, а ситуация с выборами "бати" не ухудшилась критически. Собственно, хохол Стерненко, с известной долей издёвки, и уличает Маска во вранье. .

Хорошая попытка, но нет. Никакая гражданская технология не получает такой буст на старте, с привлечением законодателей Конгресса, строительством спутниковых конвейеров, закачкой десятков миллиардов на ускоренное развёртывание, использование защищённого военного протокола обмена данными LINK-16 сразу на этапе прототипирования. Это всё сказки для тех, кто не знает, как разрабатываются настолько комплексные системы. Если разнородные подрядчики начинают в режиме ВСЕ ВДРУГ бежать со всех ног, то это все признаки национального проекта. Частники так на рынок не заходят. Ещё вопрос: почему с самого старта «гражданский» интернет вовсю тестировался как система ШПД-связи в ходе комплексных военных учений с участием представителей разных родов войск? Зачем с помощью гражданского интернета Starlink сразу отрабатывались коммуникации военно-транспортной авиации по защищённым каналам? Это как коррелирует с бла-бла для гражданских лохов? Проект STARLINK однозначно военный сразу. И не надо вешать лапшу на уши доверчивым читателям околокомпьютерной популярной литературы. Снимайте лапшу с ушей, джентльмены. Не будьте индейцами с лапшой на ушах. https://t.me/battle_technic/8370

Использование Starlink, гражданского коммерческого сервиса, для наступательных ударов дронами с целью убивать людей никогда не было разрешено и не должно быть разрешено. Starshield, другая система, контролируется правительством США. То, что они решат делать, — их дело. Украинские военные нарушили условия использования Starlink и применяли его для наступательных ударов дронами с целью убивать людей. Эта лазейка была закрыта на прошлой неделе. Starlink по-прежнему критически важен для обороны Украины, поскольку это единственная система, которую нельзя заглушить или уничтожить, по крайней мере пока. Если бы Starlink отключили, украинский фронт немедленно бы рухнул. Это НЕ угроза, это просто констатация факта. Starlink также сыграл решающую роль в том, чтобы не позволить России захватить Украину в первые дни войны, поскольку все остальные средства связи были уничтожены или заглушены Россией. SpaceX сделала для защиты Украины больше, чем любая частная компания на Земле, И С ОГРОМНЫМ ОТРЫВОМ. Тем не менее, я испытываю лишь ПОЛНЕЙШЕЕ ПРЕЗРЕНИЕ к позирующим в роли добродетельных «ястребов войны», которые выступают за бесконечную бойню и не предлагают никакого реалистичного решения конфликта. Горите в аду. 🤩Боевые Технологии 🤩Мах

No text

No text

Германия профинансирует производство в Украине нескольких десятков тысяч дронов‑перехватчиков Quantum Systems эта мера должна усилить защиту от российских ударных БпЛА. Финансирование войдёт в пакет немецкой военной помощи Украине на зимний период 2026–2027 годов. В основе будущих перехватчиков наработки проекта Apex Recordhunter немецкая компания Quantum Systems уже создала демонстратор технологий, который разогнался до 777 км/ч. За разработку отвечает подразделение исследований и разработок n3xt. О деталях проекта рассказали представители Quantum Systems и опубликовали сообщение в соцсетях. Потребность в таких системах возникла из‑за применения Россией ударных беспилотников с реактивными двигателями их скорость достигает 600 км/ч. «Россия применяет ударные дроны с реактивными двигателями, такие как “Герань‑5”, скорость которых достигает 600 км/ч. Из‑за этого возникает потребность в более быстрых перехватчиках, способных успевать за развитием угрозы», — отметили в Quantum Systems. Чтобы достичь высокой скорости, инженеры объединили обновлённую аэродинамическую форму, мощный электрический двигатель и систему охлаждения в компактном корпусе. Дрон разогнался с 0 до 777 км/ч за 27 секунд. Этой отметки аппарат достиг на долю секунды, после чего пилот начал замедление и посадил дрон. Во время полёта ключевой задачей для инженеров была стабильность аппарата малейшие отклонения создают дополнительное сопротивление и расходуют энергию. Наработки проекта уже используют при создании новых систем противодействия БпЛА. 🤩Боевые Технологии 🤩Мах

Новый санитарный автомобиль для Литвы — мощь G‑класса плюс военная медицина Вооружённые силы Литвы получили современные санитарные автомобили. Их разработала германская компания Binz Automotive GmbH на базе легендарного Mercedes‑Benz G350d (W464). Это не новая модель с нуля, а глубокая адаптация проверенного внедорожника под жёсткие требования военной медицины. В основе обновлённый G‑класс серии W464 с доработками специально для армии. Под капотом рядный шестицилиндровый турбодизель 2.9 л (OM 656), дефорсированный до 249 л. с., но с внушительным крутящим моментом в 600 Н·м. А ещё 24‑вольтовая бортовая сеть, диодная оптика, усиленный бампер и шноркель слева. Всё это нужно, чтобы уверенно ехать там, где дорог нет. Есть два варианта исполнения. Пятидверный BA06 с четырёхместным салоном и грузоподъёмностью около тонны либо шасси BA09 с удлинённой кабиной. Второй вариант идеально подходит для установки медицинского модуля. Но главное — работа Binz. Компания не просто поставила шасси, а полностью переоснастила машину. Она оборудовала места для носилок, крепления для инвентаря, системы жизнеобеспечения и продумала эргономику для медиков — вплоть до складных сидений и удобных ниш для хранения. Всё для того чтоб безопасно перевозить раненых и оказывать первую помощь прямо в пути, даже в самых сложных условиях. Этот заказ часть программы модернизации литовской армии. Сочетание надёжности G‑класса и профессиональной доработки от Binz даёт мобильную и функциональную машину. Она готова к работе там, где каждая минута на счету. Основной и фактически подтверждённый рынок для этой конкретной машины (санитарный вариант от Binz на шасси G350d W464) это Литва. 🤩Боевые Технологии 🤩Мах

No text

No text

No text

No text

Первая в истории эвакуация с помощью БПЛА. Хохлы опробовали дрон для эвакуации раненых. Боец получил ранения обеих ног 14 февраля 2026 года в серой зоне у реки Оскол и из‑за невозможности выхода по земле оставался на позиции до 4 октября (ему раз в 4–5 дней сбрасывали припасы дронами). Для эвакуации задействовали тяжёлый беспилотник Heavy Shot Аюдаг‑6 (грузоподъёмность до 130 кг, есть грузовая лебёдка). Подготовка к операции заняла около 6 месяцев, непосредственно к вылету готовились 7 дней: просчитывали маршруты, коридоры прикрытия и аварийные точки. За сутки до вылета бойцу сбросили альпинистское снаряжение и видеоинструкцию — он должен был самостоятельно закрепиться на тросе в полусидящем положении. Чтобы скрыть полёт большого дрона, организовали отвлекающий манёвр - разведывательные дроны Vampire перетянули на себя внимание противника (один из них был сбит), а Аюдаг‑6 прошёл незамеченным. Вот его ключевые характеристики и то, что доработали специально под эвакуацию: • Масса самого дрона около 98 кг.  • Грузоподъёмность до 130 кг (этот рекорд подтвердили на испытаниях в мае 2026 года).  • Дальность полёта до 25 км.  • Рабочая высота 150–300 метров.  • Конфигурация модульная — в зависимости от задачи можно менять баланс между дальностью и массой груза.  Что добавили для миссии: • Грузовую лебёдку, она позволила поднять раненого.  • Систему связи Starlink с защитой от помех это критически важно.  • Модульную систему крепления (подвес), чтобы безопасно зафиксировать человека.  • Тепловизор и ночное видение • Доработки планера, чтобы дрон стабильнее держал высоту и груз не раскачивался сильно в полёте.  Дрон поддерживал связь через Starlink . Полёт длился примерно 1,5 часа. На промежуточной точке раненого отсоединили от лебёдки и далее перевезли на дистанционно управляемом наземном роботе Миротворец (8 км по бездорожью). Миротворец это четырёхколёсная дистанционно управляемая платформа, которую задействовали для перевозки раненого после воздушной эвакуации. Её создавали как раз для работы в рискованных условиях по бездорожью, через участки с минными заграждениями или там, где высока активность FPV‑дронов обычная наземная эвакуация в таких местах слишком опасна. На роботе предусмотрели крепление (карабин или стропу) чтобы надёжно зафиксировать бойца во время движения. При этом машина не действует автономно, то есть оператор в реальном времени ведёт её и корректирует маршрут, обходя препятствия и опасные зоны. В той операции робот преодолел около 8 километров по пересечённой местности это избавило от необходимости вести раненого пешком и не подвергало медиков и спасателей лишнему риску. Вообще такие наземные робототехнические комплексы сейчас всё активнее используют не только для вывоза раненых, но и для доставки боеприпасов и медикаментов в опасные районы. При этом опыт показывает, что даже надёжное на вид крепление может подвести бывали случаи, когда оно не фиксировалось с первого раза, поэтому успех подобных миссий во многом зависит от предварительной отработки всех этапов и адаптации техники под особенности ранений и комплекцию человека. Объективно в этой эвакуации у врага хорошо сработали оба звена - тяжёлый БПЛА взял на себя самый опасный участок по воздуху, а робот аккуратно довёз бойца до места, где его уже могли принять медики. #техникаврага 🤩Боевые Технологии 🤩Мах

No text

No text

No text

No text

Первая в истории эвакуация с помощью БПЛА. Хохлы опробовали дрон для эвакуации раненых. Боец получил ранения обеих ног 14 февраля 2026 года в серой зоне у реки Оскол и из‑за невозможности выхода по земле оставался на позиции до 4 октября (ему раз в 4–5 дней сбрасывали припасы дронами). Для эвакуации задействовали тяжёлый беспилотник Heavy Shot Аюдаг‑6 (грузоподъёмность до 130 кг, есть грузовая лебёдка). Подготовка к операции заняла около 6 месяцев, непосредственно к вылету готовились 7 дней: просчитывали маршруты, коридоры прикрытия и аварийные точки. За сутки до вылета бойцу сбросили альпинистское снаряжение и видеоинструкцию — он должен был самостоятельно закрепиться на тросе в полусидящем положении. Чтобы скрыть полёт большого дрона, организовали отвлекающий манёвр - разведывательные дроны Vampire перетянули на себя внимание противника (один из них был сбит), а Аюдаг‑6 прошёл незамеченным. Вот его ключевые характеристики и то, что доработали специально под эвакуацию: • Масса самого дрона около 98 кг.  • Грузоподъёмность до 130 кг (этот рекорд подтвердили на испытаниях в мае 2026 года).  • Дальность полёта до 25 км.  • Рабочая высота 150–300 метров.  • Конфигурация модульная — в зависимости от задачи можно менять баланс между дальностью и массой груза.  Что добавили для миссии: • Грузовую лебёдку, она позволила поднять раненого.  • Систему связи Starlink с защитой от помех это критически важно.  • Модульную систему крепления (подвес), чтобы безопасно зафиксировать человека.  • Тепловизор и ночное видение • Доработки планера, чтобы дрон стабильнее держал высоту и груз не раскачивался сильно в полёте.  Дрон поддерживал связь через Starlink . Полёт длился примерно 1,5 часа. На промежуточной точке раненого отсоединили от лебёдки и далее перевезли на дистанционно управляемом наземном роботе Миротворец (8 км по бездорожью). Миротворец это четырёхколёсная дистанционно управляемая платформа, которую задействовали для перевозки раненого после воздушной эвакуации. Её создавали как раз для работы в рискованных условиях по бездорожью, через участки с минными заграждениями или там, где высока активность FPV‑дронов обычная наземная эвакуация в таких местах слишком опасна. На роботе предусмотрели крепление (карабин или стропу) чтобы надёжно зафиксировать бойца во время движения. При этом машина не действует автономно, то есть оператор в реальном времени ведёт её и корректирует маршрут, обходя препятствия и опасные зоны. В той операции робот преодолел около 8 километров по пересечённой местности это избавило от необходимости вести раненого пешком и не подвергало медиков и спасателей лишнему риску. Вообще такие наземные робототехнические комплексы сейчас всё активнее используют не только для вывоза раненых, но и для доставки боеприпасов и медикаментов в опасные районы. При этом опыт показывает, что даже надёжное на вид крепление может подвести бывали случаи, когда оно не фиксировалось с первого раза, поэтому успех подобных миссий во многом зависит от предварительной отработки всех этапов и адаптации техники под особенности ранений и комплекцию человека. Объективно в этой эвакуации у врага хорошо сработали оба звена - тяжёлый БПЛА взял на себя самый опасный участок по воздуху, а робот аккуратно довёз бойца до места, где его уже могли принять медики. #техникаврага 🤩Боевые Технологии 🤩Мах