Танкодром

📍 Очередное из рубрики "Мангалы шагают по планете". Как это поняли в ВС Греции. Дальше факультативных солнцезащитных козырьков пока дело не идет. 0️⃣1️⃣Танкодром

No text

No text

📍Второй адресат этой истории — Анкара. И у неё есть все основания немного занервничать. ALTAY — танк, напомним, «предельно национальный». Настолько национальный, что силовой блок у первых партий там южнокорейский: дизель DV27K производства Doosan (ныне HD Hyundai Infracore) в паре с трансмиссией EST15K от SNT Dynamics. Ровно та же связка, что и на K2 — причём совпадение не «по духу», а буквально по каталогу. Есть, правда, один нюанс: на ОБТ К2 двигатель DV27K штатно выдаёт около 1200 лошадей, а для ALTAY его форсировали до 1500. То есть агрегат, который и в базовой степени напряжения уже массово складывается в Польше, туркам достанется в ещё более нагруженной версии. Потому что масса. K2 — это примерно 55–56 тонн, ALTAY — все 65. Разница не растворяется в воздухе: это лишняя работа для двигателя на каждом подъёме, лишний момент на входе в трансмиссию и лишние градусы в каждом марше. А биография у EST15K, к слову, колоритная: в самой Корее эта коробка не раз проваливала ресурсные испытания и годами тормозила весь проект по переходу K2 на национальную силовую установку. Теперь ей предстоит тащить машину на десять тонн тяжелее. Козырь Анкары — собственный дизель BATU от BMC Power, который только-только прошёл заводские приёмочные испытания. Но трансмиссия к нему всё ещё в квалификации, а значит, первые серийные ALTAY поедут именно на корейском силовом блоке. Национальная турецкая идея, выходит, поедет на корейской трансмиссии — вопрос лишь, как далеко и как часто её придётся буксировать. Впрочем, корейский ВПК в любом сценарии в выигрыше: продал Польше танки, Турции — двигатели и коробки, а сервисные контракты на всё это великолепие ещё и впереди. Но и они как показывает практика имеют свойство заканчиваться. 0️⃣1️⃣Танкодром

📍 2С38 "Деривация-ПВО". 📷 Фото: Lex Kitaev ⭐️ 🏎🏎 Танкодром