А вы знали, что экипажи получают больше радиации, чем работники АЭС? На эшелоне над самолётом остаётся меньше трети атмосферы, а она по сути наш щиток от космических частиц. Поэтому пилот и бортпроводник за год набирают 3–6 миллизиверт. Пассажир, который летает туда-обратно раз в месяц, за тот же год получает примерно 0,4, раз в десять меньше. Американцы недавно прогнали смертность по 500 с лишним профессиям и посчитали, сколько в каждой умирают от раков, которые умеет вызывать радиация: грудь, простата, мозг, меланома, лейкемия. Первое место — бортпроводники, 6,9% всех смертей. Второе — пилоты, 6,7%. А специалисты по ядерным технологиям, с дозиметром на груди и допуском в чистую зону, — только 12-е. Но там нюанс, что считали по списку диагнозов, а не по причинам, так что каждый такой случай — не обязательно космос. И меланому врачи, кстати, подозревают в связке не с радиацией, а с солнцем на пересадках. Доза сильно зависит от маршрута, над экватором нас прикрывает магнитное поле Земли, а ближе к полюсам почти нет, поэтому самые «вредные» рейсы — дальние северные. Дозиметра у экипажа нет, дозу каждому считают программой по маршрутам. В Европе экипажи давно приравняли к работникам с радиацией, если бортпроводница заявила о беременности, её переводят на землю, чтобы ребёнок не набрал больше 1 миллизиверта. В Штатах, где и делали это исследование, ни лимита, ни учёта для экипажей нет до сих пор. При этом в среднем пилоты живут дольше обычных американцев. По остальным ракам и болезням смертность у них не выше, а кое-где и ниже, регулярные медкомиссии работают как бесплатный чек-ап =) Пассажиру всё это грозит, только если летать где-то с 50 рейсов в год. Считали свою годовую дозу? Про свою промолчу 🥲 Чтобы вам удобно было считать: – 10 коротких рейсов, 1-2 часика, типа Москва — Питер ~0,1-0,2 мЗв – 10 дальних, т.е 6-9 часов: ~0,5-0,7 мЗв Кто у нас будет настоящим мутантом? @budnipilot
Open in TelegramViews1,142−59%vs avg
Forwards28
Reactions47
Comments11
