Кто упоминает РусИранЭкспо

ЮЖНЫЙ И СЕВЕРНЫЙ КАСПИЙ СТРАХУЮТ ПО-РАЗНОМУ Александр Караваев, Александр Шаров и Мурат Зембатов по-разному оценивают безопасность судоходства на Каспии после удара украинского дрона по иранскому судну 25 июля. Директор ГК «РусИранЭкспо» Александр Шаров называет Каспий «самым безопасным бассейном возле России» и приводит апрельские ставки «Абсолюта»: страховка от военных рисков в иранских портах Каспия стоила всего 0,01-0,03%, тогда как в Азово-Черноморском бассейне она составляет 0,15-0,5%. Однако средний тариф по Каспию достигает 0,1-0,2%, почти сравнявшись с Черным морем (0,1-0,3%). Объединенный комитет Ллойдс по военным рискам относит к опасной зоне всю Россию, включая 15-мильную зону на Каспии, и июльский удар пришелся именно на российский сектор у устья Волги. В южной части Каспия страховые тарифы остаются наиболее низкими, тогда как в северных районах они зависят от угрозы военных ударов на фоне продолжающегося конфликта. ВЫПЛАТА ЗАВИСИТ ОТ ТОГО, КАК ОФОРМЯТ ИНЦИДЕНТ Александр Караваев считает, что удары будут повторяться, пока не завершатся российско-украинская война и конфликт в Персидском заливе. По его словам, даже неподтвержденный удар «для информационного пространства это состоявшееся» событие. Мурат Зембатов так же пишет, что «независимо от квалификации каждого отдельного эпизода» появление дальних ударных средств на Каспии меняет оценку риска. Как отмечает «Абсолют», выплата «напрямую зависит от того, что указано в акте правоохранительного органа». К тому же договор не распространяется на грузы двойного назначения, арест и конфискацию. В итоге даже неподтвержденный удар увеличивает стоимость перевозки, а получить компенсацию по нему крайне сложно. СТРАХОВЩИКИ СОКРАЩАЮТ СРОКИ, ФРАХТ ДОРОЖАЕТ С апреля страховщики все чаще ограничиваются договорами на 30 дней, а покрытие военных рисков могут отменить за 48 часов до события. Военную надбавку на Каспии, как отмечает Караваев, пока официально никто не подтверждает. Однако фрахт неумолимо дорожает, и это обычно объясняют макроэкономическими причинами. Военный риск уже заложен в стоимость перевозки, просто он стал менее заметен. ПОРТЫ БЬЮТ РЕКОРДЫ, МЕХАНИЗМА ЗАЩИТЫ СУДОВ ПОКА НЕТ По данным «РусИранЭкспо», которые приводит Шаров, за девять месяцев 2026 года порты Астраханской области обработали 5,9 млн тонн, это на 73% больше, чем годом ранее, и почти рекорд 2024 года (6 млн тонн) взят. Зерно составляет 45% грузооборота, и, по мнению Шарова, Россия способна заместить до 10 млн тонн в иранском импорте зерновых. Между тем, как пишет Зембатов, действующий порядок международно-правовой защиты морских перевозок может быть дополнительно защищен от дальнего вооруженного воздействия внешних участников конфликта. Он предлагает создать постоянный каспийский мониторинговый центр и ввести специальное страхование военных рисков, а Караваев считает, что снизить тарифы помогло бы региональное регулирование. Пока подобного механизма не существует, стоимость страховки на Каспии определяется прежде всего сектором моря, где находится судно, и тем, как будет оформлен инцидент. Для компаний, работающих с грузами на Каспии, дешевый полис вовсе не гарантирует надежной защиты. ............................................................. Подписывайтесь на Nightingale Int. 📊 Превращаем геополитику в инструмент стратегических решений для бизнеса.

ЮЖНЫЙ И СЕВЕРНЫЙ КАСПИЙ СТРАХУЮТ ПО-РАЗНОМУ Александр Караваев, Александр Шаров и Мурат Зембатов по-разному оценивают безопасность судоходства на Каспии после удара украинского дрона по иранскому судну 25 июля. Директор ГК «РусИранЭкспо» Александр Шаров называет Каспий «самым безопасным бассейном возле России» и приводит апрельские ставки «Абсолюта»: страховка от военных рисков в иранских портах Каспия стоила всего 0,01-0,03%, тогда как в Азово-Черноморском бассейне она составляет 0,15-0,5%. Однако средний тариф по Каспию достигает 0,1-0,2%, почти сравнявшись с Черным морем (0,1-0,3%). Объединенный комитет Ллойдс по военным рискам относит к опасной зоне всю Россию, включая 15-мильную зону на Каспии, и июльский удар пришелся именно на российский сектор у устья Волги. В южной части Каспия страховые тарифы остаются наиболее низкими, тогда как в северных районах они зависят от угрозы военных ударов на фоне продолжающегося конфликта. ВЫПЛАТА ЗАВИСИТ ОТ ТОГО, КАК ОФОРМЯТ ИНЦИДЕНТ Александр Караваев считает, что удары будут повторяться, пока не завершатся российско-украинская война и конфликт в Персидском заливе. По его словам, даже неподтвержденный удар «для информационного пространства это состоявшееся» событие. Мурат Зембатов так же пишет, что «независимо от квалификации каждого отдельного эпизода» появление дальних ударных средств на Каспии меняет оценку риска. Как отмечает «Абсолют», выплата «напрямую зависит от того, что указано в акте правоохранительного органа». К тому же договор не распространяется на грузы двойного назначения, арест и конфискацию. В итоге даже неподтвержденный удар увеличивает стоимость перевозки, а получить компенсацию по нему крайне сложно. СТРАХОВЩИКИ СОКРАЩАЮТ СРОКИ, ФРАХТ ДОРОЖАЕТ С апреля страховщики все чаще ограничиваются договорами на 30 дней, а покрытие военных рисков могут отменить за 48 часов до события. Военную надбавку на Каспии, как отмечает Караваев, пока официально никто не подтверждает. Однако фрахт неумолимо дорожает, и это обычно объясняют макроэкономическими причинами. Военный риск уже заложен в стоимость перевозки, просто он стал менее заметен. ПОРТЫ БЬЮТ РЕКОРДЫ, МЕХАНИЗМА ЗАЩИТЫ СУДОВ ПОКА НЕТ По данным «РусИранЭкспо», которые приводит Шаров, за девять месяцев 2026 года порты Астраханской области обработали 5,9 млн тонн, это на 73% больше, чем годом ранее, и почти рекорд 2024 года (6 млн тонн) взят. Зерно составляет 45% грузооборота, и, по мнению Шарова, Россия способна заместить до 10 млн тонн в иранском импорте зерновых. Между тем, как пишет Зембатов, действующий порядок международно-правовой защиты морских перевозок может быть дополнительно защищен от дальнего вооруженного воздействия внешних участников конфликта. Он предлагает создать постоянный каспийский мониторинговый центр и ввести специальное страхование военных рисков, а Караваев считает, что снизить тарифы помогло бы региональное регулирование. Пока подобного механизма не существует, стоимость страховки на Каспии определяется прежде всего сектором моря, где находится судно, и тем, как будет оформлен инцидент. Для компаний, работающих с грузами на Каспии, дешевый полис вовсе не гарантирует надежной защиты. ............................................................. Подписывайтесь на Nightingale Int. 📊 Превращаем геополитику в инструмент стратегических решений для бизнеса.

🇷🇺МТК «Север — Юг» выходит на Африку: Россия планирует портовый хаб на восточном побережье континента На форуме «Россия — Африка» замминистра иностранных дел РФ Сергей Рябков заявил: «В конкретном плане ведём, среди прочего, речь о размещении российского портового транспортно-логистического хаба на восточном побережье Африки как части международного транспортного коридора „Север — Юг"». Идея не новая: ещё в июле 2023 года президент Владимир Путин на саммите в Санкт-Петербурге говорил о целесообразности создания транспортно-логистического центра на восточном побережье Африки — по его словам, это позволило бы «состыковать» коридор с африканской инфраструктурой и обеспечить выход российских товаров в Персидский залив и Индийский океан. МТК «Север — Юг» — мультимодальный маршрут протяжённостью около 7,2 тыс. км, связывающий Индию и Персидский залив с Россией и Европой через Азербайджан и Иран. Он сочетает морские, железнодорожные и автомобильные участки и призван сократить время и стоимость доставки грузов. Африканский хаб логично замкнёт это кольцо. Параллельно Россия укрепляет и северный участок коридора: зимой 2026–2027 годов работу портов Астрахань и Оля, а также Волго-Каспийского канала обеспечат шесть ледоколов — всего в 16 замерзающих портах будут задействованы 35 судов «Росморпорта». Перспективы очевидны: диверсификация маршрутов в обход западных санкций, выход на быстрорастущие рынки Африки и Южной Азии.  Риски — нестабильность в ряде африканских стран, конкуренция с китайской инфраструктурой и незавершённость самого коридора на каспийском и иранском участках. ▪️Но вектор задан: «Север — Юг» перестаёт быть региональным проектом и становится глобальной транспортной осью. #БРИКС #БРИКСлогистика @ru_south

⬆️Владимир Путин на встрече с руководителями африканских региональных объединений. ⬆️«Прошу за мной! We can go» - президент России провел для гостей из Африки экскурсию по выставке о России ⬆️...И угостил африканских лидеров российским мороженым 🇷🇺🌍Россия — Африка: что Москва предлагает континенту Третий саммит «Россия — Африка» в Москве обозначил новый этап партнёрства. Ещё недавно континент воспринимали как площадку для чужих интересов. Сегодня Владимир Путин говорит: Африка «всё энергичнее заявляет о себе как об одном из полюсов глобальной экономики и политики». За этой фразой — признание тектонического сдвига. Россия предлагает не опеку, а партнёрство ...Продовольствие — да, но в обмен на встречный агроимпорт. ...Тарифные преференции для 47 государств на рынках ЕАЭС, из них 32 — с полностью обнулёнными пошлинами. ...Финансовая инфраструктура: платежи «в один клик» за 0,3%, как обещает Антон Силуанов, и цифровые валюты, о рывке в которых говорит Максим Орешкин. ...Россия печатает деньги для 12 стран Африки. Энергетика — отдельная глава. ...Москва предлагает плавучие АЭС, напоминая о работающих станциях и финансировании проектов в Египте и Турции. ...С Того подписан меморандум об атомной энергетике. ...НОВАТЭК и «Газпром» предложили экспорт технологий и энергоресурсов. ...Россия подписала с Мали договор о цифровой геологической карте и едином фонде геологической информации; с Того — меморандум об атомной энергетике. Логистика и безопасность сплетаются в один узел: ...Хаб на восточном побережье в рамках коридора «Север — Юг», ...прямые рейсы для африканских авиакомпаний,  ...30% портфеля «Рособоронэкспорта» — африканские заказы, ...Россия продолжит помогать в борьбе с терроризмом и наркотрафиком и предлагает сотрудничество в здравоохранении и локализацию производства лекарств и вакцин в Африке. Образование. ...Число африканских студентов в России выросло в 1,5 раза с 2020 года. ...Десять центров «Синергии» и «Иннопрактики» откроются в Африке до 2028-го — Марокко и Нигерия первыми. Глава МИД России Сергей Лавров собрал за одним столом глав МИД 41 африканского государства. ▪️Доля БРИКС в экономическом влиянии на континент выросла до 16%, тогда как Европы и США — сократилась. И это не борьба за влияние. Это конец эпохи, когда Африку делили без неё самой. ⚡️«Мы считаем Африку континентом будущего - молодое, очень молодое население, стремящееся к образованию и повышению уровня жизни», - отметил ранее российский лидер. #БРИКС #БРИКС_Африка @ru_south

Астрахань становится главным хабом для торговли с Ираном и странами Среднего Востока 25–27 ноября 2026 года в Астрахани пройдет IV Международный форум «МТК Север-Юг – новые горизонты и возможности. Быстрый выход на премиальные рынки Ирана, Ирака, Афганистана, Среднего Востока, Восточной Африки и Индии» – ключевая площадка для обсуждения новых логистических маршрутов в условиях изменения мировой логистики. В работе форума примут участие представительные делегации бизнеса из Ирана, Ирака, Афганистана, Пакистана и других стран. В программе форума– посещение портов Астрахани и обсуждение на форуме логистики, финансовых платежей, страхования и новых инструментов для экспорта на эти премиальные рынки. В 2024 году грузооборот портов Астраханской области превысил 6.2 млн тонн - 95% из которого в направлении Ирана, в 2026 году ожидается дальнейший рост до 8 млн тн. В настоящее время на Каспии по маршрут МТК Север-Юг работает 300 сухогрузов "река-море" , ожидается прибытие еще 60 сухогрузов в ближайшее время Грузооборот Махачкалинского порта также бъет рекорды, успешно нарастают перевозки судами «река-море» из речных портов на Волге сразу в Иран. Всего по транскаспийской ветке МТК Север-Юг в 2026 году ожидается рост грузооборота до рекордных показателей 10 млн тн. что подчеркивает стратегическую роль МТК Север-Юг в новой конфигурации международной логистики Евразии. Астраханская область – ключевое звено транскаспийского маршрута МТК Север-Юг. Совокупные действующие перегрузочные мощности портов Астрахань и Оля оцениваются в 16 млн тонн в год и строятся новые порты с выходом через Волгу на Каспий. По прогнозам экспертов, к 2030 году общий грузопоток по МТК Север-Юг достигнет 35 млн тонн, при этом морские перевозки по транскаспийскому маршруту вырастут до 15 млн тонн ежегодно. Перераспределение глобальных транспортных потоков смещает акценты с традиционных морских маршрутов на сухопутные и каспийские направления. Делегации бизнеса из Ирана, Ирака, Афганистана, Пакистана и Индии примут участие в бирже экспортно-импортных предложений. Пройдут «закупочные сессии» с покупателями из Ирана, Ирака и Афганистана с участием профессиональных переводчиков. На форуме пройдет презентация ПОЭЗ «Лотос», порта Махачкала и других перспективных проектов строительства и модернизации портов и железнодорожных терминалов для перевалки зерна, растительного масла, контейнеров, угля и нефтепродуктов по маршруту МТК Север-Юг. www.amf25.ru

Астрахань становится главным хабом для торговли с Ираном и странами Среднего Востока 25–27 ноября 2026 года в Астрахани пройдет IV Международный форум «МТК Север-Юг – новые горизонты и возможности. Быстрый выход на премиальные рынки Ирана, Ирака, Афганистана, Среднего Востока, Восточной Африки и Индии» – ключевая площадка для обсуждения новых логистических маршрутов в условиях изменения мировой логистики. В работе форума примут участие представительные делегации бизнеса из Ирана, Ирака, Афганистана, Пакистана и других стран. В программе форума– посещение портов Астрахани и обсуждение на форуме логистики, финансовых платежей, страхования и новых инструментов для экспорта на эти премиальные рынки. В 2024 году грузооборот портов Астраханской области превысил 6.2 млн тонн - 95% из которого в направлении Ирана, в 2026 году ожидается дальнейший рост до 8 млн тн. В настоящее время на Каспии по маршрут МТК Север-Юг работает 300 сухогрузов "река-море" , ожидается прибытие еще 60 сухогрузов в ближайшее время Грузооборот Махачкалинского порта также бъет рекорды, успешно нарастают перевозки судами «река-море» из речных портов на Волге сразу в Иран. Всего по транскаспийской ветке МТК Север-Юг в 2026 году ожидается рост грузооборота до рекордных показателей 10 млн тн. что подчеркивает стратегическую роль МТК Север-Юг в новой конфигурации международной логистики Евразии. Астраханская область – ключевое звено транскаспийского маршрута МТК Север-Юг. Совокупные действующие перегрузочные мощности портов Астрахань и Оля оцениваются в 16 млн тонн в год и строятся новые порты с выходом через Волгу на Каспий. По прогнозам экспертов, к 2030 году общий грузопоток по МТК Север-Юг достигнет 35 млн тонн, при этом морские перевозки по транскаспийскому маршруту вырастут до 15 млн тонн ежегодно. Перераспределение глобальных транспортных потоков смещает акценты с традиционных морских маршрутов на сухопутные и каспийские направления. Делегации бизнеса из Ирана, Ирака, Афганистана, Пакистана и Индии примут участие в бирже экспортно-импортных предложений. Пройдут «закупочные сессии» с покупателями из Ирана, Ирака и Афганистана с участием профессиональных переводчиков. На форуме пройдет презентация ПОЭЗ «Лотос», порта Махачкала и других перспективных проектов строительства и модернизации портов и железнодорожных терминалов для перевалки зерна, растительного масла, контейнеров, угля и нефтепродуктов по маршруту МТК Север-Юг. www.amf25.ru

Астрахань становится главным хабом для торговли с Ираном и странами Среднего Востока 25–27 ноября 2026 года в Астрахани пройдет IV Международный форум «МТК Север-Юг – новые горизонты и возможности. Быстрый выход на премиальные рынки Ирана, Ирака, Афганистана, Среднего Востока, Восточной Африки и Индии» – ключевая площадка для обсуждения новых логистических маршрутов в условиях изменения мировой логистики. В работе форума примут участие представительные делегации бизнеса из Ирана, Ирака, Афганистана, Пакистана и других стран. В программе форума– посещение портов Астрахани и обсуждение на форуме логистики, финансовых платежей, страхования и новых инструментов для экспорта на эти премиальные рынки. В 2024 году грузооборот портов Астраханской области превысил 6.2 млн тонн - 95% из которого в направлении Ирана, в 2026 году ожидается дальнейший рост до 8 млн тн. В настоящее время на Каспии по маршрут МТК Север-Юг работает 300 сухогрузов "река-море" , ожидается прибытие еще 60 сухогрузов в ближайшее время Грузооборот Махачкалинского порта также бъет рекорды, успешно нарастают перевозки судами «река-море» из речных портов на Волге сразу в Иран. Всего по транскаспийской ветке МТК Север-Юг в 2026 году ожидается рост грузооборота до рекордных показателей 10 млн тн. что подчеркивает стратегическую роль МТК Север-Юг в новой конфигурации международной логистики Евразии. Астраханская область – ключевое звено транскаспийского маршрута МТК Север-Юг. Совокупные действующие перегрузочные мощности портов Астрахань и Оля оцениваются в 16 млн тонн в год и строятся новые порты с выходом через Волгу на Каспий. По прогнозам экспертов, к 2030 году общий грузопоток по МТК Север-Юг достигнет 35 млн тонн, при этом морские перевозки по транскаспийскому маршруту вырастут до 15 млн тонн ежегодно. Перераспределение глобальных транспортных потоков смещает акценты с традиционных морских маршрутов на сухопутные и каспийские направления. Делегации бизнеса из Ирана, Ирака, Афганистана, Пакистана и Индии примут участие в бирже экспортно-импортных предложений. Пройдут «закупочные сессии» с покупателями из Ирана, Ирака и Афганистана с участием профессиональных переводчиков. На форуме пройдет презентация ПОЭЗ «Лотос», порта Махачкала и других перспективных проектов строительства и модернизации портов и железнодорожных терминалов для перевалки зерна, растительного масла, контейнеров, угля и нефтепродуктов по маршруту МТК Север-Юг. www.amf25.ru