Крылья Сахалина

🏆 Лидеры беспилотной авиации. А кто, собственно, лидер? Продолжим тему региональных рейтингов развития беспилотной авиации. Представим два региона. Первый регион действительно занимается развитием отрасли. Ищет заказчиков, создаёт инфраструктуру, поддерживает эксплуатантов, запускает новые маршруты и пытается сформировать рынок беспилотных услуг. Но есть проблема. В регионе мало крупных промышленных предприятий, трубопроводов, протяжённых ЛЭП и других объектов, для мониторинга которых востребованы беспилотники. Поэтому и объёмы полётов сравнительно небольшие. Второй регион практически ничего не делает для развития беспилотной авиации. Не создаёт инфраструктуру, не формирует спрос, не вкладывает собственные средства. Зато на его территории работают крупные компании, которые самостоятельно заказывают авиационные работы на коммерческой основе. Эксплуатанты выигрывают конкурсы, прилетают, выполняют контракты и получают деньги. Регион к организации этих работ может вообще не иметь никакого отношения. А теперь самое интересное. Если рейтинг строится по количеству полётов, второй регион оказывается лидером! Хотя первый создаёт условия для развития отрасли, а второй просто оказался территорией, где есть коммерческий спрос. Получается, мы оцениваем не работу регионов, а географию расположения промышленных предприятий. Но тогда при чём здесь рейтинг развития беспилотной авиации? На мой взгляд, необходимо разделять две принципиально разные вещи: 1. Авиационную активность на территории региона: количество полётов, налёт, объём выполненных работ и заработанные эксплуатантами деньги. 2. Вклад самого региона в развитие отрасли: созданный спрос, заключённые контракты, инфраструктура, поддержка эксплуатантов, новые направления применения и экономический результат. Иначе мы получаем парадокс: один регион работает над развитием беспилотной авиации, но остаётся внизу рейтинга, а другой ничего для этого не делает, но получает звание лидера. Рейтинги должны показывать реальные результаты работы регионов, а не удачное географическое расположение нефтепроводов и ЛЭП. Иначе это не рейтинг развития беспилотной авиации, а соревнование по количеству чужих заслуг. Авиация без громких лозунгов. Взгляд из кабины. #БеспилотнаяАвиация #БАС #АвиационныеМифыИНeудобныеВопросы

Пушистый. История, которую мы создаём вместе. В 2013 году наша команда впервые приехала на заброшенный военный аэродром в Корсакове. Тогда сложно было представить, во что со временем превратится это место. Прошли годы. Именно наша команда придумала и дала аэродрому имя «Пушистый». Он стал первым в России дронопортом. Здесь появилась спортивная школа по техническим видам спорта, нашёл новый дом авиационный фестиваль «Крылья Сахалина», стали проводиться спортивные, авиационные и другие мероприятия. Сегодня название «Пушистый» известно не только на Сахалине, но и далеко за его пределами. Но главное в этой истории даже не аэродром, не здания и не самолёты. Главное — люди. Все эти годы рядом с нами были те, кто верил в эту идею и помогал воплощать её в жизнь. От губернатора до простого рабочего и конюха. Кто-то помогал принимать важные решения, кто-то строил, ремонтировал, косил траву, приводил территорию в порядок. Каждый внёс свою частичку в общее дело. К сожалению не всех сегодня мы можем обнять, но уверен они с нами на аэродроме и летают, и смотря сверху на нас радуются вместе с нами. И сегодня мне хочется сказать огромное спасибо всем, кто был и остаётся с нами на протяжении этих лет. Пушистый — это не просто аэродром. Это место, которое объединило людей, увлечённых авиацией, и стало для многих из нас вторым домом. И я очень надеюсь, что впереди у нас ещё много интересного. Спасибо всем, кто однажды поверил в нашу мечту и помог ей стать реальностью! Всем привет с аэродрома! Взгляд из кабины, а не из кабинета. #Пушистый #КрыльяСахалина

✈️ «Конкорд» и Ту-144. Кто победил в сверхзвуковой гонке? 24 октября 2003 года, ровно 23 года назад, состоялся последний коммерческий рейс легендарного «Конкорда». Завершилась целая эпоха сверхзвуковых пассажирских перевозок. Самолёт развивал скорость более 2 000 км/ч и преодолевал расстояние от Лондона до Нью-Йорка примерно за 3,5 часа. Но у «Конкорда» был советский конкурент — Ту-144, который первым поднялся в небо 31 декабря 1968 года, на два месяца раньше европейского соперника. А теперь сравним реальные результаты. 🇷🇺 Ту-144: • Первый полёт — 1968 год. • Начало пассажирских перевозок — 1977 год. • Всего 55 пассажирских рейсов. • Перевезено около 3 300 пассажиров. • Прекращение пассажирских перевозок — 1978 год. 🇬🇧🇫🇷 «Конкорд»: • Первый полёт — 1969 год. • Начало эксплуатации — 1976 год. • 27 лет коммерческих перевозок. • Около 2,5 млн пассажиров. • Последний коммерческий рейс — 2003 год. Разница впечатляющая: Ту-144 перевозил пассажиров всего семь месяцев, а «Конкорд» — почти три десятилетия. При этом обе стороны вложили в разработку огромные средства и научно-производственные ресурсы. Советские конструкторы создали уникальный самолёт, но техническое первенство не обеспечило успешной эксплуатации. Ту-144 оказался сложным и дорогим, с ограниченной дальностью и проблемами надёжности. Впрочем, «Конкорд» тоже не стал массовым транспортом. Высокие эксплуатационные расходы и дорогие билеты ограничивали его применение. История двух сверхзвуковых самолётов показала: первым подняться в воздух и создать востребованную авиационную технику — далеко не одно и то же. Этот урок актуален и сегодня, в том числе для беспилотной авиации. Ведь главный результат любой разработки — не рекорды и презентации, а реальная эксплуатация и практическая польза. #ИнтересныеФактыАвиации #ИсторияАвиации #Конкорд #Ту144

Без текста

Новые комплексы ZALA с искусственным интеллектом успешно прошли испытания в северных регионах Компания ZALA завершила цикл опытно-промышленных испытаний (ОПИ) беспилотных воздушных систем с использованием нейросетей в рамках программы мониторинга протяжённых объектов. Ключевой целью проекта стала проверка эффективности применения БВС для регулярного контроля состояния инфраструктуры, выявления отклонений и формирования объективных данных для принятия управленческих решений. В ходе ОПИ специалисты протестировали несколько сценариев: плановый мониторинг по заранее заданным маршрутам, оперативный облёт участков в условиях подавления РЭБ, а также съёмку в сложных погодных условиях северных регионов. Особое внимание уделялось точности геопривязки данных, качеству фото- и видеоматериалов, а также устойчивости связи и навигации при работе в условиях радиоэлектронного противодействия. Для сбора и верификации данных применялись мультиспектральные камеры, тепловизоры и фотокамеры высокого качества с обработкой материала с помощью нейросетей непосредственно на борту БВС, что позволяет в оперативном режиме выявлять критичные типы нарушений. Проведённые испытания показали, что использование беспилотных систем существенно повышает оперативность и объективность контроля. Подтверждена готовность новых технологий к внедрению в регулярные производственные процессы. Важным этапом стала интеграция собранных данных в единую информационную систему заказчика, обеспечивающую бесшовный обмен информацией и поддержку управленческих решений на всех уровнях. #ZALA #ТЭК #БВС #ИИ #нейросети #ОПИ #мониторинг 🔹ZALA в Telegram 🔹ZALA в МАХ