Посты канала Toshkent shahar YHTEM | ЦОДД Ташкента

Без текста

Без текста

🚦 Зелёная волна охватила 14 улиц Ташкента: на 77,9 км дорог светофоры работают как единая система — время в пути сократилось в среднем на 23%! Знакомая картина: только тронулись — и снова красный. И так перекрёсток за перекрёстком. Каждая остановка — это 35–40 секунд ожидания, лишний разгон и торможение. На длинной магистрали из этих секунд складываются минуты. Кажется, что решение — расширять дороги и строить развязки. Но часть проблемы решается без стройки: достаточно научить светофоры работать вместе. 📍 В Ташкенте зелёная волна уже работает на 14 улицах — это 11 транспортных коридоров и 77,9 км дорог: Малая кольцевая автодорога, Бунёдкор, Ахангаранское шоссе, Шота Руставели, Фергана йули, Кукча Дарвоза, Ахмад Дониш, Фараби, Дурмон йули, Себзор, Янги Сергели, Махтумкули, Зиёлилар и Богишамол. И всё это без строительства и без дополнительных затрат: специалисты ЦОДД провели замеры, сделали расчёты и перенастроили уже установленное оборудование. 🟢Что такое «зелёная волна» Обычно каждый светофор живёт по своему расписанию. При зелёной волне инженеры рассчитывают длительность сигналов и сдвиг между соседними перекрёстками так, чтобы зелёный загорался ровно в тот момент, когда к нему подъезжает поток, идущий с разрешённой скоростью. Светофоры как будто передают друг другу эстафету. 📊 Что это дало • время в пути — в среднем на 23% меньше • Шота Руставели: 12 → 8 минут • Фергана йули: 13 → 9 минут • Богишамол: 10 → 7 минут • Малая кольцевая: 26 → 20 минут Шесть минут на Малой кольцевой кажутся мелочью. Но если ездить по ней на работу и обратно каждый будний день, это почти 4,5 часа в месяц, которые вы больше не стоите на светофорах. ☝️Напоминаем Зелёная волна — это не «вечный зелёный». Светофор по-прежнему даёт время пешеходам и машинам с пересекающих улиц, а сама волна настроена на основной поток. Поэтому остановиться на красный всё ещё можно, но после него вы снова попадаете в волну. 🚗 Как поймать волну Секрет простой: держите разрешённую скорость и двигайтесь ровно. Гонка не поможет: превысив скорость, вы просто первыми доедете до красного и будете ждать. 🌿 Что это даёт ещё Меньше остановок — меньше резких торможений и разгонов. А значит, экономия топлива, меньше выхлопов и спокойнее движение для всех. Telegram | Instagram | Facebook

🚦 Yashil to‘lqin Toshkentning 14 ta ko‘chasini qamrab oldi: 77,9 km yo‘lda svetoforlar yagona tizim sifatida ishlamoqda — yo‘l vaqti o‘rtacha 23 foizga qisqardi! Tanish manzara: endigina joyingizdan qo‘zg‘aldingiz — yana qizil chiroq. Bu holat chorrahadan chorrahaga takrorlanadi. Har bir to‘xtash — 35–40 soniya kutish, ortiqcha tezlanish va tormozlash demak. Uzun magistralda bu soniyalar yig‘ilib, daqiqalarga aylanadi. Yechim — yo‘llarni kengaytirish va transport tugunlarini qurishdek tuyuladi. Biroq muammoning bir qismini qurilishsiz ham hal qilish mumkin: buning uchun svetoforlarni hamohang ishlashga o‘rgatish kifoya. 📍 Ayni paytda poytaxtda yashil to‘lqin 14 ta ko‘chada ishlamoqda — bu 11 ta transport koridori va 77,9 km yo‘l demakdir: Kichik halqa avtomobil yo‘li, Bunyodkor, Ohangaron shoh ko‘chasi, Shota Rustaveli, Farg‘ona yo‘li, Ko‘kcha Darvoza, Ahmad Donish, Farobiy, Do‘rmon yo‘li, Sebzor, Yangi Sergeli, Maxtumquli, Ziyolilar va Bog‘ishamol ko‘chalari. Bularning barchasi qurilishsiz va qo‘shimcha xarajatlarsiz amalga oshirildi: Yo‘l harakatini tashkil etish markazi mutaxassislari o‘lchovlar o‘tkazdi, hisob-kitoblarni amalga oshirdi va mavjud uskunalarni qayta sozladi. 🟢 «Yashil to‘lqin» nima? Odatda har bir svetofor o‘z jadvali bo‘yicha ishlaydi. Yashil to‘lqinda esa muhandislar signallar davomiyligini va qo‘shni chorrahalar orasidagi vaqt farqini shunday hisoblaydiki, ruxsat etilgan tezlikda harakatlanayotgan oqim chorrahaga yetib kelgan paytda aynan yashil chiroq yonadi. Svetoforlar go‘yo bir-biriga estafeta uzatadi. 📊 Natijalar • yo‘l vaqti o‘rtacha 23 foizga qisqardi • Shota Rustaveli: 12 → 8 daqiqa • Farg‘ona yo‘li: 13 → 9 daqiqa • Bog‘ishamol: 10 → 7 daqiqa • Kichik halqa yo‘li: 26 → 20 daqiqa Kichik halqa yo‘lidagi olti daqiqa arzimasdek tuyuladi. Biroq har ish kuni shu yo‘l orqali ishga borib-kelsangiz, oyiga qariyb 4,5 soat yig‘iladi — bu vaqtni endi svetoforlarda kutib o‘tkazmaysiz. ☝️ Eslatib o‘tamiz Yashil to‘lqin — «doimiy yashil» degani emas. Svetofor avvalgidek piyodalarga va kesishuvchi ko‘chalardagi transportga ham vaqt ajratadi, to‘lqinning o‘zi esa asosiy oqimga moslab sozlangan. Shu sababli qizil chiroqda to‘xtab qolishingiz mumkin, biroq undan so‘ng yana to‘lqinga tushasiz. 🚗 To‘lqinga qanday tushish mumkin? Siri oddiy: ruxsat etilgan tezlikni saqlang va bir maromda harakatlaning. Shoshilish foyda bermaydi: tezlikni oshirsangiz, qizil chiroqqa shunchaki birinchi bo‘lib yetib borasiz va kutishga majbur bo‘lasiz. 🌿 Yana qanday foydasi bor? To‘xtashlar kamaysa, keskin tormozlash va tezlanish ham kamayadi. Bu esa yoqilg‘i tejalishi, chiqindi gazlarning kamayishi va hamma uchun xotirjamroq harakat demakdir. Telegram | Instagram | Facebook

Без текста

Без текста

🟢🚦Ko‘kcha darvoza ko‘chasi bo‘ylab har bir qatnovda endi o‘rtacha 8 daqiqa tejaladi Ko‘chaning 7 km lik qismida «Yashil to‘lqin» ishga tushirildi: 16 ta svetofor obyekti yagona tizim sifatida ishlamoqda. Bu nimani anglatadi? Svetoforlar o‘zaro muvofiqlashtirilgan. Oqimda ruxsat etilgan tezlikda harakatlansangiz, oldingizda yashil chiroq birin-ketin yonadi — har bir chorrahada ortiqcha to‘xtashlarsiz harakatlanasiz. 🕐 Rejimlar shahar maromiga moslashtirilgan 🌅 07:00–17:00 — markaz tomon yo‘naltirilgan to‘lqin. 🌆 17:00–24:00 — markazdan chiqish yo‘nalishidagi to‘lqin: kechqurun — uyga qaytish vaqti 📊 Natija* ⏱️ yo‘lga ketadigan vaqt o‘rtacha 40 foizga qisqardi ⏳ har bir qatnovda 8 daqiqa tejaladi Kamroq to‘xtash — kamroq keskin tormozlash va tezlashish demakdir. Bu yoqilg‘i tejalishi, havoga kamroq zararli gaz chiqishi hamda xotirjam va xavfsiz harakatdir. ☝️ Buni bilish muhim «Yashil to‘lqin» — «doimiy yashil chiroq» degani emas. Svetofor avvalgidek piyodalarga va kesishuvchi ko‘chalardagi avtomobillarga ham vaqt ajratadi, to‘lqinning o‘zi esa asosiy oqimga moslab sozlangan. Shu sababli qizil chiroqda to‘xtab qolish mumkin, ammo undan keyin yana to‘lqinga tushasiz. 💡 To‘lqinni qanday «tutish» mumkin? Buning uchun maxsus hech narsa qilish shart emas. Tizim shunday tuzilganki, qizil chiroqda to‘xtagan bo‘lsangiz ham, undan so‘ng darhol yashil to‘lqinga tushasiz. Asosiysi — ruxsat etilgan tezlikdan oshirmang: tezlikni oshirsangiz, qizil chiroqqa tezroq yetib borasiz, xolos. * Keltirilgan o‘lchovlar yangi yechimning «sof» samarasini baholash uchun tig‘iz bo‘lmagan vaqtda qayd etilgan. Transport oqimi eng yuqori bo‘lgan soatlarda yo‘lga ketadigan vaqt harakat jadalligi va amaldagi yo‘l vaziyatiga qarab farq qilishi mumkin. --- 🟢🚦8 минут — столько в среднем теперь экономит каждая поездка по улице Кукча Дарвоза На участке длиной 7 км запущена «зелёная волна»: 16 светофорных объектов работают как единая система. Что это значит? Светофоры согласованы между собой. Если двигаться в потоке с разрешённой скоростью, зелёный включается перед вами один за другим — без лишних остановок на каждом перекрёстке. 🕐 Режимы подстроены под ритм города 🌅 07:00–17:00 — направленная волна в сторону центра: утром город едет на работу и учёбу 🌆 17:00–24:00 — направленная волна из центра: вечером — дорога домой 📊Результат* ⏱️ время проезда сократилось в среднем на 40% ⏳ экономия — 8 минут на каждую поездку Меньше остановок — меньше резких торможений и разгонов. Это экономия топлива, меньше выбросов и более спокойное и безопасное движение. ☝️ Важно понимать Зелёная волна — это не «вечный зелёный». Светофор по-прежнему даёт время пешеходам и машинам с пересекающих улиц, а сама волна настроена на основной поток. Поэтому остановиться на красный всё ещё можно, но после него вы снова попадаете в волну. 💡 Как поймать волну? Ничего специально делать не нужно. Система устроена так, что даже если вы остановились на красный, после него вы сразу попадаете в зелёную волну. Главное — не превышайте разрешённую скорость: при превышении вы просто быстрее доедете до красного. * Приведённые замеры зафиксированы в непиковое время для оценки «чистого» эффекта новой схемы. В часы максимальной транспортной нагрузки продолжительность поездки может отличаться в зависимости от интенсивности движения и фактической дорожной обстановки.

Без текста

Без текста

Без текста

Ogoh böling‼️ Poytaxt Parking nomidan soxta SMS-xabarlar tarqatilmoqda. Xabarda avtoturargoh uçun tölov amalga oşirilmagani aytilib, «qarzdorlik»ni yopiş uçun havola orqali ötiş taklif qilinadi. Poytaxt Parking bunday xabarlarni yubormaydi. Muhim: — havola orqali ötmang hamda bank kartangiz ma’lumotlari va avtomobil raqamini kiritmang; — xabarni öçirib taşlang; — agar karta ma’lumotlarini kiritişga ulgurgan bölsangiz, darhol bankingizga murojaat qilib, kartani bloklang. Pullik parkovka tölovi holatini faqat Poytaxt Parking ilovasidagina tekşiriş mumkin. Savollaringiz bölsa, bizga töğridan-töğri quyidagi telefon raqami orqali qönğiroq qiling: 78 113 67 00 yoki @PoytaxtParkingsupportbot botiga yozing. Biz, albatta, vaziyatga oydinlik kiritamiz va javob beramiz🙌️️️️️️ ____ Будьте бдительны‼️ Фейк рассылка SMS от имени Poytaxt Parking. В сообщении говорится о неоплаченной парковке и предлагается перейти по ссылке, чтобы погасить «задолженность». Poytaxt Parking не рассылает подобные сообщения. Важно: — не переходить по ссылке и не вводить данные банковской карты и номер автомобиля; — удалить сообщение; — если данные карты уже были введены, сразу обратиться в свой банк и заблокировать карту. Проверить статус оплаты парковки можно только в приложении Poytaxt Parking. Если возникли вопросы — позвоните нам напрямую по номеру телефона: 78 113 67 00 или напишите в @PoytaxtParkingsupportbot Мы обязательно разберёмся и ответим🙌️️️️️️

Без текста

Без текста

Без текста

Без текста

🚌 Почему у автобуса должна быть своя полоса? Разберёмся спокойно и на цифрах Каждый, кто ездит по Ташкенту в час пик, знает цену пробки: время, опоздания, нервы. Кажется, что решение — расширить дороги. Но мировой опыт показывает: новые полосы быстро заполняются машинами, и пробка возвращается. Поэтому крупные города считают не машины, а людей. 📊 Сравним • В автомобиле в среднем едут 1–2 человека, в автобусе — до 60. • Чтобы перевезти пассажиров одного автобуса на машинах, нужно около 40 автомобилей — колонна почти в четверть километра. • Обычная полоса пропускает около 700 машин в час — это примерно 1 000 человек. • Полоса, по которой каждые 2 минуты идёт автобус, — 1 800 человек в час. Почти вдвое больше на той же ширине дороги. Каждый день сотни тысяч ташкентцев едут на работу и учёбу на общественном транспорте, и их время стоит не меньше, чем время водителя. Отсюда простой и справедливый принцип: приоритет на улице — у того, кто везёт больше людей. 🚦 Зачем именно отдельная полоса Если автобус стоит в общей пробке, он опаздывает. Люди перестают ему доверять и пересаживаются на машину. Машин становится больше, пробки — сильнее, автобус — ещё медленнее. Замкнутый круг. Выделенная полоса BRT его разрывает: автобус едет независимо от пробки, приходит вовремя, и ему снова начинают доверять. 📍 В Ташкенте это уже работает На улице Шота Руставели после запуска выделенной полосы: ✅ средняя скорость автобусов выросла на 45%; ✅ пассажиров стало больше на 8 000 человек в день. Их никто не заставлял: автобус просто стал быстрее и предсказуемее. ⚖️ Почему BRT Метро — основа городского транспорта, но новые линии строятся годами, а расширение дорог даёт лишь временный эффект. BRT работает на существующих улицах и даёт результат быстро. 🚗 А что водителям? Каждый, кто пересел на автобус, — минус одна машина в потоке. Автобус на своей полосе не перестраивается и не перекрывает соседние ряды. От BRT выигрывают и те, кто остаётся за рулём. 🟢Это не борьба с автомобилями. Главная задача городской улицы — не пропустить как можно больше машин, а довезти до места как можно больше людей.

🚌 Nega avtobusning o‘z yo‘lagi bo‘lishi kerak? Keling, raqamlar va dalillar asosida ko‘rib chiqamiz Toshkentda tig‘iz soatlarda yo‘lga chiqqan har bir kishi tirbandlik qanday qiyinchiliklar tug‘dirishini yaxshi biladi: vaqt yo‘qotish, kechikish, asabiylashish. Ko‘pchilikka muammoning yechimi yo‘llarni kengaytirishdek tuyuladi. Ammo jahon tajribasi shuni ko‘rsatadiki, vaqt o‘tishi bilan yangi yo‘laklar ham avtomobillar bilan to‘lib, tirbandlik yana yuzaga kelishi mumkin. Shu bois dunyoning yirik shaharlari masalaga boshqacha yondashadi: yo‘l qancha avtomobilni emas, qancha odamni o‘tkaza olishi muhim. 📊 Solishtiramiz • Yengil avtomobilda odatda 1–2 kishi harakatlanadi, avtobus esa 60 nafargacha yo‘lovchini tashishi mumkin. • 60 nafar yo‘lovchini avtomobillarda tashish uchun o‘rtacha 40 ta mashina kerak bo‘ladi. Bu deyarli chorak kilometrga cho‘zilgan avtomobillar qatori degani. • Oddiy harakatlanish yo‘lagi soatiga taxminan 700 ta avtomobilni o‘tkazishi mumkin. Bu o‘rtacha 1 000 nafar yo‘lovchi degani. • Avtobuslar har 2 daqiqada qatnaydigan alohida yo‘lak esa, har bir avtobusda 60 nafardan yo‘lovchi bo‘lsa, soatiga 1 800 kishini tashish imkonini beradi. Yo‘lak kengligi bir xil, ammo undan foydalanayotgan odamlar soni deyarli ikki baravar ko‘p. Har kuni yuz minglab odamlar ishga va o‘qishga jamoat transportida qatnaydi. Ularning vaqti ham shaxsiy avtomobil haydovchilarining vaqtidan kam qadrli emas. Bundan oddiy va adolatli tamoyil kelib chiqadi: ko‘chalarda ko‘proq odam tashiydigan transportga ustuvorlik berilishi kerak. 🚦 Nega aynan alohida yo‘lak? Avtobus umumiy tirbandlikda qolsa, kechikadi. Odamlarning jamoat transportiga ishonchi pasayadi va ular shaxsiy avtomobildan foydalanishni afzal ko‘ra boshlaydi. Natijada mashinalar ko‘payadi, tirbandlik kuchayadi, avtobuslar esa yanada sekinlashadi. Yopiq doira hosil bo‘ladi. Alohida BRT yo‘lagi esa bu holatni o‘zgartirishga yordam beradi: avtobuslar umumiy tirbandlikka kamroq bog‘liq bo‘ladi, qatnovlar muntazamligi oshadi va odamlarning jamoat transportiga bo‘lgan ishonchi mustahkamlanadi. 📍 Toshkentda bu allaqachon o‘z samarasini ko‘rsatmoqda Shota Rustaveli ko‘chasida joriy etilgan BRT tizimining samaradorligi bo‘yicha Transport vazirligi va BMT Taraqqiyot dasturi hamkorligida tadqiqot o‘tkazildi. 2026-yil ko‘rsatkichlari 2023-yil bilan solishtirilganda: ☑️ avtobuslarning o‘rtacha harakat tezligi 45 foizga oshgan; ☑️ jamoat transportining kunlik yo‘lovchi oqimi 8 052 nafarga yoki 9 foizga ko‘paygan; ☑️ yengil avtomobillarning o‘rtacha harakat tezligi ham 18 foizga oshgan. Bu raqamlar jamoat transportiga ustuvorlik berish va yo‘l harakatini to‘g‘ri tashkil etish nafaqat avtobus yo‘lovchilari, balki avtomobil haydovchilari uchun ham ijobiy natija berishi mumkinligini ko‘rsatadi. ⚖️ Nega aynan BRT? Metro — shahar jamoat transporti tizimining muhim asosi. Ammo yangi metro liniyalarini qurish ko‘p vaqt va katta mablag‘ talab qiladi. Yo‘llarni kengaytirish esa tirbandlik muammosini har doim ham uzoq muddatga hal qilmaydi. BRT mavjud ko‘chalarda harakatni qayta tashkil etish orqali joriy qilinadi va jamoat transporti samaradorligini nisbatan qisqa muddatda oshirish imkonini beradi. 🚗 Haydovchilar-chi? Shaxsiy avtomobil o‘rniga avtobusni tanlaydiganlar ko‘payishi yo‘llardagi avtomobillar sonini kamaytirishga yordam beradi. O‘ziga ajratilgan yo‘lakda harakatlanadigan avtobuslar umumiy transport oqimiga kamroq xalaqit beradi. Bu esa yo‘l harakatini yanada tartibli tashkil etish imkonini yaratadi. Shota Rustaveli ko‘chasidagi natijalar ham to‘g‘ri tashkil etilgan BRT tizimidan avtomobil haydovchilari ham manfaat ko‘rishi mumkinligini ko‘rsatmoqda. 🟢 Bu avtomobillarga qarshi kurash emas. Shahar ko‘chasining asosiy vazifasi — imkon qadar ko‘proq avtomobilni o‘tkazish emas, balki imkon qadar ko‘proq odamning o‘z manziliga xavfsiz, qulay va o‘z vaqtida yetib borishini ta’minlashdir.

Без текста

Без текста

Без текста

Без текста

Без текста

Без текста

Без текста

🚧⚠️ Внимание! С 25 октября в Ташкенте временно ограничат движение на двух участках дорог — продолжается строительство BRT! 🚍 В Ташкенте продолжается поэтапное развитие системы скоростного автобусного сообщения BRT. Следующий этап проекта охватит улицу Янги Сергели в Сергелийском районе и проспект Амира Темура в Юнусабадском районе. 🗓 С 25 октября на указанных участках будут действовать временные ограничения движения в связи со строительством выделенных полос для автобусов. 🚗 Важно: полного перекрытия дорог не предусмотрено! Строительные работы будут проводиться в центральной части проезжей части, где планируется обустройство полос BRT. Остальные полосы останутся открытыми, и движение транспорта по ним сохранится. 📍 Где именно будут проводиться работы? 1️⃣ Улица Янги Сергели — 1 368 метров 📌 Начало: пересечение улиц Янги Сергели и Чоштепа. 📌 Конец: здание сервисного центра SOUEAST. 2️⃣ Проспект Амира Темура — 1 430 метров 📌 Начало: путепровод на пересечении проспекта Амира Темура и улицы Ахмада Дониша. 📌 Конец: пересечение проспекта Амира Темура с улицей Шахристон. 🚧 Строительство будет вестись по центральной части улиц. Остальная проезжая часть останется доступной для движения транспорта. ⚠️Уважаемые водители и жители столицы! Несмотря на сохранение движения по остальным полосам, в период строительства на указанных участках возможны временные затруднения. Просим заранее учитывать это при планировании поездок, соблюдать требования временных дорожных знаков и при необходимости выбирать альтернативные маршруты. Приносим извинения за временные неудобства и благодарим за понимание.

🚧⚠️ Diqqat! 25-oktabrdan Toshkentdagi ikki yöl qismida transport harakati vaqtinça çeklanadi — BRT qurilişi davom etmoqda! 🚍 Toshkentda tezkor avtobus qatnovi — BRT tizimini bosqiçma-bosqiç rivojlantiriş işlari davom etmoqda. Loyihaning navbatdagi bosqiçi Sergeli tumanidagi Yangi Sergeli köçasi va Yunusobod tumanidagi Amir Temur şohköçasini qamrab oladi. 🗓 2026-yil 25-oktabrdan avtobuslar uçun alohida harakat yo‘laklarini qurish munosabati bilan mazkur yöl qismlarida transport harakatiga vaqtinça çeklovlar joriy etiladi. 🚗 Muhim: köçalar töliq yopilmaydi! Quriliş işlari BRT yo‘laklarini tashkil etiş rejalashtirilgan yölning markaziy qismida olib boriladi. Qolgan harakat yo‘laklari ochiq qoladi va ularda transport harakati saqlab qolinadi. 📍 Quriliş işlari aynan qaysi yöl qismlarida olib boriladi? 1️⃣ Yangi Sergeli köçasi — 1 368 metr 📌 Boşlaniş nuqtasi: Yangi Sergeli va Çoştepa köçalari kesişmasi. 📌 Yakuniy nuqta: SOUEAST servis markazi binosi. 2️⃣ Amir Temur şohköçasi — 1 430 metr 📌 Boşlaniş nuqtasi: Amir Temur şohköçasi va Ahmad Doniş köçasi kesişmasidagi yöl ötkazgiçi. 📌 Yakuniy nuqta: Amir Temur şohköçasi va Şahriston köçasi kesişmasi. 🚧 Birinçi bosqiç doirasida quriliş işlari köçalarning markaziy qismida olib boriladi. Qatnov qismining qolgan bölaklarida transport harakati saqlab qolinadi. ⚠️ Hurmatli haydovçilar va poytaxtimiz aholisi! Qolgan harakat yo‘laklari ochiq bölişiga qaramay, quriliş davrida mazkur yöl qismlarida transport harakatida vaqtinçalik qiyinçiliklar yuzaga kelişi mumkin. Safarlaringizni rejalashtirişda bu holatni oldindan inobatga olişingizni, vaqtinçalik yöl belgilari talablariga rioya qilişingizni hamda zarur hollarda muqobil yö nalişlardan foydalanişingizni söraymiz. Yuzaga keladigan vaqtinçalik noqulayliklar uçun uzr söraymiz va tüşuniş bilan yondaşganingiz uçun minnatdorchilik bildiramiz.

Без текста

Без текста

Без текста

🚍 BRT в Ташкенте: открыт ещё 1 км выделенной полосы — непрерывная линия достигла почти 8 километров! В Ташкенте продолжается развитие системы скоростного автобусного сообщения BRT. На улице Шахрисабз открыт новый участок выделенной полосы протяжённостью около 1 километра. Таким образом, общая протяжённость непрерывной линии BRT по улицам Шота Руставели и Шахрисабз достигла почти 8 километров. 📍 Где расположен новый участок? От пересечения улицы Шахрисабз с проспектом Амира Темура до пересечения с улицей Махтумкули — между Ташкентским государственным университетом востоковедения и городским родильным комплексом № 6. 🚌 Что это даёт пассажирам? Выделенные полосы BRT, расположенные в центральной части дороги, обеспечивают приоритетное движение автобусов, снижая их зависимость от заторов в общем транспортном потоке. Это позволяет сократить задержки, повысить регулярность движения и сделать время поездки более предсказуемым. 👏 Особенно ценно для нас, что вы высоко оценили первые результаты внедрения BRT. Ваши положительные отзывы и поддержка — важное подтверждение того, что мы движемся в правильном направлении. Именно это вдохновляет нас продолжать работу над развитием общественного транспорта, делая ежедневные поездки по Ташкенту быстрее, комфортнее и удобнее. 🚧 Развитие BRT продолжается! Поэтапно формируется единый транспортный коридор, который в перспективе свяжет Сергелийский и Юнусабадский районы столицы. Работы ведутся в соответствии с утверждённым планом. О следующих этапах проекта, возможных изменениях в организации движения и графике строительных работ будем сообщать дополнительно. Наша цель — чтобы общественный транспорт становился быстрее, а жители Ташкента тратили меньше времени на дорогу.