Toshkent shahar YHTEM | ЦОДД Ташкента

🚨‼️DIQQAT! Lutfiy ko‘chasida 2,4 km masofada “A” yo‘lak va boshqa maxsus yo‘laklardagi qoidabuzarliklarni qayd etuvchi kameralar ishga tushdi! 📹 Toshkent shahrining Lutfiy ko‘chasida jamoat transporti hamda individual harakatlanish vositalari uchun ajratilgan yo‘laklarda yo‘l harakati qoidalariga rioya etilishini nazorat qilish kuchaytirildi. Mazkur ko‘chaning 2,4 kilometrlik qismida qoidabuzarliklarni aniqlash va qayd etishga mo‘ljallangan nazorat kameralari ishga tushirildi. Avval xabar berilganidek, poytaxtda jamoat transportiga ustuvorlik berish, yo‘llarda harakat xavfsizligini oshirish va maxsus yo‘laklardan belgilangan maqsadda foydalanishni ta’minlash bo‘yicha videonazorat tizimi bosqichma-bosqich joriy etilmoqda. 📍 Lutfiy ko‘chasida nimalar nazorat qilinadi? Ko‘chaning qatnov qismi o‘ng chekkasida jamoat transporti uchun “A” yo‘lak, shuningdek, velosipedlar, elektrosamokatlar va boshqa individual harakatlanish vositalari uchun alohida yo‘laklar tashkil etilgan. 📹 Nazorat kameralari ushbu yo‘laklarda boshqa transport vositalarining belgilangan qoidalarni buzgan holda harakatlanishi, to‘xtashi va to‘xtab turishi bilan bog‘liq holatlarni qayd etadi. ❗️Kameralar orqali aniqlangan to‘xtash va to‘xtab turish qoidabuzarliklari yuzasidan qonunchilikda belgilangan tartibda jarimalar rasmiylashtiriladi. 🚍 Hurmatli haydovchilar! Yo‘l belgilari va chiziqlari talablariga rioya eting. Jamoat transporti, velosipedchilar hamda individual harakatlanish vositalari uchun ajratilgan yo‘laklarni to‘sib qo‘ymang. Unutmang, maxsus yo‘laklarda qoldirilgan bitta avtomobil ham avtobuslar harakatini sekinlashtirishi, yo‘lovchilarning vaqtini olishi va boshqa harakat ishtirokchilari xavfsizligiga tahdid tug‘dirishi mumkin. Yo‘l harakati qoidalariga rioya qilish — nafaqat jarimalardan qochish, balki barcha uchun xavfsiz va tartibli harakatni ta’minlash demakdir. ——— 🚨 ‼️ВНИМАНИЕ! На улице Лутфий заработали камеры фиксации нарушений на выделенных полосах «А» и других специальных полосах на участке протяжённостью 2,4 км! 📹 В Ташкенте на улице Лутфий усилен контроль за соблюдением Правил дорожного движения на полосах, выделенных для общественного транспорта и средств индивидуальной мобильности. На участке улицы протяжённостью 2,4 километра введены в эксплуатацию камеры, предназначенные для выявления и фиксации нарушений Правил дорожного движения. Как сообщалось ранее, в столице поэтапно внедряется система видеоконтроля, направленная на обеспечение приоритета общественного транспорта, повышение безопасности дорожного движения и предотвращение использования выделенных полос не по назначению. 📍 Что контролируют камеры на улице Лутфий? Вдоль правого края проезжей части улицы организована выделенная полоса «А» для общественного транспорта, а также отдельные полосы для движения велосипедов, электросамокатов и других средств индивидуальной мобильности. 📹 Камеры фиксируют случаи движения, остановки и стоянки других транспортных средств на указанных полосах с нарушением установленных правил. ❗️По фактам нарушений правил остановки и стоянки, зафиксированным камерами, в установленном законодательством порядке оформляются штрафы. 🚍 Уважаемые водители! Соблюдайте требования дорожных знаков и разметки. Не блокируйте полосы, предназначенные для движения общественного транспорта, велосипедистов и пользователей средств индивидуальной мобильности. Помните: даже один автомобиль, оставленный на выделенной полосе, может замедлить движение автобусов, привести к задержкам пассажиров и создать угрозу безопасности других участников дорожного движения. Соблюдение Правил дорожного движения — это не только возможность избежать штрафов, но и важное условие безопасного и упорядоченного движения для всех его участников.

🚌 Почему у автобуса должна быть своя полоса? Разберёмся спокойно и на цифрах Каждый, кто ездит по Ташкенту в час пик, знает цену пробки: время, опоздания, нервы. Кажется, что решение — расширить дороги. Но мировой опыт показывает: новые полосы быстро заполняются машинами, и пробка возвращается. Поэтому крупные города считают не машины, а людей. 📊 Сравним • В автомобиле в среднем едут 1–2 человека, в автобусе — до 60. • Чтобы перевезти пассажиров одного автобуса на машинах, нужно около 40 автомобилей — колонна почти в четверть километра. • Обычная полоса пропускает около 700 машин в час — это примерно 1 000 человек. • Полоса, по которой каждые 2 минуты идёт автобус, — 1 800 человек в час. Почти вдвое больше на той же ширине дороги. Каждый день сотни тысяч ташкентцев едут на работу и учёбу на общественном транспорте, и их время стоит не меньше, чем время водителя. Отсюда простой и справедливый принцип: приоритет на улице — у того, кто везёт больше людей. 🚦 Зачем именно отдельная полоса Если автобус стоит в общей пробке, он опаздывает. Люди перестают ему доверять и пересаживаются на машину. Машин становится больше, пробки — сильнее, автобус — ещё медленнее. Замкнутый круг. Выделенная полоса BRT его разрывает: автобус едет независимо от пробки, приходит вовремя, и ему снова начинают доверять. 📍 В Ташкенте это уже работает На улице Шота Руставели после запуска выделенной полосы: ✅ средняя скорость автобусов выросла на 45%; ✅ пассажиров стало больше на 8 000 человек в день. Их никто не заставлял: автобус просто стал быстрее и предсказуемее. ⚖️ Почему BRT Метро — основа городского транспорта, но новые линии строятся годами, а расширение дорог даёт лишь временный эффект. BRT работает на существующих улицах и даёт результат быстро. 🚗 А что водителям? Каждый, кто пересел на автобус, — минус одна машина в потоке. Автобус на своей полосе не перестраивается и не перекрывает соседние ряды. От BRT выигрывают и те, кто остаётся за рулём. 🟢Это не борьба с автомобилями. Главная задача городской улицы — не пропустить как можно больше машин, а довезти до места как можно больше людей.

🚌 Nega avtobusning o‘z yo‘lagi bo‘lishi kerak? Keling, raqamlar va dalillar asosida ko‘rib chiqamiz Toshkentda tig‘iz soatlarda yo‘lga chiqqan har bir kishi tirbandlik qanday qiyinchiliklar tug‘dirishini yaxshi biladi: vaqt yo‘qotish, kechikish, asabiylashish. Ko‘pchilikka muammoning yechimi yo‘llarni kengaytirishdek tuyuladi. Ammo jahon tajribasi shuni ko‘rsatadiki, vaqt o‘tishi bilan yangi yo‘laklar ham avtomobillar bilan to‘lib, tirbandlik yana yuzaga kelishi mumkin. Shu bois dunyoning yirik shaharlari masalaga boshqacha yondashadi: yo‘l qancha avtomobilni emas, qancha odamni o‘tkaza olishi muhim. 📊 Solishtiramiz • Yengil avtomobilda odatda 1–2 kishi harakatlanadi, avtobus esa 60 nafargacha yo‘lovchini tashishi mumkin. • 60 nafar yo‘lovchini avtomobillarda tashish uchun o‘rtacha 40 ta mashina kerak bo‘ladi. Bu deyarli chorak kilometrga cho‘zilgan avtomobillar qatori degani. • Oddiy harakatlanish yo‘lagi soatiga taxminan 700 ta avtomobilni o‘tkazishi mumkin. Bu o‘rtacha 1 000 nafar yo‘lovchi degani. • Avtobuslar har 2 daqiqada qatnaydigan alohida yo‘lak esa, har bir avtobusda 60 nafardan yo‘lovchi bo‘lsa, soatiga 1 800 kishini tashish imkonini beradi. Yo‘lak kengligi bir xil, ammo undan foydalanayotgan odamlar soni deyarli ikki baravar ko‘p. Har kuni yuz minglab odamlar ishga va o‘qishga jamoat transportida qatnaydi. Ularning vaqti ham shaxsiy avtomobil haydovchilarining vaqtidan kam qadrli emas. Bundan oddiy va adolatli tamoyil kelib chiqadi: ko‘chalarda ko‘proq odam tashiydigan transportga ustuvorlik berilishi kerak. 🚦 Nega aynan alohida yo‘lak? Avtobus umumiy tirbandlikda qolsa, kechikadi. Odamlarning jamoat transportiga ishonchi pasayadi va ular shaxsiy avtomobildan foydalanishni afzal ko‘ra boshlaydi. Natijada mashinalar ko‘payadi, tirbandlik kuchayadi, avtobuslar esa yanada sekinlashadi. Yopiq doira hosil bo‘ladi. Alohida BRT yo‘lagi esa bu holatni o‘zgartirishga yordam beradi: avtobuslar umumiy tirbandlikka kamroq bog‘liq bo‘ladi, qatnovlar muntazamligi oshadi va odamlarning jamoat transportiga bo‘lgan ishonchi mustahkamlanadi. 📍 Toshkentda bu allaqachon o‘z samarasini ko‘rsatmoqda Shota Rustaveli ko‘chasida joriy etilgan BRT tizimining samaradorligi bo‘yicha Transport vazirligi va BMT Taraqqiyot dasturi hamkorligida tadqiqot o‘tkazildi. 2026-yil ko‘rsatkichlari 2023-yil bilan solishtirilganda: ☑️ avtobuslarning o‘rtacha harakat tezligi 45 foizga oshgan; ☑️ jamoat transportining kunlik yo‘lovchi oqimi 8 052 nafarga yoki 9 foizga ko‘paygan; ☑️ yengil avtomobillarning o‘rtacha harakat tezligi ham 18 foizga oshgan. Bu raqamlar jamoat transportiga ustuvorlik berish va yo‘l harakatini to‘g‘ri tashkil etish nafaqat avtobus yo‘lovchilari, balki avtomobil haydovchilari uchun ham ijobiy natija berishi mumkinligini ko‘rsatadi. ⚖️ Nega aynan BRT? Metro — shahar jamoat transporti tizimining muhim asosi. Ammo yangi metro liniyalarini qurish ko‘p vaqt va katta mablag‘ talab qiladi. Yo‘llarni kengaytirish esa tirbandlik muammosini har doim ham uzoq muddatga hal qilmaydi. BRT mavjud ko‘chalarda harakatni qayta tashkil etish orqali joriy qilinadi va jamoat transporti samaradorligini nisbatan qisqa muddatda oshirish imkonini beradi. 🚗 Haydovchilar-chi? Shaxsiy avtomobil o‘rniga avtobusni tanlaydiganlar ko‘payishi yo‘llardagi avtomobillar sonini kamaytirishga yordam beradi. O‘ziga ajratilgan yo‘lakda harakatlanadigan avtobuslar umumiy transport oqimiga kamroq xalaqit beradi. Bu esa yo‘l harakatini yanada tartibli tashkil etish imkonini yaratadi. Shota Rustaveli ko‘chasidagi natijalar ham to‘g‘ri tashkil etilgan BRT tizimidan avtomobil haydovchilari ham manfaat ko‘rishi mumkinligini ko‘rsatmoqda. 🟢 Bu avtomobillarga qarshi kurash emas. Shahar ko‘chasining asosiy vazifasi — imkon qadar ko‘proq avtomobilni o‘tkazish emas, balki imkon qadar ko‘proq odamning o‘z manziliga xavfsiz, qulay va o‘z vaqtida yetib borishini ta’minlashdir.

🚍 BRT в Ташкенте: открыт ещё 1 км выделенной полосы — непрерывная линия достигла почти 8 километров! В Ташкенте продолжается развитие системы скоростного автобусного сообщения BRT. На улице Шахрисабз открыт новый участок выделенной полосы протяжённостью около 1 километра. Таким образом, общая протяжённость непрерывной линии BRT по улицам Шота Руставели и Шахрисабз достигла почти 8 километров. 📍 Где расположен новый участок? От пересечения улицы Шахрисабз с проспектом Амира Темура до пересечения с улицей Махтумкули — между Ташкентским государственным университетом востоковедения и городским родильным комплексом № 6. 🚌 Что это даёт пассажирам? Выделенные полосы BRT, расположенные в центральной части дороги, обеспечивают приоритетное движение автобусов, снижая их зависимость от заторов в общем транспортном потоке. Это позволяет сократить задержки, повысить регулярность движения и сделать время поездки более предсказуемым. 👏 Особенно ценно для нас, что вы высоко оценили первые результаты внедрения BRT. Ваши положительные отзывы и поддержка — важное подтверждение того, что мы движемся в правильном направлении. Именно это вдохновляет нас продолжать работу над развитием общественного транспорта, делая ежедневные поездки по Ташкенту быстрее, комфортнее и удобнее. 🚧 Развитие BRT продолжается! Поэтапно формируется единый транспортный коридор, который в перспективе свяжет Сергелийский и Юнусабадский районы столицы. Работы ведутся в соответствии с утверждённым планом. О следующих этапах проекта, возможных изменениях в организации движения и графике строительных работ будем сообщать дополнительно. Наша цель — чтобы общественный транспорт становился быстрее, а жители Ташкента тратили меньше времени на дорогу.

Без текста