Авиаторщина

Кольцо с бриллиантами MIUZ Diamonds – для момента, который запомнится навсегда Узнать больше #реклама miuz.ru О рекламодателе

Аэропорты выступили против запрета на подъезд спецтехники к самолётам задним ходом. Международная ассоциация аэропортов (МАА) выступила против инициативы Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) о незамедлительном запрете движения специальной техники задним ходом при обслуживании воздушных судов. По мнению аэропортов, такое ограничение может сделать невозможным выполнение ряда технологических операций и привести к сбоям в их работе. Поводом для такой инициативы стала обеспокоенность авиакомпаний повреждениями воздушных судов при наземном обслуживании, которые приводят к дополнительным расходам на ремонт и простой самолётов, а также влияют на регулярность полётов. АЭВТ указывает, что повреждения воздушных судов при подъезде спецтехники задним ходом является одной из часто встречающихся причин происшествий при наземном обслуживании. Помимо нарушений установленных процедур, ассоциация обращает внимание на сложности управления спецмашинами при подъезде к самолёту и отъезде от него задним ходом в условиях недостаточной видимости МАА, объединяющая 17 ведущих московских и региональных аэропортов, на которые приходится более 70% общероссийского пассажиропотока, считает прямой запрет нецелесообразным и практически неисполнимым в текущих условиях. В ассоциации указывают, что из-за конструктивных и функциональных особенностей имеющейся спецтехники выполнение ряда операций по обслуживанию самолётов, пассажиров, багажа и грузов станет невозможным. При этом запрет не позволит полностью исключить риск повреждения воздушных судов. В частности, у некоторых машин конструкция и расположение рабочего оборудования не позволяют подъезжать к самолёту передним ходом либо делают такой манёвр небезопасным. В качестве примера МАА приводит грузовые автомобили на базе ЗИЛ и ГАЗ, которые используются для перевозки багажа, почты и грузов навалом и имеют открывающийся задний борт. Кроме того, во многих аэропортах эксплуатируются аэродромные погрузочные комплексы (АПК) и другая техника без выдвижных платформ. Например, АПК-10, соответствующий ГОСТ 31812-2012 и документации производителя, конструктивно рассчитан на подъезд к воздушному судну задним ходом. По оценке МАА, незамедлительное введение запрета на движение спецтехники задним ходом приведёт к невозможности выполнения технологических операций по обслуживанию воздушных судов в значительной части аэропортов, вызовет задержки рейсов, сбои в расписании и ухудшение качества обслуживания пассажиров, особенно в малых и средних аэропортах. Ассоциация также настаивает, что аэропортам, уже использующим такую технику, необходимо сохранить право на её эксплуатацию до окончания срока службы или списания. Распространение запрета на действующий парк приведёт к неоправданным затратам и может остановить отдельные производственные процессы. Быстро заменить машины невозможно из-за ограниченных финансовых возможностей аэропортов и недостаточного предложения на рынке. Кроме того, схемы подъезда и отъезда спецтехники разрабатываются для каждого типа воздушного судна и закрепляются в документации по его эксплуатации, а также в технологических документах аэропортов. Движение задним ходом предусмотрено действующими схемами наземного обслуживания. Введение общего запрета потребует не только обновления парка, но и пересмотра технологических документов, внутренних правил аэропортов и программ подготовки персонала. Вместо полного запрета МАА предлагает оптимизировать маршруты движения спецтехники, установить требования к выполнению манёвров задним ходом с учётом конкретных условий и определить случаи, когда достаточно визуального контроля или сопровождения сотрудником, а когда необходимо присутствие дополнительных наблюдающих. Также ассоциация предлагает ужесточить требования к подготовке и допуску водителей, предусмотреть федеральные субсидии на обновление парка техники, в первую очередь в малых и средних аэропортах, и провести совместное обсуждение вопроса с участием Росавиации, авиакомпаний, аэропортов и производителей спецтехники. Повреждения самолётов при наземном обслуживании остаются одной из существенных проблем гражданской авиации. По данным Росавиации, на них приходится около 10% всех авиационных событий. Среди распространённых обстоятельств — столкновения спецтехники с воздушными судами при маневрировании и движении в непосредственной близости от них, а также столкновения с препятствиями при буксировке. В числе причин ведомство называло нарушения технологий наземного обслуживания, недостаточную осмотрительность и подготовку персонала, неисправность оборудования, плохое освещение и высокую плотность наземных операций. С начала 2026 года, по подсчётам «Авиаторщины», произошло как минимум 38 случаев повреждения воздушных судов при наземном обслуживании. По меньшей мере только два из них непосредственно связаны с движением спецтехники задним ходом. 16 февраля в Магадане автобус НЕФАЗ при движении задним ходом столкнулся с Ан-28 (RA-28719): водитель нарушил маршрут движения и не смог правильно оценить безопасное расстояние. 27 августа в Пулково автомобиль для перевозки медицинского кислорода при движении задним ходом повредил Boeing 738 (RA-73316). В материалах расследования отмечалось, что подъезд начался без представителя авиакомпании, а сотрудники наземного обслуживания нарушили требования к нахождению техники вблизи самолёта и безопасному маневрированию. Остальные случаи связаны с различными операциями наземного обслуживания. Так, в январе в Магадане мусоровоз столкнулся с Boeing 747 авиакомпании «Россия», а в Игарке и Воркуте наземная техника повредила элементы вертолётов Ми-8. В феврале в Перми электрокар при подъезде к Superjet 100 повредил антенну связи, а в Шереметьево и Пулково мобильные трапы повредили фюзеляж Boeing 777 и руль высоты Airbus A320. В августе в Хабаровске подъёмник машины бортового питания задел законцовку крыла соседнего Airbus A319, а в сентябре в Иркутске мусоровоз коснулся лопасти несущего винта Ми-8. В июле при буксировке Ми-8 из ангара в тюменском аэропорту Плеханово его стабилизатор столкнулся с аркой ворот. В июне в ангаре Шереметьево при буксировке бизнес-джета Bombardier BD-700 его стабилизатор столкнулся с вентиляционной шахтой. Согласно статистике Росавиации, в 2025 году при проведении работ по наземному обслуживанию произошло 11 инцидентов и 53 повреждения воздушных судов, в 2024 году — три три инцидента и также 53 случая повреждений. По данным «АльфаСтрахования», за первые десять месяцев 2025 года было зафиксировано 14 страховых случаев повреждения самолётов при наземном обслуживании. Для сравнения: за весь 2023 год их было восемь, за 2024-й — 20. Эти данные охватывают авиакомпании, на которые приходится более 60% пассажиропотока российских перевозчиков, и не включают случаи, по которым страховщики не выплачивали возмещение. В Росавиации ранее отмечали, что общее количество повреждений воздушных судов при наземном обслуживании за последние три года существенно не изменилось.

Без текста

Без текста

Без текста

Без текста

В октябре по расписанию вылетел только каждый второй рейс. 50 крупнейших российских и иностранных авиакомпаний за период с 1 по 30 октября задержали или отменили почти 34 тыс. рейсов из 69,2 тыс., данные о которых отражались на табло российских аэропортов. По расписанию были выполнены 35,5 тыс. рейсов (51,3%), задержаны 30,7 тыс. (44,4%), ещё 3 тыс. (4,4%) отменены. Таким образом, почти каждый второй рейс не удалось выполнить вовремя. На ситуацию повлияли многочисленные и продолжительные ограничения работы аэропортов из-за угроз безопасности. По данным RunAvia, за октябрь временные ограничения на приём и выпуск воздушных судов вводились 495 раз в 49 аэропортах, а их суммарная продолжительность составила 2 092 аэропорто-часа. По сравнению с сентябрём число введений выросло на 27%, а продолжительность ограничений — на 16%. Особенно заметно они затронули Московский авиаузел: на четыре аэропорта пришлось 82 введения общей продолжительностью 262 часа — максимальный показатель с начала 2025 года. Ограничения сопровождались сбоями в расписании, вынужденным изменением маршрутов и уходом самолётов на запасные аэродромы. В выборку вошли 22 российские и 28 иностранных авиакомпаний, по которым за указанный период на табло российских аэропортов имелись данные более чем о 100 рейсах. Данные за 31 октября не учитывались. Для иностранных авиакомпаний оценивалась пунктуальность только российских рейсов. Выполненным по расписанию рейс считался, если самолёт отправился не позднее чем через 15 минут после планового времени вылета. На российские авиакомпании пришлось 56,6 тыс. рейсов с данными. Из них вовремя были выполнены 28,9 тыс., задержаны 25,2 тыс., отменены 2,5 тыс. Пунктуальность российских перевозчиков составила 51,1%. У иностранных авиакомпаний показатель оказался немного выше — 52,2%: из 12,6 тыс. рейсов по расписанию выполнены 6,6 тыс., задержаны 5,5 тыс., отменены 520. Наихудшую пунктуальность среди российских перевозчиков показала «Победа»: по расписанию авиакомпания выполнила только 15,3% рейсов. У «Азимута» этот показатель составил 24,2%, у «Уральских авиалиний» — 30,6%, у Red Wings — 37,4%. Среди иностранных авиакомпаний худший результат зафиксирован у египетской Nesma Airlines — 16%. Из 564 рейсов перевозчика, по которым имелись данные, вовремя были выполнены только 90, задержаны 438, ещё 36 отменены. Наиболее высокую пунктуальность среди российских авиакомпаний показала «ИрАэро»: по расписанию перевозчик выполнил 77,2% рейсов. В тройку лидеров также вошли «Аврора» (74,5%) и «Северсталь» (74,2%). Среди крупнейших российских перевозчиков лучший результат у S7 Airlines — 67,9%. Среди иностранных авиакомпаний лидерами стали китайские перевозчики. Подробное распределение пунктуальности, средней продолжительности задержек и отмен по каждой авиакомпании — в инфографиках.

Наталья Андрианова назначена врио руководителя Росавиации. Премьер-министр Михаил Мишустин назначил заместителя руководителя Росавиации Наталью Андрианову временно исполняющей обязанности главы Федерального агентства воздушного транспорта. Андрианова занимает должность заместителя руководителя ведомства с 29 апреля 2021 года. На этой позиции она курирует финансовое обеспечение, бюджетное планирование и отчётность, экономику и программы развития, а также вопросы аэропортовой деятельности. Наталья Андрианова родилась в 1979 году в Москве. Окончила Московский государственный технический университет гражданской авиации, имеет учёную степень кандидата экономических наук. Ей присвоен классный чин действительного государственного советника Российской Федерации 2-го класса.

В аэропорту Пулково борт «РусЛайна» едва не столкнулся с автомобилем производителя самолётов SJ-100 и МС-21. Утром 26 октября в аэропорту Пулково водитель автомобиля Hyundai i30, принадлежащего ПАО «Яковлев», пересёк траекторию движения самолёта Bombardier CRJ-200ER (RA-67144) авиакомпании «РусЛайн» во время его руления на вылет в Нарьян-Мар. Пилоты, заметив опасность, прибегли к экстренному торможению и скорректировали направление движения носовой стойки шасси, чтобы избежать столкновения. Северо-Западное МТУ Росавиации квалифицировала событие в авиационный инцидент и приступила к расследованию. По предварительной информации, на первом перроне во время движения CRJ-200ER от 101-й стоянки к 130-й водитель Hyundai i30, следовавший по тому же маршруту, пересёк траекторию руления самолёта. Воздушное судно в этот момент двигалось на вылет по маршруту руления E к ВПП 10L/28R. Для ухода от столкновения экипаж применил резкое торможение и с помощью рулевого тиллера немного изменил траекторию движения самолёта. В процессе торможения воздушное судно повреждений не получило, температура тормозов осталась в эксплуатационных пределах. На борту находились двое пилотов, один бортпроводник и 48 пассажиров. Никто не пострадал. В качестве оперативных рекомендаций комиссия Росавиации попросила операторов аэропортов проанализировать утверждённые схемы движения спецтранспорта и средств механизации на аэродромах. Особое внимание рекомендовано уделить местам пересечения маршрутов движения спецмашин с маршрутами руления воздушных судов. При выявлении участков с ограниченным обзором аэропортам рекомендовано разработать схемы, позволяющие увеличить углы обзора пересечений как для водителей спецтранспорта, так и для экипажей самолётов.

В Red Wings снова поменяли гендиректора — предыдущий продержался меньше четырёх недель. В подконтрольной Ростеху Red Wings кадровые перестановки происходят с завидной регулярностью. Не прошло и месяца с назначения Игоря Ивлиева, как перевозчика возглавил новый руководитель — Роман Чуев. Чуев является выходцем из аэропортового холдинга «Новапорт»: до августа 2026 года он на протяжении 16 лет руководил аэропортом Минеральные Воды. С 2020 года также занимал должность генерального директора «Новапорт Холдинга» по Северо-Кавказскому кластеру, объединяющему аэропорты Минеральных Вод, Владикавказа, Ставрополя и Нальчика. В начале августа его сменил Сергей Чалов, а сам Чуев покинул периметр «Новапорта» по собственной инициативе. Игорь Ивлиев, назначенный руководителем Red Wings в начале октября, по информации «Авиаторщины», продолжит работу в авиакомпании на должности коммерческого директора, на которую он пришёл весной 2026 года. До этого он много лет работал в «Аэрофлоте», где возглавлял департамент наземного обеспечения перевозок, и после несколько месяцев руководил аэропортом Красноярска. До Ивлиева Red Wings с июня 2025 года возглавлял Александр Лебедев. В авиакомпании ранее сообщали, что он переходит на новую позицию в контуре Ростеха, но не уточняли, на какую именно.