Posts of MT-GROUP

🔴Как автоматизируют сборку электрощитов и что в этом самое сложное Монтаж проводов в электрощите до сих пор остаётся в основном ручной работой, и на это есть причина: провод гибкий, при захвате меняет форму, а подвести его нужно к крошечным клеммам с точностью до миллиметра. Поэтому для роботов это куда более капризная задача, чем сварка или укладка коробок. На видео показана установка SHARP от компании Wirebot, в кадре подписано два узла: блок подготовки проводов и блок монтажа. Разработчики описывают её как систему с ИИ-зрением, которая сканирует щит, определяет компоненты и подключает к ним провода. То есть робот не просто повторяет заданные движения, а сначала «понимает», что перед ним. ➡️Весь процесс на видео разбит на этапы с подписями. Сначала Wire Preparation: подготовка провода, где система подбирает нужный провод по цвету, сечению и длине, нарезает его и устанавливает на концы наконечники. Затем Handshake, передача готового провода из блока подготовки в монтажный блок, благодаря чему поток не прерывается. Потом Wire Insert + Screw, то есть установка провода в клемму и затяжка винта, Wire Push-In для пружинных клемм и Tool Change, смена инструмента под разные типы соединений. Отдельный этап Pull Test это контрольное подёргивание: робот проверяет, что соединение держит. За аккуратность отвечает умный захват с обратной связью, который по ощущениям определяет проскальзывание и усилие хвата, и именно это позволяет работать с гибким проводом, не мня его. В финале ролика звучит главный аргумент: экономия труда на один щит 60-80%. Это заявление производителя, но порядок величины подтверждают и конкуренты: WAGO сообщает, что её установка сокращает ручной труд примерно на 60% при одностороннем монтаже. Честно оценить зрелость технологии помогает обзор отрасли: подготовка проводов уже стала промышленным стандартом, а гибкая полная автоматизация, где робот сам планирует монтаж множества вариантов, проверяет и переделывает, пока остаётся целью разработки. Значит, роботизация здесь берёт на себя повторяющиеся и точные операции, а человеку остаются планирование, контроль и нестандартные случаи. Выигрыш двойной: меньше нагрузки на дефицитных специалистов и контроль каждого соединения, который выполняется одинаково всегда. Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники! 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

🔴Где живёт риск на маршруте подвоза: карта опасных участков и что на ней меняет «Депеша-3» Если нарисовать маршрут подвоза от тыла до позиции, он окажется неравномерно опасным. Аналитики описывают глубину зоны, которую контролируют дроны, поясами: первый эшелон простирается примерно на 20 километров с обеих сторон фронта, где работают в основном FPV, а на глубине 5-15 километров лежит базовая зона уничтожения, в которой всё движущееся быстро становится мишенью. Ряд журналистов добавляет, что «серая зона», контролируемая дронами, в среднем достигает 20 километров, а на отдельных участках доходит до 50. Это оценки, а не официальная статистика, и точных данных о потерях по участкам нет. Но суть карты ясна: чем ближе к линии, тем выше цена любой остановки и любого пятна на открытой местности. ➡️Внутри этого пояса риск собирается в несколько узлов. Первый это открытые отрезки дороги, где колонна видна и предсказуема. Второй это передача груза от машины к человеку на границе, где техника дальше не едет и последние километры приходится нести пешком. Третий это сама тропа к позиции: отдельно выделяются натовские и американские мины с магнитными датчиками, которые чувствуют движение за 10-15 метров. Четвёртый это ночь на открытой местности, где пехотинец с грузом это даже не мишень, а жертва. Именно здесь риск не размазан по маршруту, а сосредоточен в нескольких точках. Что меняет робот? Красные зоны на карте остаются красными, но меняется то, кто в них находится. «Депеша-3», пробивает путь по разбитым дорогам и может тянуть около сотни килограммов более чем на 20 километров, а ночью она практически незаметна и управляется издалека. То есть она берёт на себя именно те отрезки, где человек был бы мишенью: открытый участок, последние километры и ночной подход. Часть угроз никуда не исчезает: мины по-прежнему реагируют на движение, роботов тоже подбивают, а тыловая часть маршрута остаётся рискованной. Но карта становится другой по главному признаку: в самых опасных клетках теперь чаще стоит машина, а люди остаются в безопасных местах, откуда управляют ею. 🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов. 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

🔴От эксперимента к промышленному стандарту: «РОКВУЛ» развернул 20 автономных грузовиков на трёх заводах «РОКВУЛ» масштабирует роботизацию внутризаводской логистики. Вместо традиционных перевозок с участием водителей компания использует автономные электрогрузовики «ЭвоКарго», которые круглосуточно перемещают готовую продукцию между производственными и складскими зонами. Сегодня парк насчитывает 20 машин на предприятиях в Татарстане, Выборге и Троицке. Роботы обслуживают более 100 точек погрузки и разгрузки. Их навигация основана на искусственном интеллекте и мультисенсорной системе, позволяющей ориентироваться среди людей и другой техники. ➡️Масштабирование стало результатом пилотного внедрения в ОЭЗ «Алабуга». Там девять автономных машин позволили, по расчётам компании, увеличить производительность труда на 25% и снизить операционные затраты на перевозки. Следующий этап роботизации затрагивает уже не только транспортировку, но и сами погрузочные операции. Компания планирует внедрять автономные системы перемещения паллет, сокращая пробег дорогостоящих погрузчиков и количество промежуточных операций. Высвобождаемых сотрудников предполагается перераспределять на другие производственные участки, а не сокращать. Всё это входит в программу «Завод будущего», на которую в 2026 году «РОКВУЛ» направляет более 320 млн рублей. Показательно, что роботизация здесь развивается не как отдельный эксперимент с беспилотниками, а как перестройка всей внутренней логистической цепочки: от выхода продукции с производственной линии до её размещения на складе и дальнейшей отгрузки. Следующая задача для предприятия заключается в создании практически непрерывного потока грузов, где транспорт, погрузка и складские операции работают как единая автоматизированная система. Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники! 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

🔴Гусеничная роботизированная платформа превращает воду в инструмент демонтажа В строительстве постепенно меняется сам подход к демонтажным работам. Вместо тяжёлой механической техники появляются роботизированные платформы, способные выполнять задачи с высокой точностью. Один из таких примеров - гусеничная машина для гидродемонтажа бетона. Она оснащена рабочей головкой, которая разрушает бетон направленной струёй воды под сверхвысоким давлением. Компактная конструкция позволяет перемещать оборудование непосредственно по рабочей поверхности. ➡️Главное преимущество технологии заключается в избирательности воздействия. Вода удаляет повреждённый бетон, практически не затрагивая арматурный каркас и сохранившиеся участки конструкции. Это позволяет избежать части повреждений, характерных для механического демонтажа, и сохранить несущие элементы сооружения. Особенно востребован такой подход при ремонте мостов, тоннелей и других объектов, где полная замена конструкции обходится значительно дороже локального восстановления. Однако ключевая особенность машины не только в способе разрушения бетона, но и в роботизации самого процесса. Оператор дистанционно управляет платформой, оставаясь вне непосредственной рабочей зоны. Человек переходит от физического выполнения опасной операции к контролю за её проведением. Это направление показывает, как роботизированные комплексы выходят за пределы привычной строительной механизации и становятся инструментом точечных, технологически сложных работ. Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники! 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

🔴Один пулемёт, две жизни: что общего у модуля на «Депеше-3» и модуля на опорах и кому какая задача Общая основа у обоих вариантов одна: это дистанционно управляемое оружие, где оператор смотрит на цель через камеру и находится в защищённой позиции. Дистанционные модули вообще бывают стационарными и устанавливаемыми на машины, и от этого зависит, какие цели они решают. На кадре, который мы публикуем, виден как раз пулемётный модуль на складных опорах: крупнокалиберный ствол с лентой, бронированные короба и поворотная база, то есть та же логика «человек вне зоны огня», только без шасси. ➡️Задачи у двух исполнений разные. Модуль на опорах это стационарная огневая точка: отдача гасится грунтом и опорами, его можно закопать, замаскировать и обложить мешками, а значит, он подходит для обороны опорного пункта, дежурства на направлении и прикрытия позиции от низколетящих дронов. Цена за устойчивость очевидна: точка привязана к месту, и после обнаружения её приходится менять. Модуль на платформе решает обратную задачу. Связка с НРТК превращает оружие в подвижную огневую точку: она сама приезжает на нужное направление, меняет позицию после стрельбы и может прикрыть отход подразделения. Самое интересное в сочетании двух режимов: одно и то же оружие может работать в обеих ролях. Логичный сценарий выглядит так: платформа довозит модуль до места, где нужна неподвижная точка, а затем уходит за грузом или раненым, и это даёт гибкость, которой нет у техники с жёсткой привязкой оружия к шасси. 🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов. 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

‼️Роботизация литья на заводе «ЭРА» в Шаховской В цехе горизонтального литья Шаховского завода электроприборов «ЭРА» запустили пять роботизированных машин. Они производят пластиковые корпуса для удлинителей, подрозетники, каучуковые колодки и катушки для силовых удлинителей. Технология требует высокой точности, но оборудование легко перенастраивается: на каждый аппарат ставится нужная пресс-форма под текущий спрос. ➡️Роботизация полностью автоматизировала выпуск металлических каркасов для потолочных светильников и металлических шкафов, обеспечив высочайшую точность на каждом этапе. На обновлённый цех уже ищут операторов и наладчиков, то есть автоматизация не сокращает персонал, а меняет его роль: люди переходят от ручных операций к обслуживанию роботов. Завод «ЭРА» выпускает широкую линейку электротехники: удлинители и их производные (сетевые фильтры, катушки, колодки, тройники), фонарики, светильники (настольные, потолочные, прожекторы), электротехнические шкафы. Новый цех показывает, как роботизация повышает точность и гибкость производства под текущий спрос. Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники! 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

🔴Мост на прицепе: почему переправа, которую везёт «Депеша-3», важнее, чем кажется Любой маршрут на фронте рано или поздно упирается в препятствие: ров, ручей, воронку, разрушенный мост. Когда путь перерезан, подразделение либо останавливается, либо идёт в обход под огнём. Классическая инженерная переправа требует, чтобы саперы тащили тяжёлые секции и работали у самой кромки препятствия, в самом открытом месте. Поэтому лёгкая переправа, которую можно быстро подвезти и уложить, превращает препятствие из остановки в проходимый участок. ➡️На видео решётчатое металлическое полотно переправы везёт прицеп по раскисшей колее, рядом видны ёмкости с грузом. «Депеша-3» способна буксировать прицеп весом более 500 килограммов, и этого хватает, чтобы доставить такую конструкцию без людей на маршруте. Это живая иллюстрация слов «Ростеха» о том, что «Депеша-3» превращает инженерное обеспечение в плановую работу. Главное здесь цепочка последствий: робот привозит переправу, переправа открывает путь, и по ней потом идут и сама «Депеша-3» с грузом, и эвакуация раненых, и люди, и другая техника. Каждый такой мост становится инфраструктурой, которая ускоряет все следующие рейсы, а риск при этом несёт машина, а не сапёр. 🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов. 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

🔴AGILUS: новая ступень промышленной роботизации AGILUS от FG Robosys B.V. показывает, как интеграция роботизированных манипуляторов и магнитной левитации меняет принципы промышленной автоматизации. Вместо традиционной конвейерной линии, где изделия движутся по заданному маршруту, система использует интеллектуальное управление перемещением продукции и роботами. Магнитные транспортные платформы доставляют изделия к нужным рабочим зонам, а роботы выполняют операции захвата, позиционирования и обработки. В результате перемещение продукции и выполнение технологических операций становятся частью единого автоматизированного процесса. ➡️Ключевое преимущество AGILUS заключается в координации нескольких роботизированных операций в рамках одной системы. Роботы могут работать с различными форматами продукции, а программное управление позволяет адаптировать последовательность операций под конкретные производственные задачи. Интеграция с системами технического зрения помогает распознавать и позиционировать объекты, а модульная архитектура упрощает масштабирование оборудования и изменение конфигурации линии. Такой подход особенно актуален для упаковочной, косметической, пищевой и фармацевтической промышленности, где производителям необходимо быстро переключаться между типами продукции и поддерживать стабильность повторяющихся операций. AGILUS отражает переход от автоматизации отдельных механизмов к комплексной роботизации производства. Объединение мобильных платформ, роботизированных манипуляторов и интеллектуального управления позволяет создавать гибкие производственные ячейки, в которых оборудование не просто выполняет заранее заданные движения, а работает как согласованная система. Это открывает перспективы для сокращения ручного труда, повышения повторяемости операций и эффективного использования производственных площадей. При этом реальный эффект роботизации зависит от скорости работы манипуляторов, точности позиционирования, времени переналадки и уровня интеграции с остальным оборудованием предприятия. Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники! 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

‼️Не одна машина, а целая школа: как «Депеша» встала в ряд российских НРТК, которые задают стандарты Главный аргумент сторонников тезиса - это широта. По докладу StateWatch, выявлено 32 модели российских наземных роботов, не менее 20 типов из них зафиксированы в боевом применении, а в 2024-2026 годах отрасль вышла на серийный выпуск. Среди самых распространённых аналитики называют «Курьер», «Депеша-3» и «Импульс». Все они поставляются на фронт партиями от десятков до сотен машин. Каждая из этих платформ занимает свою нишу. Министр обороны Андрей Белоусов подчёркивал и организационную сторону: в каждой группировке налажено собственное производство, а сами изделия очень эффективны. ➡️В этой системе «Депеша-3» занимает нишу лёгкой мобильной платформы, и занимает её с измеримым результатом: более 600 выездов и свыше 38 тонн груза за месяц, причём это подвоз, эвакуация раненых и инженерная разведка. Заместитель министра обороны Юнус-Бек Евкуров перечислял именно такой набор задач, говоря о роботах в целом, а эксперт CNAS Сэмюэл Бендетт называет «Депешу-3» важной составляющей основных российских НРТК. Именно сочетание серийности, боевой обкатки, модульности и взаимодополняемости сторонники тезиса и считают признаком того, что Россия формирует подход, а не догоняет. На «Центре-2026» «Импульс», «Депеша-3» и «Курьер» показывали вместе, в присутствии наблюдателей из 51 страны, и каждая платформа решала свою часть общей задачи. Тяжёлые комплексы идут впереди штурмовых групп, средние несут грузы и модули, а лёгкая «Депеша-3» закрывает самые трудные последние сто метров и вывозит раненых. Подход «семья вместо одной универсальной машины» как раз и можно назвать российским почерком, а «Депеша» его самая наглядная иллюстрация. На фото представлена «Депеша-МК». 🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов. 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

🔵Печатает, а потом полирует: роботы научились доводить бетон до совершенства Нидерландская компания Vertico соединила в одном процессе две роботизированные технологии: 3D-печать бетоном и фрезеровку. Сначала манипулятор слой за слоем выстраивает конструкцию, выдавливая специальную бетонную смесь. Затем робот меняет инструмент и проходит по готовой поверхности фрезой, убирая неровности и создавая точные кромки. Это ответ на главную слабость бетонной печати: из-за сложных свойств материала и высокой скорости подачи добиться идеальной геометрии прямо на этапе печати очень трудно. Исследователи, которые изучали такой гибридный подход, добавляли в систему измерение поверхности структурированным светом, чтобы робот видел, что именно ему предстоит исправлять. ➡️Самое интересное здесь в свободе выбора. Одну часть изделия можно оставить с характерной фактурой печати, где видны слои, похожие на годовые кольца, а другую сделать идеально гладкой. Получается, что роботу можно поручить не только построить объект, но и «нарисовать» его характер. Для архитекторов это шанс играть контрастом: грубая выразительная поверхность рядом со стеклянной гладкостью, причём в одной детали и без ручной шлифовки. Такой подход особенно полезен там, где нужны точные стыки, ведь детали должны надёжно собираться друг с другом. За технологией стоит серьёзная роботизированная база. Компания базируется в Эйндховене, где у неё работают три промышленных робота ABB, а один из них стоит на семиметровом рельсе и способен печатать объекты шириной до десяти метров. Vertico не только печатает на заказ, но и продаёт готовые решения: собственные печатные головки, шестиосевые манипуляторы и программу для нарезки модели на слои. Среди известных проектов компании числятся мост Diamanti и «Минимальный свод». Бетон, который веками требовал опалубки и ручного труда, постепенно становится материалом для роботов: одни наращивают форму, другие её совершенствуют. Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники! 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

🔴Лёгкий робот, который тянет тяжёлое: как прицеп превращает «Депешу-3» из курьера в тягач Мы привыкли оценивать возможности наземного робота по тому, сколько груза умещается на самой платформе, но у «Депеши-3» есть и вторая цифра, которая меняет картину. Платформа способна буксировать прицеп весом более 500 килограммов, что в несколько раз превышает массу самой машины. Этого хватило, чтобы вытащить с простреливаемого участка повреждённый НРТК «Богомол»: видео ночной эвакуации мы публиковали ранее. Выходит, что лёгкая гусеничная платформа определяется не только тем, что она везёт на себе, но и тем, что может потянуть за собой. ➡️Прицеп расширяет возможности платформы сразу в трёх направлениях. Во-первых, больше груза за один выезд. Каждая поездка по опасному маршруту — это риск для техники, поэтому чем больше удаётся увезти за раз, тем меньше нужно рейсов. На фоне масштабов применения это особенно заметно: по данным военных, на отдельных направлениях «Депеша-3» выполняет основную часть доставок на передовую. Во-вторых, эвакуация техники. Случай с «Богомолом» показал, что принцип, который работает при спасении людей, работает и для машин. Подбитая техника на опасном участке либо будет потеряна, либо за ней придётся отправлять военнослужащих . Робот-эвакуатор решает эту задачу без риска для людей. В-третьих, модульность. Платформа создавалась как транспортная — для подвоза грузов и вывоза раненых. Возможность буксировки добавила ей функцию технической помощи без переделки самой машины. У буксировки, конечно, есть своя цена. С прицепом машина идёт медленнее и расходует больше энергии, особенно на раскисшем грунте, а на узких маршрутах длинный состав требует от оператора чуть больше внимания. Но это обычные издержки любой буксировки, и опытный оператор без труда учитывает их при планировании выезда. Поэтому главное, что даёт прицеп, — это выбор. Оператор сам решает, когда выгоднее взять больше за один рейс, а когда пройти налегке, и подстраивает машину под конкретную задачу. Именно эта гибкость делает лёгкую платформу по-настоящему универсальной: в один день «Депеша-3» везёт боекомплект, в другой — вытаскивает с поля подбитого «товарища по строю». 🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов. 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

🔴Ростех запустил серийное производство роботов-пожарных АНТ-1000ПМ Российская роботизация выходит на новый уровень в сфере спасательных операций. Холдинг «Высокоточные комплексы» Ростеха отгрузил первую серийную партию роботизированных комплексов АНТ-1000ПМ крупной российской топливной компании. Машины предназначены для тушения пожаров в опасных зонах, где приближение людей угрожает их жизни. ➡️Робот создан на базе отечественного мини-погрузчика и оснащён дистанционно управляемым пожарным стволом. Он подаёт огнетушащее вещество на расстояние до 60 метров и высоту до 35 метров. Система «Прометей», камеры и датчики позволяют оператору управлять машиной с расстояния до 1 км, контролируя обстановку без непосредственного приближения к очагу возгорания. Главное значение разработки заключается в практическом внедрении роботизации в сферу безопасности.Роботы берут на себя наиболее опасные операции, снижая риски для пожарных и расширяя возможности работы в экстремальных условиях. Переход к серийным поставкам показывает, что специализированная робототехника становится не просто экспериментальной разработкой, а реальным инструментом защиты людей и промышленной инфраструктуры. Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники! 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

🔴Дальше, защищённее, надёжнее: почему новые комплексы связи так важны для «Депеши-3» Начальник связи Московского военного округа генерал-майор Дмитрий Квитка сообщил, что с начала 2026 года специальная группа исследований и внедрения перспективных разработок апробировала более 20 новых средств и комплексов связи, а также изучила новые режимы работы всех имеющихся в войсках образцов. Среди приоритетных направлений он назвал сразу три: увеличение дальности каналов дистанционного управления наземными роботизированными комплексами, криптозащиту видеопотоков и совершенствование радиосвязи разных диапазонов. Многие предложения связистов группировки «Запад», по его словам, уже реализованы в конкретных образцах техники. ➡️Для «Депеши-3» каждое из этих направлений попадает в самую суть работы платформы. Оператор управляет машиной с пульта, а картинка с камер поступает на монитор, и чем богаче эта картинка, тем шире и устойчивее должен быть канал. Дальность управления определяет, насколько далеко от опасной зоны может находиться сам оператор. Криптозащита видеопотока закрывает то, что видит робот: маршруты, позиции, обстановку на пути. А радиосвязь разных диапазонов даёт запас прочности на случай помех. У платформы есть радиоканал и вариант на оптоволокне, и любое улучшение радиоканала напрямую расширяет рабочий радиус и безопасность именно радиоварианта. Показательна и сама организация этой работы: не разовая закупка, а постоянная исследовательская группа, которая тестирует, меняет режимы и возвращает результат в войска, причём идеи приходят от самих связистов с передовой. Это тот же цикл обратной связи, на котором строится и развитие самой «Депеши-3»: опыт применения превращается в доработки. Газета «Взгляд» отмечает, что применение данной платформы позволило обезопасить доставку грузов и эвакуацию раненых, а связь в этой цепочке далеко не второстепенная деталь: чем дальше и надёжнее канал, тем дальше от огня оператор и тем безопаснее каждый рейс. 🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов. 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

🔴Робот вместо 30 килограммов на руках: как КЗСК автоматизирует тяжёлый труд На Красноярском заводе синтетического каучука брикеты весом по 30 кг больше не снимают с конвейера вручную. Эту работу взял на себя автоматизированный погрузчик, а в лаборатории контроль качества проводит робот-тестировщик. Результат уже в цифрах: мощность выросла на 3,5 тысячи тонн в год. При этом 75 % оборудования в технологическом цикле российское, так что роботизация идёт без опоры на импорт. ➡️Это не разовый эксперимент, а часть курса СИБУРа. Компания внедряет роботизированные комплексы для укладки брикетов каучука, растарки сырья, навески биг-бэгов и контроля качества рулонов плёнки. На Амурском ГХК запускают 25 беспилотных погрузчиков: они ориентируются по лидарам, работают до 10 часов на одной зарядке и несут до 3 тонн. Там ожидают, что эффективность внутризаводской логистики вырастет более чем на 30 %. Красноярск встраивается в ту же стратегию. Главный выигрыш здесь человеческий. Робот берёт на себя монотонную и травмоопасную работу, а люди переходят к наладке, контролю и обслуживанию техники. Снижается травматизм, пропадает зависимость от подрядчиков на площадке, а качество перестаёт зависеть от усталости смены. Роботизация на заводах всё меньше про «замену людей» и всё больше про то, чтобы никто не таскал 30 килограммов по восемь часов подряд. Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники! 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

❓Почему «смертельный квест»: что стоит за формулировкой «Ростеха» о «Депеше-3» В «Ростехе» заявили, что «Депеша-3» превращает инженерное обеспечение в зоне СВО из смертельного квеста в плановую работу, и это не просто красивая метафора. Откуда взялся этот «квест»: отдельной проблемой названы западные мины с магнитными датчиками, которые чувствуют движение за 10-15 метров. Опасность возникает не в точке, где лежит мина, а за добрый десяток метров до неё, поэтому у человека на таком маршруте нет безопасного шага. Это и есть квест в самом точном смысле: неизвестные препятствия, решение на каждом шаге и цена ошибки, которую нельзя исправить повторной попыткой. ➡️Теперь о слове «плановая», потому что именно оно ключевое. План возможен только там, где рейс повторяем, а цена неудачи ограничена. Для человека на минном маршруте это условие не выполняется: ошибка окончательна. Для робота выполняется: выезды можно расписывать как смены, закладывать объём груза и время суток, а возможную потерю машины считать издержкой, а не трагедией. По описанию холдинга "Высокоточные комплексы", платформа работает как беспилотное такси: перевозит сотни килограммов груза на десятки километров даже по разбитым дорогам. При этом «плановая» не значит «безопасная», и честнее сказать это прямо. Мина, которая реагирует на движение, не различает, человек перед ней или машина, поэтому робота тоже могут подорвать. Роботизация не убирает опасность маршрута, она меняет то, что стоит на кону: вместо жизни там теперь машина. Именно этот сдвиг и превращает импровизацию в процесс с расписанием, учётом, ремонтом и нормативами. Для «Депеши-3» это самый точный итог: её ценность не в том, что она проходит там, где пройти невозможно, а в том, что рейс перестал быть лотереей для человека и стал рабочей задачей. 🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов. 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

🔴Станок не ждёт: роботы взяли на себя всю рутину у ЧПУ На производстве TruTrainer роботизированная система работает как самостоятельный сменный мастер. Она сама берёт заготовку, загружает её в станок с ЧПУ Mazak, дожидается конца обработки, достаёт готовую деталь и передаёт на следующий этап. Простоев между операциями почти нет, потому что роботу не нужен перерыв, а смена не заканчивается в шесть вечера. В таких ячейках обычно работают промышленные манипуляторы FANUC, и сам станок, и робот управляются из единой среды, поэтому они действуют как один организм. ➡️Секрет в том, что скорость здесь выигрывается не за счёт более быстрой резки, а за счёт исчезновения пауз. Для сравнения: на собственном заводе Mazak в Великобритании токарный центр с роботом-загрузчиком помог удвоить выпуск крупных точёных деталей. Современные решения идут ещё дальше. Заготовки готовят заранее на мобильных тележках, а робот сам переносит их к станку. В ячейку можно встроить очистку, маркировку деталей и камеры технического зрения, которые проверяют качество прямо в процессе. Такая система не болеет, не отвлекается и каждую деталь берёт с одинаковой точностью, а это особенно ценно при нехватке квалифицированных кадров. Но человек из этой истории не исчезает, он просто меняет роль. Оператор следит за оборудованием, контролирует качество и вмешивается, когда нужна настройка. Вместо тысячи однообразных движений за смену у него остаются задачи, где нужна голова: поймать износ инструмента, оценить результат, подготовить следующую партию. Металлообработка давно была царством точности, а теперь становится ещё и царством непрерывности, где роботы держат ритм, а люди держат под контролем качество. Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники! 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

🟡Робот-старатель: китайская машина достаёт железо прямо из песка В пустыне Такла-Макан, на 85 % состоящей из подвижных дюн, испытали небольшой гусеничный робот. Его задача необычная: он извлекает из песка магнитные частицы с железом, не требуя ни карьера, ни шахты. Машина сама заезжает на добычу и сама выполняет всю цепочку работ. Это уже не лабораторный макет, а полевое испытание в одном из самых трудных мест планеты. ➡️Устроен робот достаточно просто. Вращающийся механизм с ковшами захватывает песок и подаёт его в сепаратор, где магнитные частицы притягиваются к барабану и затем попадают в сборный отсек. Немагнитный песок возвращается в окружающую среду через отдельный канал, поэтому грунт не вывозят и пустыня не превращается в отвал. По оценкам исследователей, содержание железа в песке Такла-Макан около 6 %, а площадь пустыни примерно равна площади Германии. Масштаб сырьевой базы впечатляет. Главный интерес здесь в роботизации добычи там, где человеку и тяжёлой технике работать неудобно: жара, песчаные бури, отсутствие дорог. Небольшой автономный робот может обойтись без инфраструктуры, а парк таких машин можно масштабировать. Но пока рано праздновать. Испытания подтвердили, что установка выделяет и предварительно концентрирует железосодержащие частицы, однако о промышленной рентабельности говорить рано. Зато направление выглядит перспективным: добыча без карьеров и без людей на месте. Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники! 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

🔴ТАСС о «Депеше-3»: наземные роботы для задач в зоне СВО ТАСС выпустило материал о наземном робототехническом комплексе «Депеша», разработанном холдингом «Высокоточные комплексы» Госкорпорации Ростех. Как сообщает агентство, комплекс помогает доставлять грузы на передовую и эвакуировать раненых, снижая риски для военнослужащих при выполнении этих задач. ➡️«Депеша-3» представляет собой многофункциональную платформу с модульной конструкцией, которую можно адаптировать под различные сценарии применения. Среди её возможностей, о которых рассказывает Ростех, транспортировка боеприпасов и провизии, эвакуация раненых, а также использование для разведывательных задач. Публикация ТАСС привлекает внимание к развитию наземной робототехники и расширению возможностей дистанционно управляемых комплексов. Такие системы позволяют переносить часть задач, связанных с повышенным риском для личного состава, на роботизированные платформы. 🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов. 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

🔴ANYbotics развивает роботизацию промышленных инспекций Швейцарская компания ANYbotics представила Shift, платформу для централизованного управления парками автономных инспекционных роботов. Она позволяет планировать миссии, контролировать работу роботов и собирать данные, масштабируя роботизацию на крупных промышленных объектах. ➡️Платформа объединяет четыре модуля: Shift Fleet для управления роботами, Shift Insight для анализа данных и выявления аномалий, Shift Connect для интеграции с корпоративными системами и Shift Maps для создания цифровой модели предприятия. Решение помогает выявлять неисправности на ранних стадиях, автоматизировать обслуживание оборудования и снижать риск незапланированных простоев. Главный тренд заключается в переходе от отдельных роботизированных операций к комплексной автоматизации производства. Shift объединяет роботов, цифровую модель предприятия и системы управления, поддерживает облачное и локальное развертывание. В перспективе компания планирует добавить поддержку роботов других производителей, развивая единую экосистему промышленной роботизации. Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники! 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

‼️Ночные рейсы «Депеши-3»: что меняется в темноте Ночью робототехнический комплекс почти не видно: он тихий, низкий и укрыт маскировочной сетью. Обратная сторона в том, что это требует хорошей подготовки оператора, так как изображение с камеры чёрно-белое и малоконтрастное, а маскировка отражает подсветку и частично засвечивает кадр. На ходе машины это не сказывается. ➡️Главную роль ночью играют подготовка маршрута и опыт расчёта. Экран показывает только общий контур дороги и горизонта, поэтому повороты, колеи, мосты и сложные участки нужно знать заранее. Оператор ведёт машину по заранее изученному маршруту и сверяется с картинкой. Важнее становятся ровный темп и аккуратность, чем скорость реакции. Поэтому полезно разделять роли расчета: один ведёт машину, второй следит за маршрутом и обстановкой. Для «Депеши-3» ночная работа — один из основных сценариев. Ночью пешему бойцу с грузом идти по открытой местности почти так же опасно, как днём, а видит он при этом ещё меньше, чем камера. Робот же проходит тот же участок тихо, без света и без человека на маршруте, а риск сводится к потере техники, а не жизни. Именно ночью преимущества такой платформы проявляются сильнее всего. 🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов. 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

🔴Роботы собирают энергию будущего: в Подмосковье заработала гигафабрика «Росатома» 6 октября Топливный дивизион «Росатома» запустил в промышленную эксплуатацию московскую гигафабрику литий-ионных накопителей. Это ядро первого в стране роботизированного кластера по производству электробатарей для электробусов, электромобилей и речных электросудов. В церемонии участвовали Владимир Путин (по видеосвязи), Алексей Лихачёв, Сергей Собянин и Анастасия Михайлова. Но главные герои здесь не люди, а техника: на заводе установлено более 1,4 тысячи единиц оборудования и свыше 450 роботов. ➡️Уровень автоматизации достигает 95%, а технологические линии растянулись на 2,5 километра. За год одна такая фабрика выпускает 18 миллионов аккумуляторных ячеек и 50 тысяч тяговых батарей, то есть в среднем более 30 ячеек каждую минуту. Мощность площадки составляет 4 ГВт·ч в год. Роботы ведут продукт по всему циклу: от подготовки материалов для ячейки до сборки модулей и готовых батарей. Человек здесь скорее дирижёр, который управляет процессом, чем исполнитель. Это уже вторая гигафабрика «Росатома»: первая заработала в конце 2025 года в Калининградской области. Перед запуском на московской площадке отработали технологию на тестовых партиях: изготовили порядка 20 батарей для электромобиля «Атом», около 600 модулей и свыше 40 тысяч ячеек. Выпускаемые накопители найдут применение не только на дорогах, но и в погрузчиках, складской и горно-шахтной технике, логистических роботах и стационарных энергосистемах. Получается любопытная цепочка: роботы строят батареи, а батареи затем питают других роботов. Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники! 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

🔴«Депеша-3» в работе саперов Наземный робототехнический комплекс «Депеша-3» применяется на передовой для инженерных задач. С его помощью саперы подрывают противотанковые рвы и наводят инженерные мосты, и на часть опасных участков вместо людей теперь выходит машина. Комплекс также доставляет боеприпасы на передний край по пересечённой местности, а на обратном пути может вывезти раненого. ➡️Основная задача саперов по-прежнему — инженерная разведка маршрутов. Противник минирует дороги с тяжёлых коптеров, обычно ночью. Найденные мины уничтожают на месте: заряд подкладывают с безопасного расстояния с помощью удочек. Мины часто маскируют под мусор, обломки дерева или неровности рельефа. Отдельная сложность — магнитные мины, которые срабатывают при приближении людей и техники, поэтому от обычного металлодетектора саперам пришлось отказаться. В таких случаях задачу берёт на себя «Депеша-3»: платформа выполняет самые рискованные операции, а люди остаются на безопасной дистанции. В том числе это касается боеприпасов западного производства. Подробнее о работе платформы «Депеша-3» и о том, как военные инженеры обезвреживают мины на фронтовых маршрутах, смотрите в репортаже телеканала «Звезда» 🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов.

No text

🔴Гусеничные роботы идут на борщевик там, где колёсной технике не пройти В Нижегородской области разработали и испытали роботизированный комплекс для уничтожения борщевика: две дистанционно управляемые машины, мульчер и опрыскиватель, которые заменяют тяжёлый и опасный ручной труд. Обе построены на гусеничных платформах, и это принципиально. Борщевик растёт на заброшенных полях, в низинах и у обочин с рыхлым грунтом, где колёса вязнут. Гусеница держится на неровной поверхности, не оставляет глубоких колей и проходит там, где трактор застрянет. Комплекс создали НПЦ беспилотных авиационных систем и павловское предприятие «Корона», испытания прошли в Борском округе. Это первый в России проект дистанционной обработки борщевика наземными роботами. ➡️Машины работают в паре. Робот-мульчер измельчает заросли и прокладывает проход, следом идёт робот-опрыскиватель и обрабатывает участок раствором. Оператор управляет обеими машинами с расстояния до 300 метров, вдали от ядовитого сока, который оставляет на коже тяжёлые ожоги. Результат заметен в цифрах. Мульчер за смену обрабатывает до двух гектаров, опрыскиватель до 25, а человек вручную около трёх соток. Для региона это важно: в 2025 году борщевик уничтожали на 700 гектарах, а в 2026 году планируется около 1,2 тысячи. Воздушные агродроны, наземные гусеничные роботы и ИИ для отслеживания зарослей складываются в единую систему, где человек управляет, а тяжёлую и опасную работу делают машины. Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники! 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

🟢Робот-газонокосильщик пришел на солнечную станцию в Самарканде Автономный робот в Самарканде взял на себя уход за растительностью на солнечной электростанции. Он сам прокладывает маршрут между рядами панелей, скашивает траву и справляется с участками, куда человеку с триммером добираться неудобно и жарко. Задача выглядит скромно, но для энергетики она серьезная. Заросли под панелями затеняют модули, повышают риск возгорания сухой травы и мешают обслуживанию. Покос на объектах такого масштаба превращается в постоянную и дорогую статью расходов. Размер задачи легко оценить по соседним станциям: Нурабадская электростанция мощностью 100 МВт занимает 353 гектара и несет более 295 тысяч панелей, а за её 260 млн кВт⋅ч в год отвечает целая инфраструктура, где каждая мелочь влияет на выработку. ➡️Работа таких машин строится на связке технологий, которые раньше встречались только в беспилотных автомобилях. Спутниковая навигация с высокой точностью определяет положение робота на площадке, лидар и датчики помогают обходить опоры и препятствия, а оператор задает зоны покоса прямо со смартфона или планшета. Когда заряд подходит к концу, машина возвращается на зарядную станцию и затем продолжает работу. Похожие системы уже трудятся на американских солнечных фермах, а в Самарканде у роботов есть опыт и другого рода: на местных станциях работают рельсовые роботы-мойщики панелей, которые защищают модули от пыли. Постепенно вокруг электростанций формируется целая роботизированная экосистема. Почему это важно? Чистая энергия не должна зависеть от тяжелой ручной рутины, а электрический робот не загрязняет воздух шумом и выхлопом, как бензиновая косилка. Он работает по графику, не страдает от жары и не повреждает панели, как неосторожный триммер. Автоматизация сокращает расходы на обслуживание, а значит, делает солнечную энергию еще доступнее. Если Узбекистан продолжит наращивать мощности, вслед за панелями на поля выйдут и машины, которые будут держать эти поля в порядке. Через несколько лет ухоженная солнечная станция без единого человека с косой может стать нормой. Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники! 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

‼️«Депеша-3» доставила бойцам более 200 кг важного груза Наземный робототехнический комплекс «Депеша-3» продолжает работать на самых опасных участках. На кадрах с дрона видно, как машина движется по лесной дороге вдоль зелёной полосы, где каждый метр пути требует осторожности. Там, где человеку находиться рискованно, технику ведёт оператор. ➡️За один рейс комплекс доставил нашим бойцам более 200 кг необходимого груза: провизию, топливо и воду. Всё это нужно на передовой каждый день, и теперь подвоз не подвергает людей лишней опасности. Помимо доставки, в ходе задачи НРТК провел инженерную разведку местности. Один и тот же комплекс снабжает позиции и собирает данные о маршруте, а это помогает планировать следующие рейсы и беречь жизни личного состава. 🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов. 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

🔵«Нам нужен настоящий RoboCop»: как Дубай превратил кино в рабочую смену Всё началось с робота размером с курьерскую тележку. Когда в 2018 году Micropolis показала полиции Дубая первые небольшие машины, в ответ прозвучало, что это хороший старт, но нужен настоящий RoboCop. Компания приняла вызов буквально. Её M2 катается по людным местам без постоянного оператора, а 360-градусные камеры и ИИ помогают ему читать обстановку: распознавать автомобильные номера и следить за толпой. Автономный полицейский патруль официально вышел на службу в парке Global Village, а изображение с робота уходит в командный центр, где решения принимают люди. Оружия у машины нет: это глаза и уши полиции, а не стрелок. ➡️За M2 стоит целая семья платформ. Старший брат M1 крупнее и рассчитан на грузоподъёмность до 500 кг, а в его кузове есть отсек с дроном для воздушного наблюдения. Получается связка «земля плюс воздух»: машина едет, а птица взлетает с её борта и смотрит на район сверху. Есть и M1.5, версия для спасательных операций в пустыне и наблюдения на границах, а пограничные варианты M1 и M2 показали Национальной гвардии ОАЭ в рамках пилотной программы. Дальше начинается бизнес-история. Micropolis торгуется на бирже NYSE American, а в феврале 2026 года компания завершила пилот с министерством внутренних дел Саудовской Аравии и получила соглашение ещё на 270 роботов-наблюдателей. Основатель компании говорил, что ведёт переговоры с городами в Нью-Йорке и Флориде. Но чем умнее становится робот-полицейский, тем острее вопрос, где проходит граница между безопасностью и слежкой. Особенно когда он умеет, по заявлению разработчиков, распознавать лица, отслеживать подозреваемых и анализировать поведение. Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники! 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

‼️«Депеша» своих не бросает: наземный робот эвакуирует другого робота Когда говорят об эвакуации с помощью наземных роботов, обычно имеют в виду раненых бойцов. Но иногда спасать нужно не человека, а технику: застрявшего или повреждённого робота, который сам с задания уже не вернётся. Как раз такой случай попал на видео: ночью «Депеша-3» тащит на буксире НРТК «Богомол» туда, куда тот своим ходом добраться не может. ➡️Смысл тот же, что и при эвакуации людей, просто спасают другое. Подбитый робот на простреливаемом участке либо пропадёт, либо за ним придётся отправлять людей и рисковать ими. «Депеша-3» решает эту проблему. В этот момент она работает уже не как перевозчик грузов или раненых, а как эвакуационная машина для техники. Это хорошо показывает, насколько по-разному можно использовать одну и ту же платформу. А поскольку роботы на фронте становятся всё дороже и сложнее, вытащить и отремонтировать повреждённую машину гораздо выгоднее, чем списать её со счетов. Этот случай подтверждает, что универсальность «Депеши-3» не ограничивается задачами, заложенными при разработке. Платформа выручает и в ситуациях, которые заранее трудно было предусмотреть. Умение в буквальном смысле подставить плечо другой машине делает её не узким инструментом, а гибким решением для любых нештатных ситуаций на передовой. 🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов. 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

‼️Безэкипажный танк пошёл в атаку: Россия впервые показала тяжёлый робот-штурмовик «Штурм» На учениях «Центр-2026» на Чебаркульском полигоне в Челябинской области Россия впервые широко продемонстрировала тяжёлый штурмовой роботизированный комплекс «Штурм», созданный на базе шасси танка Т-72Б3М. Машина задумана так, чтобы идти в авангарде штурмовых формирований именно там, где обычная бронетехника особенно уязвима, по сути это танк, который первым входит в самое опасное место боя, но без экипажа внутри. ➡️Сам механизм работы комплекса устроен из двух связанных друг с другом частей. Собственно танк-робот может управляться как дистанционно, так и экипажем, если такая необходимость возникнет, а рядом с ним работает отдельная машина управления, тоже построенная на шасси семейства Т-72/Т-90. За управление отвечают сразу три оператора, каждый выполняет свою роль, командира, наводчика и водителя, а связь с машиной идёт через пульты управления, шлемы виртуальной реальности и планшеты по многоканальной системе, защищённой от постановки помех. Пушечный вариант получил 125-мм орудие Д-414 с укороченным стволом и автоматом заряжания на 22 выстрела, причём ствол укоротили не ради дальности, а чтобы он меньше выступал за габариты корпуса при манёврах между зданиями и в узких проездах, а дополнен комплекс бульдозерным отвалом для расчистки завалов и круговой защитой от ручных противотанковых средств. В ранних описаниях проекта также фигурировали версии с двумя 30-мм автоматическими пушками, реактивными огнемётами и 220-мм термобарическими неуправляемыми снарядами, то есть изначально закладывалась целая линейка боевых конфигураций на одном шасси. Проект «Штурм» разрабатывает «Уралвагонзавод» по заказу Минобороны ещё с 2018 года, и его показ на «Центре-2026» подаётся как очередной шаг России к интеграции тяжёлых наземных роботов в состав обычных бронетанковых формирований, а не только в экспериментальные подразделения. Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники! 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

‼️«Депеша-3» в сентябре: свыше 1270 задач и более 87,5 тонн доставленных грузов Наземный роботизированный технический комплекс «Депеша-3» по итогам сентября показал заметный рост: суммарно по всем группировкам войск выполнено свыше 1270 задач, а объём доставленных материальных средств превысил 87,5 тысяч килограмм. Это более чем вдвое выше августовских показателей! ➡️Основная нагрузка по-прежнему приходится на группировки «Центр» и «Юг»: на них пришлось порядка 1100 задач и свыше 73 тонн грузов. В ГрВ «Центр» за месяц выполнено более 570 задач и доставлено не менее 46 тысяч килограмм материальных средств. В ГрВ «Юг» выполнено свыше 500 задач, доставлено около 27 тысяч килограмм. Снабжение остаётся ключевым назначением комплекса: не менее 870 задач за месяц связаны с доставкой материальных средств. При этом функционал продолжает расширяться. Инженерная разведка проведена не менее 240 раз, техническая разведка зафиксирована более 30 раз. Кроме того, в сентябре отмечено около 70 задач боевого применения и порядка 20 эвакуаций. 🔴Отдельного упоминания заслуживает применение в роли передвижной ложной цели. Порядка 25 таких задач выполнено в ГрВ «Центр» за сентябрь. Платформа, действующая как подвижная приманка, отвлекает внимание противника на себя, что позволяет вскрывать его средства наблюдения и огневые позиции, а также отвлекать силы и средства от реальных направлений действий. При этом вместо экипажа или бойцов рискует лишь роботизированный комплекс. Появление такой задачи в статистике ещё раз показывает, что функционал «Депеши-3» выходит далеко за рамки снабжения и эвакуации. Применение комплекса охватывает всё больше направлений. Помимо «Центра» и «Юга», задачи выполняются и в других группировках: ▪️ГрВ «Днепр»: более 80 задач и не менее 6 тысяч килограмм грузов, включая эвакуации; ▪️ГрВ «Север»: 55 задач и свыше 4 тысяч килограмм грузов; ▪️ГрВ «Запад»: около 50 задач и не менее 3,8 тысячи килограмм грузов. Цифры сентября показывают, что «Депеша-3» всё увереннее становится универсальной платформой: от доставки грузов и разведки до эвакуации и решения специальных задач, а география применения продолжает расширяться. 🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов. 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX