Who mentions MT-GROUP

‼️Не одна машина, а целая школа: как «Депеша» встала в ряд российских НРТК, которые задают стандарты Главный аргумент сторонников тезиса - это широта. По докладу StateWatch, выявлено 32 модели российских наземных роботов, не менее 20 типов из них зафиксированы в боевом применении, а в 2024-2026 годах отрасль вышла на серийный выпуск. Среди самых распространённых аналитики называют «Курьер», «Депеша-3» и «Импульс». Все они поставляются на фронт партиями от десятков до сотен машин. Каждая из этих платформ занимает свою нишу. Министр обороны Андрей Белоусов подчёркивал и организационную сторону: в каждой группировке налажено собственное производство, а сами изделия очень эффективны. ➡️В этой системе «Депеша-3» занимает нишу лёгкой мобильной платформы, и занимает её с измеримым результатом: более 600 выездов и свыше 38 тонн груза за месяц, причём это подвоз, эвакуация раненых и инженерная разведка. Заместитель министра обороны Юнус-Бек Евкуров перечислял именно такой набор задач, говоря о роботах в целом, а эксперт CNAS Сэмюэл Бендетт называет «Депешу-3» важной составляющей основных российских НРТК. Именно сочетание серийности, боевой обкатки, модульности и взаимодополняемости сторонники тезиса и считают признаком того, что Россия формирует подход, а не догоняет. На «Центре-2026» «Импульс», «Депеша-3» и «Курьер» показывали вместе, в присутствии наблюдателей из 51 страны, и каждая платформа решала свою часть общей задачи. Тяжёлые комплексы идут впереди штурмовых групп, средние несут грузы и модули, а лёгкая «Депеша-3» закрывает самые трудные последние сто метров и вывозит раненых. Подход «семья вместо одной универсальной машины» как раз и можно назвать российским почерком, а «Депеша» его самая наглядная иллюстрация. На фото представлена «Депеша-МК». 🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов. 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

НРТК — был курьер, стал тягач? «Депеша-3» способна буксировать прицеп весом более 500 килограммов, что в несколько раз превышает массу самой машины. Этого хватило, чтобы вытащить с простреливаемого участка повреждённый НРТК «Богомол», пишет канал «МТ-Групс». Прицеп расширяет возможности платформы сразу в трёх направлениях. 👐 Больше груза за один выезд. Каждая поездка по опасному маршруту — это риск для техники, поэтому чем больше удаётся увезти за раз, тем меньше нужно рейсов. На фоне масштабов применения это особенно заметно: по данным военных, на отдельных направлениях «Депеша-3» выполняет основную часть доставок на передовую. 👐 Эвакуация техники. С подбитой техникой на опасном участке есть риск окончательной утраты, либо за ней придётся отправлять военнослужащих — тоже с риском. Робот-эвакуатор решает эту задачу с меньшим риском для людей. 👐 Модульность. Платформа создавалась как транспортная — для подвоза грузов и вывоза раненых. Возможность буксировки добавила ей функцию технической помощи без переделки самой машины. У буксировки, конечно, есть своя цена. С прицепом машина идёт медленнее и расходует больше энергии, особенно на раскисшем грунте, а на узких маршрутах длинный состав требует от оператора чуть больше внимания. Но это обычные издержки любой буксировки, и опытный оператор без труда учитывает их при планировании выезда. Поэтому главное, что даёт прицеп, — это выбор. Оператор сам решает, когда выгоднее взять больше за один рейс, а когда пройти налегке, и подстраивает машину под конкретную задачу. Именно эта гибкость делает лёгкую платформу по-настоящему универсальной: в один день везёт боекомплект, в другой — вытаскивает с поля подбитого «товарища по строю». 🇷🇺 1430 гв полк в MAX Подписаться | Связаться с полком Служить в полку

🔴Лёгкий робот, который тянет тяжёлое: как прицеп превращает «Депешу-3» из курьера в тягач Мы привыкли оценивать возможности наземного робота по тому, сколько груза умещается на самой платформе, но у «Депеши-3» есть и вторая цифра, которая меняет картину. Платформа способна буксировать прицеп весом более 500 килограммов, что в несколько раз превышает массу самой машины. Этого хватило, чтобы вытащить с простреливаемого участка повреждённый НРТК «Богомол»: видео ночной эвакуации мы публиковали ранее. Выходит, что лёгкая гусеничная платформа определяется не только тем, что она везёт на себе, но и тем, что может потянуть за собой. ➡️Прицеп расширяет возможности платформы сразу в трёх направлениях. Во-первых, больше груза за один выезд. Каждая поездка по опасному маршруту — это риск для техники, поэтому чем больше удаётся увезти за раз, тем меньше нужно рейсов. На фоне масштабов применения это особенно заметно: по данным военных, на отдельных направлениях «Депеша-3» выполняет основную часть доставок на передовую. Во-вторых, эвакуация техники. Случай с «Богомолом» показал, что принцип, который работает при спасении людей, работает и для машин. Подбитая техника на опасном участке либо будет потеряна, либо за ней придётся отправлять военнослужащих . Робот-эвакуатор решает эту задачу без риска для людей. В-третьих, модульность. Платформа создавалась как транспортная — для подвоза грузов и вывоза раненых. Возможность буксировки добавила ей функцию технической помощи без переделки самой машины. У буксировки, конечно, есть своя цена. С прицепом машина идёт медленнее и расходует больше энергии, особенно на раскисшем грунте, а на узких маршрутах длинный состав требует от оператора чуть больше внимания. Но это обычные издержки любой буксировки, и опытный оператор без труда учитывает их при планировании выезда. Поэтому главное, что даёт прицеп, — это выбор. Оператор сам решает, когда выгоднее взять больше за один рейс, а когда пройти налегке, и подстраивает машину под конкретную задачу. Именно эта гибкость делает лёгкую платформу по-настоящему универсальной: в один день «Депеша-3» везёт боекомплект, в другой — вытаскивает с поля подбитого «товарища по строю». 🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов. 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

❓Почему «смертельный квест»: что стоит за формулировкой «Ростеха» о «Депеше-3» В «Ростехе» заявили, что «Депеша-3» превращает инженерное обеспечение в зоне СВО из смертельного квеста в плановую работу, и это не просто красивая метафора. Откуда взялся этот «квест»: отдельной проблемой названы западные мины с магнитными датчиками, которые чувствуют движение за 10-15 метров. Опасность возникает не в точке, где лежит мина, а за добрый десяток метров до неё, поэтому у человека на таком маршруте нет безопасного шага. Это и есть квест в самом точном смысле: неизвестные препятствия, решение на каждом шаге и цена ошибки, которую нельзя исправить повторной попыткой. ➡️Теперь о слове «плановая», потому что именно оно ключевое. План возможен только там, где рейс повторяем, а цена неудачи ограничена. Для человека на минном маршруте это условие не выполняется: ошибка окончательна. Для робота выполняется: выезды можно расписывать как смены, закладывать объём груза и время суток, а возможную потерю машины считать издержкой, а не трагедией. По описанию холдинга "Высокоточные комплексы", платформа работает как беспилотное такси: перевозит сотни килограммов груза на десятки километров даже по разбитым дорогам. При этом «плановая» не значит «безопасная», и честнее сказать это прямо. Мина, которая реагирует на движение, не различает, человек перед ней или машина, поэтому робота тоже могут подорвать. Роботизация не убирает опасность маршрута, она меняет то, что стоит на кону: вместо жизни там теперь машина. Именно этот сдвиг и превращает импровизацию в процесс с расписанием, учётом, ремонтом и нормативами. Для «Депеши-3» это самый точный итог: её ценность не в том, что она проходит там, где пройти невозможно, а в том, что рейс перестал быть лотереей для человека и стал рабочей задачей. 🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов. 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

❓Почему «смертельный квест»: что стоит за формулировкой «Ростеха» о «Депеше-3» В «Ростехе» заявили, что «Депеша-3» превращает инженерное обеспечение в зоне СВО из смертельного квеста в плановую работу, и это не просто красивая метафора. Откуда взялся этот «квест»: отдельной проблемой названы западные мины с магнитными датчиками, которые чувствуют движение за 10-15 метров. Опасность возникает не в точке, где лежит мина, а за добрый десяток метров до неё, поэтому у человека на таком маршруте нет безопасного шага. Это и есть квест в самом точном смысле: неизвестные препятствия, решение на каждом шаге и цена ошибки, которую нельзя исправить повторной попыткой. ➡️Теперь о слове «плановая», потому что именно оно ключевое. План возможен только там, где рейс повторяем, а цена неудачи ограничена. Для человека на минном маршруте это условие не выполняется: ошибка окончательна. Для робота выполняется: выезды можно расписывать как смены, закладывать объём груза и время суток, а возможную потерю машины считать издержкой, а не трагедией. По описанию холдинга "Высокоточные комплексы", платформа работает как беспилотное такси: перевозит сотни килограммов груза на десятки километров даже по разбитым дорогам. При этом «плановая» не значит «безопасная», и честнее сказать это прямо. Мина, которая реагирует на движение, не различает, человек перед ней или машина, поэтому робота тоже могут подорвать. Роботизация не убирает опасность маршрута, она меняет то, что стоит на кону: вместо жизни там теперь машина. Именно этот сдвиг и превращает импровизацию в процесс с расписанием, учётом, ремонтом и нормативами. Для «Депеши-3» это самый точный итог: её ценность не в том, что она проходит там, где пройти невозможно, а в том, что рейс перестал быть лотереей для человека и стал рабочей задачей. 🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов. Источник — MT-GROUP @russian_airborne На связи и в МАХ

Ночные рейсы «Депеши-3»: что меняется в темноте Ночью робототехнический комплекс почти не видно: он тихий, низкий и укрыт маскировочной сетью. Обратная сторона в том, что это требует хорошей подготовки оператора, так как изображение с камеры чёрно-белое и малоконтрастное, а маскировка отражает подсветку и частично засвечивает кадр. На ходе машины это не сказывается. Главную роль ночью играют подготовка маршрута и опыт расчёта. Экран показывает только общий контур дороги и горизонта, поэтому повороты, колеи, мосты и сложные участки нужно знать заранее. Оператор ведёт машину по заранее изученному маршруту и сверяется с картинкой. Важнее становятся ровный темп и аккуратность, чем скорость реакции. Поэтому полезно разделять роли расчета: один ведёт машину, второй следит за маршрутом и обстановкой. Для «Депеши-3» ночная работа — один из основных сценариев. Ночью пешему бойцу с грузом идти по открытой местности почти так же опасно, как днём, а видит он при этом ещё меньше, чем камера. Робот же проходит тот же участок тихо, без света и без человека на маршруте, а риск сводится к потере техники, а не жизни. Именно ночью преимущества такой платформы проявляются сильнее всего. Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов. @MT_GROUP5

🔴«Депеша-3» в работе саперов Наземный робототехнический комплекс «Депеша-3» применяется на передовой для инженерных задач. С его помощью саперы подрывают противотанковые рвы и наводят инженерные мосты, и на часть опасных участков вместо людей теперь выходит машина. Комплекс также доставляет боеприпасы на передний край по пересечённой местности, а на обратном пути может вывезти раненого. ➡️Основная задача саперов по-прежнему — инженерная разведка маршрутов. Противник минирует дороги с тяжёлых коптеров, обычно ночью. Найденные мины уничтожают на месте: заряд подкладывают с безопасного расстояния с помощью удочек. Мины часто маскируют под мусор, обломки дерева или неровности рельефа. Отдельная сложность — магнитные мины, которые срабатывают при приближении людей и техники, поэтому от обычного металлодетектора саперам пришлось отказаться. В таких случаях задачу берёт на себя «Депеша-3»: платформа выполняет самые рискованные операции, а люди остаются на безопасной дистанции. В том числе это касается боеприпасов западного производства. Подробнее о работе платформы «Депеша-3» и о том, как военные инженеры обезвреживают мины на фронтовых маршрутах, смотрите в репортаже телеканала «Звезда» 🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов.

🔴«Депеша-3» в работе саперов Наземный робототехнический комплекс «Депеша-3» применяется на передовой для инженерных задач. С его помощью саперы подрывают противотанковые рвы и наводят инженерные мосты, и на часть опасных участков вместо людей теперь выходит машина. Комплекс также доставляет боеприпасы на передний край по пересечённой местности, а на обратном пути может вывезти раненого. ➡️Основная задача саперов по-прежнему — инженерная разведка маршрутов. Противник минирует дороги с тяжёлых коптеров, обычно ночью. Найденные мины уничтожают на месте: заряд подкладывают с безопасного расстояния с помощью удочек. Мины часто маскируют под мусор, обломки дерева или неровности рельефа. Отдельная сложность — магнитные мины, которые срабатывают при приближении людей и техники, поэтому от обычного металлодетектора саперам пришлось отказаться. В таких случаях задачу берёт на себя «Депеша-3»: платформа выполняет самые рискованные операции, а люди остаются на безопасной дистанции. В том числе это касается боеприпасов западного производства. Подробнее о работе платформы «Депеша-3» и о том, как военные инженеры обезвреживают мины на фронтовых маршрутах, смотрите в репортаже телеканала «Звезда» 🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов.

🔴«Депеша-3» в работе саперов Наземный робототехнический комплекс «Депеша-3» применяется на передовой для инженерных задач. С его помощью саперы подрывают противотанковые рвы и наводят инженерные мосты, и на часть опасных участков вместо людей теперь выходит машина. Комплекс также доставляет боеприпасы на передний край по пересечённой местности, а на обратном пути может вывезти раненого. ➡️Основная задача саперов по-прежнему — инженерная разведка маршрутов. Противник минирует дороги с тяжёлых коптеров, обычно ночью. Найденные мины уничтожают на месте: заряд подкладывают с безопасного расстояния с помощью удочек. Мины часто маскируют под мусор, обломки дерева или неровности рельефа. Отдельная сложность — магнитные мины, которые срабатывают при приближении людей и техники, поэтому от обычного металлодетектора саперам пришлось отказаться. В таких случаях задачу берёт на себя «Депеша-3»: платформа выполняет самые рискованные операции, а люди остаются на безопасной дистанции. В том числе это касается боеприпасов западного производства. Подробнее о работе платформы «Депеша-3» и о том, как военные инженеры обезвреживают мины на фронтовых маршрутах, смотрите в репортаже телеканала «Звезда» 🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов. Источник — MT-GROUP @russian_airborne На связи и в МАХ

‼️«Депеша-3» в сентябре: свыше 1270 задач и более 87,5 тонн доставленных грузов Наземный роботизированный технический комплекс «Депеша-3» по итогам сентября показал заметный рост: суммарно по всем группировкам войск выполнено свыше 1270 задач, а объём доставленных материальных средств превысил 87,5 тысяч килограмм. Это более чем вдвое выше августовских показателей! ➡️Основная нагрузка по-прежнему приходится на группировки «Центр» и «Юг»: на них пришлось порядка 1100 задач и свыше 73 тонн грузов. В ГрВ «Центр» за месяц выполнено более 570 задач и доставлено не менее 46 тысяч килограмм материальных средств. В ГрВ «Юг» выполнено свыше 500 задач, доставлено около 27 тысяч килограмм. Снабжение остаётся ключевым назначением комплекса: не менее 870 задач за месяц связаны с доставкой материальных средств. При этом функционал продолжает расширяться. Инженерная разведка проведена не менее 240 раз, техническая разведка зафиксирована более 30 раз. Кроме того, в сентябре отмечено около 70 задач боевого применения и порядка 20 эвакуаций. 🔴Отдельного упоминания заслуживает применение в роли передвижной ложной цели. Порядка 25 таких задач выполнено в ГрВ «Центр» за сентябрь. Платформа, действующая как подвижная приманка, отвлекает внимание противника на себя, что позволяет вскрывать его средства наблюдения и огневые позиции, а также отвлекать силы и средства от реальных направлений действий. При этом вместо экипажа или бойцов рискует лишь роботизированный комплекс. Появление такой задачи в статистике ещё раз показывает, что функционал «Депеши-3» выходит далеко за рамки снабжения и эвакуации. Применение комплекса охватывает всё больше направлений. Помимо «Центра» и «Юга», задачи выполняются и в других группировках: ▪️ГрВ «Днепр»: более 80 задач и не менее 6 тысяч килограмм грузов, включая эвакуации; ▪️ГрВ «Север»: 55 задач и свыше 4 тысяч килограмм грузов; ▪️ГрВ «Запад»: около 50 задач и не менее 3,8 тысячи килограмм грузов. Цифры сентября показывают, что «Депеша-3» всё увереннее становится универсальной платформой: от доставки грузов и разведки до эвакуации и решения специальных задач, а география применения продолжает расширяться. 🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов. 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX