Posts of Крылья Сахалина

Китай начал выпуск тяжёлых грузовых беспилотников. Но есть нюанс. 29 октября в Китае со сборочной линии сошёл первый транспортный беспилотник HE-1A компании Shaanxi Huaying Zhongxing Aviation Technology. Максимальная взлётная масса — 4 тонны, полезная нагрузка — 2 тонны. Опытный HE-1 совершил первый полёт ещё в 2024 году. Завод рассчитан на выпуск более 100 машин в год. Производитель заявляет о заказах на 110 самолётов. Но серийное производство и сертификация — разные вещи. Китайцы подготовили производственную линию и собрали первый самолёт в серийной конфигурации. Однако его первый полёт ещё впереди, а сертификат типа планируют получить только к концу 2027 года. То есть самолёты уже начинают собирать, но их допуск к коммерческой эксплуатации ещё предстоит получить. При этом китайцы выбрали вполне логичный путь: для перевозки тяжёлых грузов используют самолётную схему. Я неоднократно говорил, что для России есть и другой вариант — беспилотная модификация уже существующих самолётов с известными характеристиками, двигателями и системой обслуживания. Но главный вопрос даже не в конструкции. Сможет ли такой беспилотник перевозить грузы дешевле обычного пилотируемого самолёта? Пока нет подтверждённых данных о стоимости лётного часа, дальности с полной загрузкой и экономике перевозок. А без этого даже самый современный грузовой беспилотник остаётся интересным техническим проектом, а не готовым коммерческим решением. Взгляд из кабины, а не из кабинета.

Откровенно о жизни, авиации, музыке, беспилотниках и спорте. Герой программы Ярославны Калашниковой «Лица Сахалина» - Дмитрий Третьяков, более 20 лет отдал гражданской авиации и стоял у истоков фестиваля «Крылья Сахалина». Сегодня он руководит спортивной школой по техническим видам спорта и возглавляет компанию «Аврора-БАС», развивающую беспилотные технологии в регионе. Приятного просмотра! Посмотреть можно здесь https://rutube.ru/video/475bf8324fd04c091f2e978bd682ad37/ ⚡️Все наши передачи теперь доступны в приложении Острова.65 и на сайте «Смотрим. Сахалин».

Открываем набор в спортивную школу по техническим видам спорта 💥 Хочешь покорять небо, управлять дроном, научиться метко стрелять или найти общий язык с лошадьми? Тогда тебе к нам! С 2 ноября по 13 декабря мы принимаем заявки на обучение по следующим спортивным направлениям: 🕹Гонки дронов — возрастная категория: 9–11 лет. 🐎Конный спорт — возрастная категория: 9–11 лет. 🌪️Парашютный спорт (аэротрубные дисциплины) — возрастная категория: 9–10 лет. 🎯Практическая стрельба — возрастная категория: 10–11 лет. ✈️Самолётный спорт — возрастная категория: 15–16 лет. Спорт начинается с первого шага! А мы поможем сделать его навстречу новым знаниям, ярким эмоциям и будущим победам! Сроки приёма заявок: со 2 ноября по 13 декабря. Как подать заявку? Онлайн на сайте По электронной почте: [email protected] Консультация по телефону: 8 (4242) 45-80-25. Ждём будущих спортсменов в нашу команду💪

No text

No text

No text

✈️ ИСТОРИЯ АВИАЦИИ | 31 октября 64 года назад Ан-24 вышел на пассажирские линии 31 октября 1962 года состоялся первый регулярный пассажирский рейс Ан-24 по маршруту Киев — Херсон. Самолёт, созданный в КБ Олега Антонова, стал настоящей рабочей лошадкой региональной авиации. Он перевозил до 52 пассажиров, мог работать с небольших аэродромов, в том числе с грунтовыми полосами, и десятилетиями связывал отдалённые населённые пункты страны. Особое место Ан-24 занимает в истории авиации Сахалина и Курильских островов. Многие годы эти самолёты эксплуатировала авиакомпания САТ («Сахалинские авиатрассы»), на базе которой вместе с «Владивосток Авиа» в 2013 году была создана авиакомпания «Аврора». Интересный факт: Константин Сухоребрик, прежде чем стать генеральным директором САТ, сам летал на Ан-24. Сначала вторым пилотом, а затем командиром воздушного судна. Позднее он возглавил и авиакомпанию «Аврора». Ан-24 оказался настолько удачным самолётом, что отдельные машины продолжают эксплуатироваться и спустя десятилетия после прекращения серийного производства. И сегодня, через 64 года после начала пассажирских перевозок, остаётся актуальным вопрос: почему самолёт, разработанный ещё в 1950-х годах, до сих пор так трудно заменить на региональных линиях? Крылья Сахалина Взгляд из кабины, а не из кабинета.

No text

No text

ZALA представила «ГЕОКОСМОС» Президенту России и гостям выставки «Платформа суверенного развития» на третьем саммите Россия — Африка На выставке «Платформа суверенного развития» в рамках форума и саммита Россия — Африка в Москве представили суверенную систему связи и навигации ZALA «ГЕОКОСМОС». Экспозицию посетили Президент России Владимир Путин вместе с главами делегаций стран — участниц саммита. «ГЕОКОСМОС» — это связь будущего, которая объединяет классическую авиацию, беспилотные авиационные системы, наземные роботы и морские безэкипажные катера в едином защищённом контуре. В основе — наземные комплексы связи и бортовое оборудование, формирующие распределённую защищённую сеть. Алгоритм позволяет точно определять местоположение даже по сигналу одной базовой станции, а каждый компонент выступает ретранслятором, расширяя зону покрытия. Система поддерживает совместное использование различных типов летательных аппаратов — беспилотных и пилотируемых — в едином воздушном пространстве, что открывает новые возможности для комплексного управления воздушным движением и снижает зависимость от GPS/ГЛОНАСС и сотовых сетей. В рамках саммита гостям выставки также представили изделия из состава РУК ZALA «Ланцет-Э» — экспортного варианта комплекса, зарекомендовавшего себя на СВО и включающего разведывательный БПЛА и барражирующие боеприпасы. По материалам информагентства Росбалт Источники фото и видео #ZALA #РоссияАфрика #БАС #ЛанцетЭ #связь #навигация #ГЕОКОСМОС 🔹ZALA в Telegram 🔹ZALA в МАХ

✈️ Развиваем авиацию. Самолёты подождут! Когда-то у нас были Туполев, Ильюшин, Яковлев, Королёв, Чкалов. Одни создавали самолёты, другие их испытывали, третьи поднимали в небо. И авиация развивалась. Сегодня тоже развиваем. Только как-то по-другому. Появились многочисленные организации, центры, экспертные советы и специалисты по развитию авиации. Они проводят форумы, пишут стратегии, утверждают дорожные карты, обсуждают перспективы и отчитываются об успехах. И всё это, разумеется, требует денег. Причём немалых. А теперь простой вопрос: может, эти деньги сразу дать тем, кто самолёты строит и на них летает? Ведь самолёт не полетит от количества проведённых совещаний. Беспилотник не начнёт приносить прибыль после утверждения очередной дорожной карты. И заказчик не появится от красивой презентации. Но самое интересное здесь другое. Давайте представим, что завтра исчезнут все эти организации по развитию авиации. Что произойдёт? Конструкторы продолжат создавать самолёты, заводы их производить, пилоты летать, а эксплуатанты выполнять работы. И пилотируемая, и беспилотная авиация вполне способны существовать без всей этой надстройки. А теперь представим обратное: исчезла сама авиация. Кого тогда будут развивать многочисленные центры? Для кого писать стратегии? Какие перспективы обсуждать на форумах? И главное, подо что получать финансирование? Вот и получается любопытная вещь. Авиация без организаций по её развитию существовать может. А вот организации по развитию авиации без самой авиации существовать не могут. Так кто кому на самом деле нужен? И не пора ли перестать путать развитие авиации с развитием организаций, которые рассказывают, как её нужно развивать? Взгляд из кабины, а не из кабинета. #ВзглядИзКабины #БеспилотнаяАвиация #РазвитиеАвиации

С Днём армейской авиации ВКС России! В этой профессии не бывает случайных людей. За каждым вылетом — годы подготовки, виртуозное владение техникой, выдержка и готовность действовать там, где цена ошибки особенно высока. Экипажи армейской авиации выполняют сложнейшие боевые задачи, участвуют в миротворческих миссиях и доказывают: настоящее мастерство рождается из опыта, дисциплины и преданности своему делу. Сегодня в зоне СВО пилотируемая авиация и беспилотные системы работают в единой связке. Разведывательные БПЛА ZALA обеспечивают объективный контроль результатов ударов экипажей ВКС России по пунктам управления, местам дислокации, складам боеприпасов и логистической инфраструктуре противника. За динамичными кадрами с воздуха — слаженная работа профессионалов, современные технологии и вклад каждого участника в выполнение общей задачи. Там, где стальные птицы поднимаются в небо, наш «зоркий глаз» ZALA работает как надёжный навигатор победы — точно, оперативно и без права на ошибку. Восхищаемся мастерством военных лётчиков и поздравляем ветеранов и действующие экипажи с праздником. Желаем крепкого здоровья, надёжных товарищей, благополучия и уверенности в каждом вылете! Пусть небо будет благосклонно, а каждый удар — точен, как расчёт ZALA. В честь праздника публикуем лучшие кадры объективного контроля работы экипажей ВКС России с разведывательных БПЛА ZALA Z-16. С благодарностью, команда ZALA

✈️ ИСТОРИЯ АВИАЦИИ | 54 ГОДА НАЗАД В НЕБО ПОДНЯЛСЯ AIRBUS A300 28 октября 1972 года во французской Тулузе совершил первый полёт Airbus A300. Именно с этого самолёта началась история европейского авиастроительного гиганта Airbus. A300 стал первым в мире широкофюзеляжным пассажирским самолётом с двумя двигателями. До этого подобные лайнеры оснащались тремя или четырьмя двигателями. Первый полёт продолжался 1 час 25 минут, а уже в 1974 году самолёт начал перевозить пассажиров Air France. Но самое интересное в этой истории другое. В начале 1970-х мировой рынок больших пассажирских самолётов практически полностью контролировали американские Boeing, Douglas и Lockheed. Европейцы решили объединить усилия и создать собственного конкурента. Поначалу A300 продавался с трудом, а будущее Airbus оставалось неопределённым. Однако проект выстоял и положил начало семейству самолётов, которые со временем составили серьёзную конкуренцию американским производителям. Производство A300 завершилось в 2007 году, но эти самолёты продолжили летать, прежде всего в грузовой авиации. 54 года назад в небо поднялся не просто новый самолёт. Появился будущий конкурент Boeing, навсегда изменивший мировой авиационный рынок. Взгляд из кабины, а не из кабинета. #ИсторияАвиации #КрыльяСахалина

✈️ Первый «Ковёр» в Южно-Сахалинске: выявились первые нюансы Сегодня в Южно-Сахалинске впервые вводился план «Ковёр». И эта ситуация позволила на практике проверить, насколько оперативно информация доходит до всех пользователей воздушного пространства. Прежде всего стоит отметить профессиональную и слаженную работу всех служб аэропорта, авиакомпаний и силовых структур. Все действовали чётко и оперативно, точно зная время введения и снятия ограничений. А вот сторонние информационные сервисы, которыми пользуются в том числе частные пилоты, передавали сведения с задержкой. Причём как о введении плана «Ковёр», так и о его отмене. Именно такие ситуации позволяют выявить недостатки системы оповещения и отработать механизмы своевременного информирования всех участников воздушного движения. Ведь безопасность полётов зависит не только от профессионализма служб, принимающих решения, но и от того, насколько быстро эти решения доходят до каждого пользователя воздушного пространства. Взгляд из кабины, а не из кабинета.

Режим «Ковер» снят. 👌

Внимание всем летающим. Над югом Сахалина план «Ковер» аэропорт Хомутово и все посадочные площадки закрыты на прием и выпуск ВС.

✈️ Лесные пожары: старые самолёты и новые технологии Ан-2 впервые поднялся в воздух в 1947 году. Почти 80 лет назад! И до сих пор эти самолёты используются для охраны лесов. Машина морально и технологически устарела, а полноценной серийной замены ей пока нет. В 2024 году Ан-2 потерпел аварию в Бурятии. В 2025 году ещё один разбился при патрулировании лесов в Якутии. В октябре того же года при катастрофе Ан-2 в Красноярском крае погибли два пилота. А в августе 2026 года на Сахалине после вынужденной посадки загорелся Ан-3 лесоохраны. На борту находились семь человек. К счастью, все выжили. Конечно, происшествия случаются с любой техникой. Но зачем лишний раз рисковать человеческими жизнями, если часть задач можно выполнять без экипажа на борту? Современные беспилотники способны часами патрулировать леса, обнаруживать очаги возгорания, определять их координаты и передавать изображение в реальном времени. Компания «Аврора-БАС» продемонстрировала Республиканскому агентству лесного хозяйства Бурятии возможности беспилотного авиационного комплекса Т-16 нашего партнёра, компании ZALA. Цель демонстрации — показать применение современных беспилотных технологий для обнаружения и мониторинга лесных пожаров. В Бурятии для охраны лесов ежегодно используют более десяти самолётов и вертолётов, выполняющих свыше тысячи лётных часов. Уже в пожароопасном сезоне 2027 года часть этих задач планируют передать беспилотникам. Об этом написали и местные СМИ: https://vtinform.com/news/144/231051/ Разумеется, беспилотники не заменят самолёты и вертолёты при доставке пожарных, оборудования и выполнении многих задач по тушению пожаров. Но мониторинг, обнаружение очагов и наблюдение за их развитием — это как раз те задачи, где новые технологии уже могут стать альтернативой пилотируемой авиации. В этом мы и видим миссию «Аврора-БАС». Не просто летать на беспилотниках, а показывать заказчикам новые возможности авиации, внедрять технологии в реальные задачи и доказывать их эффективность на практике. Старые самолёты ещё работают. Новые технологии только начинают свой путь. И очень важно не упустить момент, когда одни уже могут дополнить, а в отдельных задачах и заменить другие. https://zala-aero.com/ https://t.me/ZalaAero Взгляд из кабины, а не из кабинета. #БеспилотнаяАвиация #ЛесныеПожары #АврораБАС #ZALA

🚀 Осталось всего 3 места на обучение операторов БПЛА! Хотите освоить востребованную профессию и получить практические навыки управления беспилотными авиационными системами? Сейчас самое время присоединиться к обучению! Уже 2 ноября стартует программа подготовки операторов БПЛА. Вас ждут теория, лётная практика на базе дронопорта «Пушистый» и занятия с участием действующих операторов компании «Аврора БАС». ⏳ Обучение продлится 3 недели. По итогам успешной сдачи квалификационного экзамена вы получите свидетельство установленного образца. ⚡ Свободно только 3 места — успейте записаться! 📞 8 914 756-89-40 🔗 Подробности и условия обучения на сайте Не откладывайте на потом — сделайте первый шаг к новой профессии уже в ноябре! 🛩️

Новые комплексы ZALA с искусственным интеллектом успешно прошли испытания в северных регионах Компания ZALA завершила цикл опытно-промышленных испытаний (ОПИ) беспилотных воздушных систем с использованием нейросетей в рамках программы мониторинга протяжённых объектов. Ключевой целью проекта стала проверка эффективности применения БВС для регулярного контроля состояния инфраструктуры, выявления отклонений и формирования объективных данных для принятия управленческих решений. В ходе ОПИ специалисты протестировали несколько сценариев: плановый мониторинг по заранее заданным маршрутам, оперативный облёт участков в условиях подавления РЭБ, а также съёмку в сложных погодных условиях северных регионов. Особое внимание уделялось точности геопривязки данных, качеству фото- и видеоматериалов, а также устойчивости связи и навигации при работе в условиях радиоэлектронного противодействия. Для сбора и верификации данных применялись мультиспектральные камеры, тепловизоры и фотокамеры высокого качества с обработкой материала с помощью нейросетей непосредственно на борту БВС, что позволяет в оперативном режиме выявлять критичные типы нарушений. Проведённые испытания показали, что использование беспилотных систем существенно повышает оперативность и объективность контроля. Подтверждена готовность новых технологий к внедрению в регулярные производственные процессы. Важным этапом стала интеграция собранных данных в единую информационную систему заказчика, обеспечивающую бесшовный обмен информацией и поддержку управленческих решений на всех уровнях. #ZALA #ТЭК #БВС #ИИ #нейросети #ОПИ #мониторинг 🔹ZALA в Telegram 🔹ZALA в МАХ

Пушистый. История, которую мы создаём вместе. В 2013 году наша команда впервые приехала на заброшенный военный аэродром в Корсакове. Тогда сложно было представить, во что со временем превратится это место. Прошли годы. Именно наша команда придумала и дала аэродрому имя «Пушистый». Он стал первым в России дронопортом. Здесь появилась спортивная школа по техническим видам спорта, нашёл новый дом авиационный фестиваль «Крылья Сахалина», стали проводиться спортивные, авиационные и другие мероприятия. Сегодня название «Пушистый» известно не только на Сахалине, но и далеко за его пределами. Но главное в этой истории даже не аэродром, не здания и не самолёты. Главное — люди. Все эти годы рядом с нами были те, кто верил в эту идею и помогал воплощать её в жизнь. От губернатора до простого рабочего и конюха. Кто-то помогал принимать важные решения, кто-то строил, ремонтировал, косил траву, приводил территорию в порядок. Каждый внёс свою частичку в общее дело. К сожалению не всех сегодня мы можем обнять, но уверен они с нами на аэродроме и летают, и смотря сверху на нас радуются вместе с нами. И сегодня мне хочется сказать огромное спасибо всем, кто был и остаётся с нами на протяжении этих лет. Пушистый — это не просто аэродром. Это место, которое объединило людей, увлечённых авиацией, и стало для многих из нас вторым домом. И я очень надеюсь, что впереди у нас ещё много интересного. Спасибо всем, кто однажды поверил в нашу мечту и помог ей стать реальностью! Всем привет с аэродрома! Взгляд из кабины, а не из кабинета. #Пушистый #КрыльяСахалина

No text

✈️ «Конкорд» и Ту-144. Кто победил в сверхзвуковой гонке? 24 октября 2003 года, ровно 23 года назад, состоялся последний коммерческий рейс легендарного «Конкорда». Завершилась целая эпоха сверхзвуковых пассажирских перевозок. Самолёт развивал скорость более 2 000 км/ч и преодолевал расстояние от Лондона до Нью-Йорка примерно за 3,5 часа. Но у «Конкорда» был советский конкурент — Ту-144, который первым поднялся в небо 31 декабря 1968 года, на два месяца раньше европейского соперника. А теперь сравним реальные результаты. 🇷🇺 Ту-144: • Первый полёт — 1968 год. • Начало пассажирских перевозок — 1977 год. • Всего 55 пассажирских рейсов. • Перевезено около 3 300 пассажиров. • Прекращение пассажирских перевозок — 1978 год. 🇬🇧🇫🇷 «Конкорд»: • Первый полёт — 1969 год. • Начало эксплуатации — 1976 год. • 27 лет коммерческих перевозок. • Около 2,5 млн пассажиров. • Последний коммерческий рейс — 2003 год. Разница впечатляющая: Ту-144 перевозил пассажиров всего семь месяцев, а «Конкорд» — почти три десятилетия. При этом обе стороны вложили в разработку огромные средства и научно-производственные ресурсы. Советские конструкторы создали уникальный самолёт, но техническое первенство не обеспечило успешной эксплуатации. Ту-144 оказался сложным и дорогим, с ограниченной дальностью и проблемами надёжности. Впрочем, «Конкорд» тоже не стал массовым транспортом. Высокие эксплуатационные расходы и дорогие билеты ограничивали его применение. История двух сверхзвуковых самолётов показала: первым подняться в воздух и создать востребованную авиационную технику — далеко не одно и то же. Этот урок актуален и сегодня, в том числе для беспилотной авиации. Ведь главный результат любой разработки — не рекорды и презентации, а реальная эксплуатация и практическая польза. #ИнтересныеФактыАвиации #ИсторияАвиации #Конкорд #Ту144

🏆 Лидеры беспилотной авиации. А кто, собственно, лидер? Продолжим тему региональных рейтингов развития беспилотной авиации. Представим два региона. Первый регион действительно занимается развитием отрасли. Ищет заказчиков, создаёт инфраструктуру, поддерживает эксплуатантов, запускает новые маршруты и пытается сформировать рынок беспилотных услуг. Но есть проблема. В регионе мало крупных промышленных предприятий, трубопроводов, протяжённых ЛЭП и других объектов, для мониторинга которых востребованы беспилотники. Поэтому и объёмы полётов сравнительно небольшие. Второй регион практически ничего не делает для развития беспилотной авиации. Не создаёт инфраструктуру, не формирует спрос, не вкладывает собственные средства. Зато на его территории работают крупные компании, которые самостоятельно заказывают авиационные работы на коммерческой основе. Эксплуатанты выигрывают конкурсы, прилетают, выполняют контракты и получают деньги. Регион к организации этих работ может вообще не иметь никакого отношения. А теперь самое интересное. Если рейтинг строится по количеству полётов, второй регион оказывается лидером! Хотя первый создаёт условия для развития отрасли, а второй просто оказался территорией, где есть коммерческий спрос. Получается, мы оцениваем не работу регионов, а географию расположения промышленных предприятий. Но тогда при чём здесь рейтинг развития беспилотной авиации? На мой взгляд, необходимо разделять две принципиально разные вещи: 1. Авиационную активность на территории региона: количество полётов, налёт, объём выполненных работ и заработанные эксплуатантами деньги. 2. Вклад самого региона в развитие отрасли: созданный спрос, заключённые контракты, инфраструктура, поддержка эксплуатантов, новые направления применения и экономический результат. Иначе мы получаем парадокс: один регион работает над развитием беспилотной авиации, но остаётся внизу рейтинга, а другой ничего для этого не делает, но получает звание лидера. Рейтинги должны показывать реальные результаты работы регионов, а не удачное географическое расположение нефтепроводов и ЛЭП. Иначе это не рейтинг развития беспилотной авиации, а соревнование по количеству чужих заслуг. Авиация без громких лозунгов. Взгляд из кабины. #БеспилотнаяАвиация #БАС #АвиационныеМифыИНeудобныеВопросы