Posts of Авиаторщина

Кольцо с бриллиантами MIUZ Diamonds – для момента, который запомнится навсегда Узнать больше #реклама miuz.ru О рекламодателе

Аэропорты выступили против запрета на подъезд спецтехники к самолётам задним ходом. Международная ассоциация аэропортов (МАА) выступила против инициативы Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) о незамедлительном запрете движения специальной техники задним ходом при обслуживании воздушных судов. По мнению аэропортов, такое ограничение может сделать невозможным выполнение ряда технологических операций и привести к сбоям в их работе. Поводом для такой инициативы стала обеспокоенность авиакомпаний повреждениями воздушных судов при наземном обслуживании, которые приводят к дополнительным расходам на ремонт и простой самолётов, а также влияют на регулярность полётов. АЭВТ указывает, что повреждения воздушных судов при подъезде спецтехники задним ходом является одной из часто встречающихся причин происшествий при наземном обслуживании. Помимо нарушений установленных процедур, ассоциация обращает внимание на сложности управления спецмашинами при подъезде к самолёту и отъезде от него задним ходом в условиях недостаточной видимости МАА, объединяющая 17 ведущих московских и региональных аэропортов, на которые приходится более 70% общероссийского пассажиропотока, считает прямой запрет нецелесообразным и практически неисполнимым в текущих условиях. В ассоциации указывают, что из-за конструктивных и функциональных особенностей имеющейся спецтехники выполнение ряда операций по обслуживанию самолётов, пассажиров, багажа и грузов станет невозможным. При этом запрет не позволит полностью исключить риск повреждения воздушных судов. В частности, у некоторых машин конструкция и расположение рабочего оборудования не позволяют подъезжать к самолёту передним ходом либо делают такой манёвр небезопасным. В качестве примера МАА приводит грузовые автомобили на базе ЗИЛ и ГАЗ, которые используются для перевозки багажа, почты и грузов навалом и имеют открывающийся задний борт. Кроме того, во многих аэропортах эксплуатируются аэродромные погрузочные комплексы (АПК) и другая техника без выдвижных платформ. Например, АПК-10, соответствующий ГОСТ 31812-2012 и документации производителя, конструктивно рассчитан на подъезд к воздушному судну задним ходом. По оценке МАА, незамедлительное введение запрета на движение спецтехники задним ходом приведёт к невозможности выполнения технологических операций по обслуживанию воздушных судов в значительной части аэропортов, вызовет задержки рейсов, сбои в расписании и ухудшение качества обслуживания пассажиров, особенно в малых и средних аэропортах. Ассоциация также настаивает, что аэропортам, уже использующим такую технику, необходимо сохранить право на её эксплуатацию до окончания срока службы или списания. Распространение запрета на действующий парк приведёт к неоправданным затратам и может остановить отдельные производственные процессы. Быстро заменить машины невозможно из-за ограниченных финансовых возможностей аэропортов и недостаточного предложения на рынке. Кроме того, схемы подъезда и отъезда спецтехники разрабатываются для каждого типа воздушного судна и закрепляются в документации по его эксплуатации, а также в технологических документах аэропортов. Движение задним ходом предусмотрено действующими схемами наземного обслуживания. Введение общего запрета потребует не только обновления парка, но и пересмотра технологических документов, внутренних правил аэропортов и программ подготовки персонала. Вместо полного запрета МАА предлагает оптимизировать маршруты движения спецтехники, установить требования к выполнению манёвров задним ходом с учётом конкретных условий и определить случаи, когда достаточно визуального контроля или сопровождения сотрудником, а когда необходимо присутствие дополнительных наблюдающих. Также ассоциация предлагает ужесточить требования к подготовке и допуску водителей, предусмотреть федеральные субсидии на обновление парка техники, в первую очередь в малых и средних аэропортах, и провести совместное обсуждение вопроса с участием Росавиации, авиакомпаний, аэропортов и производителей спецтехники. Повреждения самолётов при наземном обслуживании остаются одной из существенных проблем гражданской авиации. По данным Росавиации, на них приходится около 10% всех авиационных событий. Среди распространённых обстоятельств — столкновения спецтехники с воздушными судами при маневрировании и движении в непосредственной близости от них, а также столкновения с препятствиями при буксировке. В числе причин ведомство называло нарушения технологий наземного обслуживания, недостаточную осмотрительность и подготовку персонала, неисправность оборудования, плохое освещение и высокую плотность наземных операций. С начала 2026 года, по подсчётам «Авиаторщины», произошло как минимум 38 случаев повреждения воздушных судов при наземном обслуживании. По меньшей мере только два из них непосредственно связаны с движением спецтехники задним ходом. 16 февраля в Магадане автобус НЕФАЗ при движении задним ходом столкнулся с Ан-28 (RA-28719): водитель нарушил маршрут движения и не смог правильно оценить безопасное расстояние. 27 августа в Пулково автомобиль для перевозки медицинского кислорода при движении задним ходом повредил Boeing 738 (RA-73316). В материалах расследования отмечалось, что подъезд начался без представителя авиакомпании, а сотрудники наземного обслуживания нарушили требования к нахождению техники вблизи самолёта и безопасному маневрированию. Остальные случаи связаны с различными операциями наземного обслуживания. Так, в январе в Магадане мусоровоз столкнулся с Boeing 747 авиакомпании «Россия», а в Игарке и Воркуте наземная техника повредила элементы вертолётов Ми-8. В феврале в Перми электрокар при подъезде к Superjet 100 повредил антенну связи, а в Шереметьево и Пулково мобильные трапы повредили фюзеляж Boeing 777 и руль высоты Airbus A320. В августе в Хабаровске подъёмник машины бортового питания задел законцовку крыла соседнего Airbus A319, а в сентябре в Иркутске мусоровоз коснулся лопасти несущего винта Ми-8. В июле при буксировке Ми-8 из ангара в тюменском аэропорту Плеханово его стабилизатор столкнулся с аркой ворот. В июне в ангаре Шереметьево при буксировке бизнес-джета Bombardier BD-700 его стабилизатор столкнулся с вентиляционной шахтой. Согласно статистике Росавиации, в 2025 году при проведении работ по наземному обслуживанию произошло 11 инцидентов и 53 повреждения воздушных судов, в 2024 году — три три инцидента и также 53 случая повреждений. По данным «АльфаСтрахования», за первые десять месяцев 2025 года было зафиксировано 14 страховых случаев повреждения самолётов при наземном обслуживании. Для сравнения: за весь 2023 год их было восемь, за 2024-й — 20. Эти данные охватывают авиакомпании, на которые приходится более 60% пассажиропотока российских перевозчиков, и не включают случаи, по которым страховщики не выплачивали возмещение. В Росавиации ранее отмечали, что общее количество повреждений воздушных судов при наземном обслуживании за последние три года существенно не изменилось.

No text

No text

No text

No text

В октябре по расписанию вылетел только каждый второй рейс. 50 крупнейших российских и иностранных авиакомпаний за период с 1 по 30 октября задержали или отменили почти 34 тыс. рейсов из 69,2 тыс., данные о которых отражались на табло российских аэропортов. По расписанию были выполнены 35,5 тыс. рейсов (51,3%), задержаны 30,7 тыс. (44,4%), ещё 3 тыс. (4,4%) отменены. Таким образом, почти каждый второй рейс не удалось выполнить вовремя. На ситуацию повлияли многочисленные и продолжительные ограничения работы аэропортов из-за угроз безопасности. По данным RunAvia, за октябрь временные ограничения на приём и выпуск воздушных судов вводились 495 раз в 49 аэропортах, а их суммарная продолжительность составила 2 092 аэропорто-часа. По сравнению с сентябрём число введений выросло на 27%, а продолжительность ограничений — на 16%. Особенно заметно они затронули Московский авиаузел: на четыре аэропорта пришлось 82 введения общей продолжительностью 262 часа — максимальный показатель с начала 2025 года. Ограничения сопровождались сбоями в расписании, вынужденным изменением маршрутов и уходом самолётов на запасные аэродромы. В выборку вошли 22 российские и 28 иностранных авиакомпаний, по которым за указанный период на табло российских аэропортов имелись данные более чем о 100 рейсах. Данные за 31 октября не учитывались. Для иностранных авиакомпаний оценивалась пунктуальность только российских рейсов. Выполненным по расписанию рейс считался, если самолёт отправился не позднее чем через 15 минут после планового времени вылета. На российские авиакомпании пришлось 56,6 тыс. рейсов с данными. Из них вовремя были выполнены 28,9 тыс., задержаны 25,2 тыс., отменены 2,5 тыс. Пунктуальность российских перевозчиков составила 51,1%. У иностранных авиакомпаний показатель оказался немного выше — 52,2%: из 12,6 тыс. рейсов по расписанию выполнены 6,6 тыс., задержаны 5,5 тыс., отменены 520. Наихудшую пунктуальность среди российских перевозчиков показала «Победа»: по расписанию авиакомпания выполнила только 15,3% рейсов. У «Азимута» этот показатель составил 24,2%, у «Уральских авиалиний» — 30,6%, у Red Wings — 37,4%. Среди иностранных авиакомпаний худший результат зафиксирован у египетской Nesma Airlines — 16%. Из 564 рейсов перевозчика, по которым имелись данные, вовремя были выполнены только 90, задержаны 438, ещё 36 отменены. Наиболее высокую пунктуальность среди российских авиакомпаний показала «ИрАэро»: по расписанию перевозчик выполнил 77,2% рейсов. В тройку лидеров также вошли «Аврора» (74,5%) и «Северсталь» (74,2%). Среди крупнейших российских перевозчиков лучший результат у S7 Airlines — 67,9%. Среди иностранных авиакомпаний лидерами стали китайские перевозчики. Подробное распределение пунктуальности, средней продолжительности задержек и отмен по каждой авиакомпании — в инфографиках.

Наталья Андрианова назначена врио руководителя Росавиации. Премьер-министр Михаил Мишустин назначил заместителя руководителя Росавиации Наталью Андрианову временно исполняющей обязанности главы Федерального агентства воздушного транспорта. Андрианова занимает должность заместителя руководителя ведомства с 29 апреля 2021 года. На этой позиции она курирует финансовое обеспечение, бюджетное планирование и отчётность, экономику и программы развития, а также вопросы аэропортовой деятельности. Наталья Андрианова родилась в 1979 году в Москве. Окончила Московский государственный технический университет гражданской авиации, имеет учёную степень кандидата экономических наук. Ей присвоен классный чин действительного государственного советника Российской Федерации 2-го класса.

В аэропорту Пулково борт «РусЛайна» едва не столкнулся с автомобилем производителя самолётов SJ-100 и МС-21. Утром 26 октября в аэропорту Пулково водитель автомобиля Hyundai i30, принадлежащего ПАО «Яковлев», пересёк траекторию движения самолёта Bombardier CRJ-200ER (RA-67144) авиакомпании «РусЛайн» во время его руления на вылет в Нарьян-Мар. Пилоты, заметив опасность, прибегли к экстренному торможению и скорректировали направление движения носовой стойки шасси, чтобы избежать столкновения. Северо-Западное МТУ Росавиации квалифицировала событие в авиационный инцидент и приступила к расследованию. По предварительной информации, на первом перроне во время движения CRJ-200ER от 101-й стоянки к 130-й водитель Hyundai i30, следовавший по тому же маршруту, пересёк траекторию руления самолёта. Воздушное судно в этот момент двигалось на вылет по маршруту руления E к ВПП 10L/28R. Для ухода от столкновения экипаж применил резкое торможение и с помощью рулевого тиллера немного изменил траекторию движения самолёта. В процессе торможения воздушное судно повреждений не получило, температура тормозов осталась в эксплуатационных пределах. На борту находились двое пилотов, один бортпроводник и 48 пассажиров. Никто не пострадал. В качестве оперативных рекомендаций комиссия Росавиации попросила операторов аэропортов проанализировать утверждённые схемы движения спецтранспорта и средств механизации на аэродромах. Особое внимание рекомендовано уделить местам пересечения маршрутов движения спецмашин с маршрутами руления воздушных судов. При выявлении участков с ограниченным обзором аэропортам рекомендовано разработать схемы, позволяющие увеличить углы обзора пересечений как для водителей спецтранспорта, так и для экипажей самолётов.

В Red Wings снова поменяли гендиректора — предыдущий продержался меньше четырёх недель. В подконтрольной Ростеху Red Wings кадровые перестановки происходят с завидной регулярностью. Не прошло и месяца с назначения Игоря Ивлиева, как перевозчика возглавил новый руководитель — Роман Чуев. Чуев является выходцем из аэропортового холдинга «Новапорт»: до августа 2026 года он на протяжении 16 лет руководил аэропортом Минеральные Воды. С 2020 года также занимал должность генерального директора «Новапорт Холдинга» по Северо-Кавказскому кластеру, объединяющему аэропорты Минеральных Вод, Владикавказа, Ставрополя и Нальчика. В начале августа его сменил Сергей Чалов, а сам Чуев покинул периметр «Новапорта» по собственной инициативе. Игорь Ивлиев, назначенный руководителем Red Wings в начале октября, по информации «Авиаторщины», продолжит работу в авиакомпании на должности коммерческого директора, на которую он пришёл весной 2026 года. До этого он много лет работал в «Аэрофлоте», где возглавлял департамент наземного обеспечения перевозок, и после несколько месяцев руководил аэропортом Красноярска. До Ивлиева Red Wings с июня 2025 года возглавлял Александр Лебедев. В авиакомпании ранее сообщали, что он переходит на новую позицию в контуре Ростеха, но не уточняли, на какую именно.

Гибридный полноприводный кроссовер EVOLUTE i-SPACE 4x4 Российский гибридный кроссовер EVOLUTE i-SPACE 4x4 оснащен двумя электродвигателями. Максимальная мощность - 367 л.с., при этом налогооблагаемая мощность - 159 л.с. Быстрая зарядка с 30% до 80% за 20 минут, панорамная крыша, просторный салон на 5 мест, 15,6" мультимедиа со встроенными онлайн сервисами и интеграцией со смартфоном - всё, что нужно для комфортной поездки. Экономия владения более 400 000₽ в год на топливе, ТО и транспортном налоге*. Цена от 3 299 000₽**, выгода за трейд-ин, выгода по программе «ЭКОСУБСИДИЯ EVOLUTE»***, гибкие условия покупки****. Получить предложение #реклама evolute.ru О рекламодателе

Число задержанных и отменённых рейсов в московских аэропортах выросло до 760. По подсчётам «Авиаторщины», количество задержанных и отменённых рейсов в четырёх аэропортах московского авиаузла с вечера 29 октября выросло до 760. Все четыре столичные авиагавани на протяжении девяти часов в течение сегодняшней ночи не принимали и не выпускали воздушные суда из-за массированной атаки украинских беспилотников. По данным онлайн-табло, к текущему моменту отменёнными числятся 250 рейсов, ещё 510 — задерживаются. Мэр Москвы Сергей Собянин сообщил, что в период с 20:30 29 октября до 07:30 30 октября в сторону Московского региона летели 862 беспилотника. Большую часть из них силы ПВО Минобороны уничтожили на дальних рубежах. Ещё 170 беспилотников были нейтрализованы на подлёте к Москве. Больше всего отмен зафиксировано в Шереметьево — 186 (94 на прилёт и 92 на вылет). Во Внуково отменено 52 рейса (28 на прилёт и 24 на вылет), в Домодедово — 10 (по пять на прилёт и вылет), в Жуковском — два (по одному на прилёт и вылет). Количество задержек также продолжает расти. В Шереметьево задержан 251 рейс, из них 145 на прилёт и 106 на вылет. Во Внуково задержки затронули 175 рейсов (86 на прилёт и 89 на вылет), в Домодедово — 67 (36 на прилёт и 31 на вылет), в Жуковском — 17 (девять на прилёт и восемь на вылет). Подсчёт проведён по данным онлайн-табло аэропортов за период с 21:00 мск 29 октября по 23:59 мск 30 октября. Количество задержек и отмен продолжит расти по мере корректировки авиакомпаниями полётных программ, в том числе запланированных в выходные дни. На расписание продолжают влиять последствия длительных ночных ограничений в московских аэропортах и перенаправление большого количества самолётов на запасные аэродромы.

Московский авиаузел столкнулся с масштабным сбоем: около 100 самолётов ушли на запасные аэродромы, почти 500 рейсов задержаны или отменены. Ночные длительные ограничения на приём и выпуск воздушных судов во всех четырёх аэропортах московского авиационного узла привели к масштабным сбоям в расписании российских авиакомпаний. Порядка 100 самолётов, следовавших в Москву, были вынуждены уйти на запасные аэродромы, почти 360 рейсов задержаны, ещё 130 числятся отменёнными. Нарушения затронули не только столичные аэропорты, но и ряд воздушных гаваней в других регионах страны. О первых ограничениях Росавиация сообщила в 22:50 мск 29 октября одновременно во Внуково, Домодедово и Жуковском. В 23:28 аналогичные меры распространили на Шереметьево. Таким образом, к полуночи работа всех четырёх аэропортов московского авиационного узла оказалась ограничена. Впоследствии ограничения на приём и выпуск воздушных судов стали вводить и в других регионах. Как сообщил мэр Москвы Сергей Собянин, с 20:30 29 октября до 07:30 30 октября в сторону Московского региона летели 862 беспилотников. Большая часть из них уничтожена силами ПВО на дальних рубежах, 170 беспилотников нейтрализовано на подлёте к Москве. Наиболее серьёзные последствия ограничения движения воздушных судов вызвали в Шереметьево и Внуково. По данным онлайн-табло аэропортов и сервиса FlightRadar, на запасные аэродромы перенаправили около 100 самолётов, направлявшихся в Москву. Из них порядка 40 бортов должны были прибыть во Внуково, около 50 — в Шереметьево, три — в Домодедово и один в Жуковский. Перенаправленные самолёты приняли аэропорты Пулково (27), Нижний Новгород, Казань, Самара, Саратов, Волгоград, Минск и др. Часть бортов вернулись на аэродромы вылета. По собранным данным онлайн-табло, в период с 21:00 29 октября до 10:00 30 октября в московских аэропортах было отменено около 130 рейсов. Больше всего отмен пришлось на Шереметьево — 90, в том числе 28 на прилёт и 62 на вылет. Во Внуково отменили 34 рейса (16 на прилёт и 18 на вылет), в Жуковском — два (по одному на прилёт и вылет), в Домодедово — один рейс на вылет. Количество задержанных рейсов за тот же период достигло 357. В Шереметьево задержали 170 рейсов, из которых 97 приходились на прилёт и 73 — на вылет. Во Внуково задержки затронули 137 рейсов (73 на прилёт и 64 на вылет), в Домодедово — 42 (17 на прилёт и 25 на вылет), в Жуковском — восемь (три на прилёт и пять на вылет). Изменения в расписании затронули крупнейших российских перевозчиков. «Аэрофлот» сообщил о вынужденной корректировке полётной программы, включающей перенос времени вылета и отмену отдельных рейсов. Часть самолётов авиакомпании была направлена на запасные аэродромы. Их дальнейший перелёт в пункты назначения будет выполнен после снятия ограничений. В авиакомпании предупредили, что время вылета с запасных аэродромов может быть дополнительно перенесено. Это связано в том числе с необходимостью предоставить экипажам отдых и не допустить превышения установленных нормативов рабочего времени. «Победа» также сообщила о корректировке расписания: часть рейсов задержана, некоторые самолёты направлены на запасные аэродромы. Перевозчик намерен выполнить эти рейсы после снятия ограничений. Авиакомпания перевела наземные службы и подразделения по работе с пассажирами на усиленный режим. Отдельные сложности возникли непосредственно в аэропортах. Во Внуково пассажиров предупредили о необходимости быть готовыми к длительному ожиданию снятия ограничений, в том числе на борту самолётов. Впоследствии аэропорт сообщил, что пассажиров всех воздушных судов, находившихся на перроне, высадили в терминал. При этом решение о высадке принимается с согласия авиакомпании. Для ожидающих вылета пассажиров во Внуково организовали дополнительное обслуживание. Сотрудники аэропорта несколько раз раздавали бутилированную воду, авиакомпании предоставляли питание. В терминале доступны зарядные станции, питьевые фонтанчики, продуктовый минимаркет, бесплатная игровая зона, круглосуточный медицинский пункт и капсульные отели. Для пассажиров с детьми предусмотрена комната матери и ребёнка с игровой зоной, кухней и кроватками. Также в различных зонах аэропорта установлены стационарные телефоны для бесплатных звонков. В Шереметьево также сообщили о продолжении действия временных ограничений в воздушном пространстве аэропорта. Аэропорт остаётся закрытым на приём и выпуск воздушных судов, авиакомпании вынуждены корректировать расписание. Службы аэропорта и представители перевозчиков работают в усиленном режиме, оказывают пассажирам помощь и информируют об изменениях. В терминалах Шереметьево организованы дополнительные меры поддержки. Пассажирам доступны питьевые фонтаны и кулеры с горячей водой, медицинские пункты, комнаты матери и ребёнка, детские игровые зоны, специализированные залы ожидания для маломобильных пассажиров, зарядные станции и бесплатный Wi-Fi. Работают стойки информации и зоны ожидания. Особое внимание аэропорт уделяет семьям с детьми и маломобильным пассажирам, которым при необходимости предоставляют сопровождение и дополнительную помощь. В Домодедово сообщили о корректировке расписания из-за временных ограничений использования воздушного пространства, введённых с 22:49 мск. Службы аэропорта также работают в усиленном режиме и информируют пассажиров об изменениях. Аэропорты напомнили о правилах обслуживания пассажиров при длительных задержках. При ожидании начала посадки более двух часов авиакомпания должна предоставить питьевую воду, более четырёх часов — горячее питание и напитки. При ожидании вылета более восьми часов в дневное время или шести часов ночью пассажиров должны разместить в гостинице. Последствия ограничений вышли далеко за пределы московского авиационного узла. В 00:36 мск ограничения на приём и выпуск воздушных судов ввели в Ярославле (Туношна), в 02:05 — в Пензе и Саратове (Гагарин). Утром меры распространили на Ульяновск (Баратаевка) и Самару (Курумоч) — в 04:57 и 05:28 соответственно. В 05:28 ограничения также ввели в Казани, а в 06:50 — в Бугульме и Нижнекамске (Бегишево). Авиакомпании призывают пассажиров проверять статус рейсов перед выездом в аэропорт. «Аэрофлот» рекомендует пользоваться онлайн-табло и разделом «Управление бронированием», а «Победа» — также своим чат-ботом и каналами информирования. В случае отмены рейса пассажирам советуют не приезжать в аэропорт: вынужденный обмен и возврат билетов доступны дистанционно.

Самолёт «Аэрофлота» вернулся в Шарм-эль-Шейх из-за вышедших из строя туалетов. 28 октября экипаж Airbus A321neo (RA-73704), выполнявшего рейс SU-427 в Москву, принял решение вернуться в аэропорт вылета после получения информации о неисправности всех туалетов на борту. Это произошло после набора высоты около 8,5 тыс. метров. На борту находились 195 пассажиров и семь членов экипажа. Вскоре самолёт благополучно приземлился с превышением максимально допустимой посадочной массы. При этом вертикальная перегрузка не превысила 1,34 единиц. После посадки инженерно-технический персонал деактивировал датчик системы индикации приёмного бака и проверил работоспособность системы. Замечаний не выявили. По итогу самолёт не стали отстранять от полётов и допустили к дальнейшей эксплуатации согласно перечню минимального исправного оборудования. Спустя три часа самолёт повторно вылетел в Москву и прибыл в Шереметьево на 4,5 часа позже расписания.

Росавиация направила авиапредприятиям требования по обеспечению безопасности полётов при сигналах «Ковёр». Росавиация решила перевести работу авиации в условиях постоянных «Ковров» из режима ситуативного реагирования в системное русло. За восемь месяцев 2026 года российские аэропорты закрывались из-за угроз БПЛА почти 2 860 раз — в 4,5 раза чаще, чем годом ранее. По оценке RunAvia, количество уходов самолётов на запасные аэродромы за этот период могло составить 4–5 тыс. случаев, а потери авиакомпаний от отмен, задержек и перенаправлений рейсов за девять месяцев — 175–275 млрд рублей. На фоне расширения географии ограничений на Урал и в Западную Сибирь и увеличения их продолжительности регулятор потребовал от авиапредприятий перестроить корпоративные системы управления рисками под новую реальность, где закрытие воздушного пространства — не форс-мажор, а штатный режим работы, и учесть в них связанные с «Коврами» риски. Среди них — нехватка топлива, превышение рабочего времени экипажей, нарушения интервалов эшелонирования и неготовность аэропортов к приёму незапланированных рейсов. К ключевым факторам опасности Росавиация отнесла нехватку топлива при длительном ожидании снятия ограничений или уходе на запасной аэродром. Ведомство отмечает, что экипажи не всегда своевременно информируют органы обслуживания воздушного движения о потребном запасе топлива при ожидании или изменении маршрута. Это затрудняет оценку дальнейших действий и может осложнить принятие решения об уходе на запасной аэродром. Дополнительные сложности возникают, когда самолётам приходится садиться в аэропортах вне установленного графика работы. Так, 6 июля 2026 года из-за ограничений воздушного пространства в районе Новосибирска (Толмачёво) три самолёта приземлились в Кемерове за пределами регламента работы аэропорта. В подобных случаях органам обслуживания воздушного движения, оператору аэродрома и наземным службам необходимо оперативно организовать аэродромное и аварийно-спасательное обеспечение, а также наземное обслуживание прибывших воздушных судов. Ещё один риск связан с увеличением продолжительности полёта сверх предусмотренной полётным заданием. Это может привести к превышению установленных ограничений полётного и рабочего времени экипажей и повышению нагрузки на пилотов, особенно при нарушении расписания. Росавиация приводит в качестве примера событие, произошедшее 13 сентября 2026 года. Среди мер, которые авиакомпаниям предложено рассмотреть, — учёт вероятности ограничений при планировании полётных смен, определение крайнего времени вылета и организация замены экипажей, в том числе во внебазовых аэропортах на направлениях с регулярными ограничениями. Изменение маршрутов также создаёт риски для управления воздушным движением. Обход закрытых зон или немедленный выход из района ограничений может усложнить организацию потоков воздушных судов и привести к нарушению интервалов эшелонирования. Подобный инцидент произошёл 23 августа 2025 года. Кроме того, обход закрытых зон может осложнять обход районов грозовой деятельности. В отдельных случаях избежать грозы без входа в воздушное пространство с действующими ограничениями невозможно, поэтому требуется дополнительное согласование маршрута через центры Единой системы организации воздушного движения. Отдельно Росавиация обратила внимание на полёты авиации общего назначения. По данным ведомства, некоторые эксплуатанты выполняют их без полного анализа суточной аэронавигационной информации и надлежащего согласования маршрутов с центрами Единой системы организации воздушного движения и органами противовоздушной обороны в районах действующих ограничений. Подобный инцидент произошёл 9 августа 2026 года. Ещё один фактор опасности — нарушения спутниковой навигации. Они могут снижать точность бортовых навигационных систем и вызывать сбои или ложные сигналы систем предупреждения столкновений в воздухе и с землёй. В сложной воздушной обстановке экипажам и диспетчерам необходимо учитывать навигационную, воздушную и метеорологическую информацию, соблюдать радио- и визуальную осмотрительность и быть готовыми к выполнению захода на посадку с использованием неточных систем. Ограничения затрагивают и работу аэропортов. При задержках и отменах рейсов может не хватать стоянок для прибывающих самолётов. Размещение воздушных судов на рулёжных дорожках или перроне вне предусмотренных мест стоянки создаёт конфликтные ситуации с другими самолётами. Неготовность оператора аэродрома или организации наземного обслуживания к работе в условиях сбоя расписания повышает риск авиационных событий. Такой случай произошёл 27 июня 2025 года. Росавиация также указала на риски, связанные с дополнительными расходами перевозчиков на выполнение обязательств перед пассажирами и эмоциональной нагрузкой на персонал в условиях неопределённости. Эти факторы могут способствовать поспешным или субъективным решениям при оценке готовности к вылету. После снятия ограничений авиакомпаниям необходимо предусмотреть дополнительные меры, исключающие вылеты при погодных условиях, не соответствующих правилам полётов, неисправностях воздушного судна, препятствующих его эксплуатации, нарушении режима работы и отдыха экипажей или спешке при подготовке рейса. Для снижения рисков, обеспечения безопасности полётов и повышения устойчивости деятельности авиакомпаний Росавиация поручила руководителям организаций гражданской авиации и ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» организовать анализ опасностей, связанных с ограничениями воздушного пространства. Им предстоит рассмотреть целесообразность внесения этих факторов в корпоративные реестры опасностей систем управления безопасностью полётов. Среди них — дефицит топлива при уходе на запасной аэродром, превышение рабочего времени и утомление экипажей, сложности с наземным обслуживанием вне обычного графика, сбои навигационного оборудования и помехи спутниковым навигационным системам GNSS. Отдельное требование касается непрерывного мониторинга кратковременных ограничений воздушного пространства службами планирования, подготовки и обеспечения полётов. Авиапредприятиям также необходимо оценить, какие изменения требуется внести во внутренние документы. Речь идёт о процедурах планирования запаса топлива, наземного обслуживания на запасных аэродромах вне установленного времени работы, инструкциях и технологиях персонала. Предусмотрена и разработка алгоритмов действий экипажей и служб обеспечения полётов в ситуациях, когда обстоятельства могут привести к превышению установленной продолжительности полётной смены. Кроме того, организациям поручено разработать и утвердить показатели устойчивости работы в условиях ограничений воздушного пространства, а затем контролировать их. При необходимости предстоит изменить периодичность анализа и пересмотреть оценки рисков. Отдельное внимание уделено сбору и анализу информации об опасностях, в том числе добровольных сообщений сотрудников. Необходимо своевременно учитывать сообщения экипажей об утомлении и случаи превышения продолжительности полётной смены, устанавливать причины таких ситуаций и оценивать эффективность мер, принятых для предотвращения их повторения. Руководителям эксплуатантов воздушных судов также поручено рассмотреть дополнительные организационные меры для предупреждения превышения продолжительности полётных смен. Среди них — учёт вероятности ограничений при планировании смен и определении крайнего времени вылета, а также замена экипажей, в том числе организация эстафет во внебазовых аэропортах на направлениях с регулярным введением ограничений. Наконец, авиакомпаниям предстоит определить порядок взаимодействия экипажей и служб обеспечения полётов при непредвиденных обстоятельствах, увеличивающих продолжительность рейса. Он должен предусматривать оценку состояния членов экипажа, принятие решения о продолжении полёта и своевременное информирование заинтересованных служб. Также необходимо периодически проверять соблюдение установленных ограничений рабочего времени и использовать результаты анализа превышений для корректировки планирования экипажей и организации их отдыха.

No text

No text

No text

No text

Каждый третий россиянин поддержал идею авиасбора на развитие российского авиастроения — ВЦИОМ. 33% россиян поддерживают введение дополнительного сбора с авиапассажиров на закупку и эксплуатацию новых отечественных самолётов. Среди тех, кто летал на самолёте за последние три года, сторонников инициативы больше — 40%. При этом против нового сбора выступают 39% всех опрошенных и 49% летавших пассажиров, следует из исследования ВЦИОМ. Респондентам предложили оценить инициативу властей по введению дополнительного сбора с авиапассажиров в размере 500–700 руб. на внутренних рейсах и 1–2 тыс. руб. на международных. Предполагается, что собранные средства направят на закупку и эксплуатацию новых российских самолётов. Ещё 25% опрошенных заявили, что им безразлична эта инициатива, в том числе потому, что они не летают на самолётах. Затруднились с ответом 3%. Среди тех, кто летал за последние три года, безразличие к сбору выразили 8%, ещё 3% не смогли определиться с ответом. В целом россияне достаточно оптимистично оценивают перспективы отечественного авиастроения. 76% респондентов считают, что в ближайшие десять лет производство гражданских самолётов в России продолжит развиваться. При этом только 36% полагают, что российские самолёты смогут успешно конкурировать на мировом рынке. Ещё четверть опрошенных ожидают, что отрасль будет развиваться преимущественно для удовлетворения потребностей внутреннего рынка. Пессимистичные сценарии встречаются реже: 15% респондентов ожидают медленного развития отрасли и ограниченных объёмов производства, а 12% считают, что российское авиастроение столкнётся с серьёзными трудностями и выпуск самолётов будет сокращаться. Ещё 12% затруднились ответить на вопрос о перспективах отрасли. Оценки технологического уровня российских гражданских самолётов менее однозначны. 17% опрошенных считают, что отечественные технологии превосходят зарубежные, 31% оценивают их как сопоставимые с иностранными, а 22% полагают, что российское авиастроение отстаёт. Ещё 30% не смогли дать оценку. Мнения заметно различаются в зависимости от возраста, образования и медиапотребления. Среди россиян старше 60 лет 28% считают, что отечественные технологии превосходят зарубежные, тогда как 14% полагают, что они уступают иностранным. В более молодых возрастных группах доля тех, кто говорит об отставании российского авиастроения, составляет 23–30%. Среди респондентов с высшим образованием 9% считают российские технологии более совершенными, чем зарубежные, а 27% — менее совершенными. Ещё 33% оценивают технологический уровень как сопоставимый. Значительная разница наблюдается и в зависимости от медиапредпочтений. Среди активных телезрителей 43% считают, что российские гражданские самолёты превосходят зарубежные по уровню технологий. Среди активных пользователей интернета такую оценку дают 9%, тогда как 30% представителей этой группы считают, что российская авиация отстаёт. ВЦИОМ связывает различия с информационной средой и социальным профилем аудиторий, а не с объективными характеристиками технологий. При этом часть россиян уже имеет опыт полётов на отечественных самолётах. По данным опроса, 25% взрослых россиян летали хотя бы один раз на самолёте российского производства за последние три года. Среди них 68% демонстрируют высокую готовность рекомендовать полёты на таких самолётах: они оценили свою готовность на 7–10 баллов по десятибалльной шкале. Комментируя результаты, эксперт ВЦИОМ Сергей Сурков отметил, что среди летавших на отечественных самолётах больше лояльно настроенных пассажиров, чем критиков. Вместе с тем скепсис относительно технологического уровня российского авиастроения сохраняется. По оценке эксперта, отрасли важно демонстрировать свою технологическую компетентность тем, кто сомневается в её возможностях.

Пассажиров обложат сбором до 1 000 рублей для поддержки российских самолётов: поступления за 2027 год предложили направить на лизинг «Суперджетов» и вертолётов. Власти прорабатывают введение с 2027 года дополнительного сбора с авиапассажиров в размере 500 рублей на внутренних рейсах и 1 тыс. рублей на международных. Средства предназначены для компенсации стоимости лизинга и эксплуатации 258 российских самолётов — МС-21, Ту-214, SJ-100 и Ил-114-300. Счётная палата предложила направить поступления от сбора за 2027 год на финансирование лизинга «Суперджетов» и отечественных вертолётов без привлечения средств федерального бюджета. Предполагаемые параметры нового авиасбора приведены в заключениях комитета Госдумы по бюджету и налогам и Счётной палаты к проекту федерального бюджета на 2027–2029 годы. Разработкой механизма по поручению президента России занимается Минпромторг. Сбор должен компенсировать стоимость лизинга и эксплуатации воздушных судов, поставка которых предусмотрена комплексной программой расширения производства самолётов, авиационных двигателей, приборов и агрегатов, реализуемой «Ростехом». В заключении Счётной палаты отмечены высокие риски непоставки в 2027 году самолётов МС-21, Ту-214, SJ-100 и Ил-114-300, предусмотренных комплексной программой расширения производства воздушных судов. При этом законопроектом о федеральном бюджете на 2027–2029 годы предусмотрено финансирование мер господдержки, направленных на реализацию программ лизинга 59 воздушных судов «Сухой Суперджет» и 66 вертолётов типов «Ансат» и Ми-8МТВ за счёт средств федерального бюджета. В связи с этим Счётная палата предложила направить поступления от нового авиасбора на финансирование программ лизинга «Суперджетов» и вертолётов отечественного производства, а соответствующие мероприятия реализовать без финансовой поддержки федерального бюджета. Предложение касается именно поступлений за 2027 год. Пока сбор не утверждён, а окончательный порядок его взимания не определён. В заключении комитета Госдумы указаны лишь предполагаемые ставки: 500 рублей при покупке билета на внутренний рейс и 1 тыс. рублей — на международный. О проработке инициативы ранее сообщал «Ъ». По данным источников издания, Минтранс, Минпромторг и «Ростех» обсуждали введение дополнительного платежа для компенсации стоимости лизинга и эксплуатации новых российских самолётов. Большинство собеседников оценивали возможный сбор в сумму до 500 рублей за билет на внутренний рейс и до 1 тыс. рублей — на международный. Другой источник допускал более высокие ставки — до 700 рублей и 2 тыс. рублей соответственно. Исходя из пассажиропотока российских авиакомпаний за 2025 год — 81,45 млн человек на внутренних линиях и 27,4 млн на международных — «Ъ» оценивал возможные годовые поступления в 68,12–84,41 млрд рублей. За 2027–2030 годы, по оценке издания, при сопоставимом пассажиропотоке можно было бы собрать 200–250 млрд рублей в зависимости от размера платежа. По данным источников «Ъ», оператором сбора может стать Минтранс. Ведомство будет перечислять средства лизинговым компаниям для покрытия разницы между себестоимостью самолётов и льготной ценой их поставки перевозчикам. Другая часть денег может направляться авиакомпаниям для компенсации повышенных расходов на эксплуатацию новых российских машин по сравнению с зарубежными аналогами. В частности, обсуждалась возможность компенсировать расходы на авиатопливо и поддержание лётной годности. Инициатива начала обсуждаться на фоне удорожания отечественных самолётов. По данным «Ъ», стоимость одного МС-21 для «Аэрофлота» в рамках программы льготного лизинга выросла с 2023 года на 72%, до 5,33 млрд рублей. SJ-100 подорожал на 72%, до 3,78 млрд рублей, а Ту-214 — почти вдвое, до 6 млрд рублей.

Оформи карту Black за пару минут Дебетовая карта Т-Банка с бесплатной доставкой, кэшбэком до 9 000 ₽ и поддержкой 24/7. Ехать в банк не придется — привезем карту куда удобно. Закажи сегодня. Узнать больше Финансовые услуги оказывает: АО "ТБанк". #реклама tbank-online.com О рекламодателе

Пилоты «Аэрофлота» недополучают зарплату из-за удлинения маршрутов в обход закрытого неба. Шереметьевский профсоюз лётного состава (ШПЛС) обратился к генеральному директору «Аэрофлота» Сергею Александровскому с предложением изменить систему оплаты труда экипажей на фоне увеличения продолжительности полётов из-за ограничений воздушного пространства. По данным профсоюза, в последнее время участились случаи изменения маршрутов, особенно на южных направлениях. При обходе закрытых зон и посадках на запасных аэродромах продолжительность полётов увеличивается, однако дополнительное время не учитывается при начислении зарплаты. Действующая система рассчитывает налёт по таблицам полётного времени для каждого рейса и не предусматривает доплат за непредвиденное существенное увеличение продолжительности полёта. При посадках на запасных аэродромах экипажам нередко приходится продлевать полётную смену, чтобы как можно скорее доставить пассажиров в пункт назначения. По мнению профсоюза, это создаёт повышенную психофизиологическую нагрузку, особенно при выполнении ночных рейсов. Из-за разницы между плановым и фактическим налётом финансовые потери членов экипажей, по оценке профсоюза, могут достигать 100 тыс. рублей и больше. ШПЛС предлагает оплачивать фактическое полётное время при непредвиденных задержках и изменениях маршрутов. Кроме того, профсоюз предлагает ввести понятие «рейс повышенной интенсивности» и оплачивать такие полёты по двойной стоимости лётного часа, если экипаж вынужден продлевать рабочую смену. В профсоюзе отмечают, что доля рейсов с продлением рабочего времени в общей полётной программе невелика, поэтому дополнительные расходы авиакомпании будут практически незаметны. При этом изменение системы оплаты, по мнению ШПЛС, станет существенной мотивацией для экипажей, работающих в условиях повышенной физической и психологической нагрузки, и поможет сохранить опытных пилотов.

No text

Вынужденную посадку Ту-124 на Неву в 1963 году экранизируют. Кинокомпания AP Cinema при поддержке АО «Туполев» (входит в ОАК Ростеха) приступила к работе над полнометражным художественным фильмом с рабочим названием «Чудо на Неве». Картина расскажет о вынужденной посадке пассажирского Ту-124 на Неву 21 августа 1963 года. Самолёт выполнял рейс Таллин — Москва, когда из-за неисправности системы уборки шасси и последующей остановки двигателей экипаж оказался в критической ситуации. Командир принял решение посадить лайнер на воду в центре Ленинграда, между мостами. Все 52 человека на борту — 45 пассажиров и семь членов экипажа — выжили. Режиссёром картины выступит Василий Чигинский, известный по фильмам «Первый после Бога» и «Лев Яшин. Вратарь моей мечты». Создатели намерены воссоздать Ленинград 1963 года и атмосферу советской гражданской авиации. Экспертную поддержку проекту окажут специалисты «Туполева», которые помогут обеспечить достоверность изображения авиационной техники и исторических обстоятельств полёта. История приводнения Ту-124 неоднократно становилась темой документальных фильмов и телевизионных проектов, однако полнометражный художественный фильм о происшествии будет снят впервые. Работа над картиной началась в преддверии 105-летия АО «Туполев». Самолёт Ту-124 сегодня можно увидеть в Кимрах, на родине авиаконструктора Андрея Туполева. Недавно специалисты предприятия завершили реставрацию памятника с сохранением его исторического облика. Ту-124 выполнил первый регулярный рейс 2 октября 1962 года по маршруту Москва — Таллин. Самолёт также использовался на международных направлениях, в том числе в Хельсинки, Стокгольм, Варшаву и Белград. Всего было построено 165 машин нескольких модификаций. Ту-124 находился в эксплуатации до 1980-х годов.

95 лет на страже неба: российские авиадиспетчеры отмечают профессиональный праздник. Каждый день в российском небе выполняется более четырёх тысяч полётов. За безопасным движением самолётов следят около 7,8 тыс. авиадиспетчеров. Их зона ответственности охватывает 26 млн кв. км — крупнейшее воздушное пространство в мире. Общая протяжённость обслуживаемых маршрутов достигает 869 тыс. км, что почти в 22 раза превышает длину земного экватора. За этими цифрами стоит ежедневная работа людей, которых пассажиры практически никогда не видят и не слышат. Авиадиспетчеры координируют движение воздушных судов на земле и в небе, обеспечивают безопасные интервалы между самолётами, взаимодействуют с экипажами и передают управление полётом коллегам из соседних диспетчерских зон. От их концентрации, выдержки и способности быстро принимать решения зависят безопасность полётов и регулярность авиасообщения. История отечественной диспетчерской службы началась 27 октября 1931 года. В этот день правление Всесоюзного объединения гражданского воздушного флота приняло решение создать диспетчерскую службу, которая должна была не только отслеживать движение самолётов, но и принимать меры для обеспечения регулярности полётов. Именно с этого документа началась история отечественной диспетчерской службы, которая за 95 лет превратилась в современную систему управления воздушным движением. За прошедшие десятилетия технологии кардинально изменились: на смену телеграфу, простейшим радиостанциям и бумажным графикам пришли современные автоматизированные системы. Но неизменным осталось главное — ответственность специалистов за безопасность людей в небе. «Авиаторщина» поздравляет российских авиадиспетчеров и ветеранов с профессиональным праздником! Спасибо за ваш труд, выдержку и профессионализм. Желаем спокойных смен, чистого эфира, надёжной техники и, конечно, безопасного неба!

No text

Самолёт Flydubai застрял во Внуково после разрушения покрышки при взлёте в Дубае. Boeing 737 MAX авиакомпании Flydubai с регистрационным номером A6-FMR, прилетевший накануне вечером рейсом FZ- 975 из Дубая в Москву, не смог выполнить обратный рейс по расписанию из-за повреждений, полученных ещё при взлёте в дубайском аэропорту. В результате вылет рейса FZ-976 из Внуково в Дубай пока перенесли с 21:50 26 октября на 11:10 28 октября. Задержка составляет более 36 часов. По информации «Авиаторщины», при послеполётном осмотре самолёта инженерено-технический персонал обнаружил разрушение (отслоение резины до корда) протектора внутреннего колеса левой основной опоры шасси без потери герметичности. Кроме того, фрагменты покрышки оставили вмятину на внутренней секции закрылка левого крыла. Покрышка разрушилась во время разбега в аэропорту Дубая. После взлёта самолёта Flydubai на взлётно-посадочной полосе обнаружили фрагменты резины. После приземления борта во Внуково аэродромная служба осмотрела взлётно-посадочную полосу и маршрут руления. Посторонних предметов на них не обнаружили. В настоящее время проводится оценка технического состояния воздушного судна.