Олег Владимирович @olegderipaska неожиданно (на самом деле, нет) обратился к теме того, как горная железная дорога, строящаяся Китаем через Кыргызстан изменит мировую торговлю(?)
Экономические и геополитические мотивы реализации столь технически сложного и финансово затратного проекта хорошо раскрыты в самом видео. Я же со своей стороны хотел кратко обозначить политические риски, которые вижу, как извне (как сторонний наблюдатель), так и изнутри после участия в качестве политтехнолога в команде Садыра Жапарова в президентских выборах 2021 года, а также после 1 года и 2 месяцев пребывания в заключении в СИЗО Бишкека по сфабрикованному уголовному делу.
Реализация Китаем многомиллиардного инфраструктурного проекта через территорию Кыргызстана, сопряжена с политическими рисками, которые особенно актуальны накануне президентских выборов, назначенных на 27 января 2027 года.
И дело даже не в репутации, которую уже имеет КР, как политически нестабильная страна. Кыргызстан пережил три крупных политических кризиса со сменой власти в 2005, 2010 и 2020 годах.
Первое. Сегодня мы наблюдаем, еще до конца непреодоленный раскол правящей элиты, когда не протяжении периода с октября 2020 года по февраль 2026 года власть в стране де-факто принадлежала тандему — главе ГКНБ Камчыбеку Ташиеву и действующему лидеру Садыру Жапароу. Напомню, что в феврале этого года произошла отставка главы ГКНБ Камчыбека Ташиева и его последующее осуждение по делу о предполагаемом захвате власти. Все это свидетельствуют о серьёзном конфликте внутри прежнего руководства страны. По моим инсайдерским данным не последнюю роль в отставке всемогущего «генерала» сыграла китайская сторона.
Второе. Риск общественного недовольства. Строительство уже вызывает претензии местных жителей из-за изъятия земель, сноса домов и компенсаций. Регулярно случаются эксцессы с участием китайских рабочих или представителей китайской диаспоры, которые западными медиа и блогерами раздуваются до небес. Ответная ставка властей в виде давления на независимые СМИ и аресты отдельных блогеров, в один прекрасный день может дать “осечку”.
Не секрет, что и за урегулированием приграничных споров с Узбекистаном и Таджикистаном (аккуратно скажу, не совсем в интересах кыргызского народа) изначально стояли условия Китай. Пекин просто не мог пойти на крупные инвестиции в регионе, где присутствуют территориальные споры. Поэтому вопрос форсировали за счет давления на Бишкек, и силовой ресурс К. Ташиева, который убедил общество в целесообразности разрешения подобным образом многолетних приграничных споров с соседями, а несогласных посадил (в частности, «Кемпир-Абадское дело»).
И это лишь то, что лежит на поверхности, и что называется, на локальном уровне.
На глобальном уровне вокруг проекта строительства железной дороги «Китай-Кыргызстан-Узбекистан» также имеются противоречия. Как любой политтехнолог я не могу не учитывать классическую установку конфликта «Суши» и «Моря». Попытка Китая путем строительства железной дороги отказаться от текущей полной зависимости от морских путей, не может не вызывать недовольство Великобритании. Не будем забывать и о США, которые сегодня активно заходят в регион в противовес Китаю, и у которых имеется собственный логистический проект для региона — Транскаспийский международный транспортный маршрут, и значимые союзники (Азербайджан и Израиль).
#дискуссия
