Посты канала Моторы войны

Без текста

Без текста

Без текста

В 1936 году Горьковский Автомобильный Завод начал выпуск новой модели легкового автомобиля - ГАЗ-М1. "Эмка" оказалась более удачной, чем ГАЗ-А, она стала самым массовым советским легковым автомобилем межвоенного периода. Также она стала самой массовой легковой машиной Красной Армии. Помимо ГАЗ-М1, в армию шли и пикапы ГАЗ-М-415. Как и предшествующий ГАЗ-4, новый пикап больше шел в народное хозяйство. К 1 января 1941 года в Красной Армии имелось 1093 пикапа, что составляло чуть больше четверти от общего выпуска на тот момент. Ныне ГАЗ-М-415 является большой редкостью, данный экземпляр восстановлен мастерской Евгения Шаманского. #warmotors

Без текста

Без текста

Существуют такие образцы вооружения, которые оказываются настоящими долгожителями. К таковым относится панорама Герца, она же ПГ-1. Впервые она появилась на 3-дюймовой (76-мм) полевой пушке обр.1900 года, которая далее превратилась в еще одну классику - 3-дюймовую пушку обр.1902 года. Это орудие было самым массовым образцом артиллерии Русской Императорской Армии в годы Первой мировой войны, а далее долго состояло на вооружении Красной Армии. Панорама Герца оказалась настолько удачной, что до сих пор используется, особо не поменявшись за последние 125 лет. #warmotors

Без текста

Без текста

Без текста

Самым крупным экспонатом нашей выставки является английский танковый эвакуатор Scammell Pioneer S2/SV. Попадали они и в Советский Союз. Впервые о необходимости поставок "тягачей Скаммель", как их называли в переписке, было указано в конце 1941 года. Причины прозаичны: в сентябре 1941 года прекратился выпуск тягачей "Ворошиловец", которые являлись, прежде всего, танковыми эвакуаторами. Таскать тяжелые танки чем-то было надо, а перспективны возобновления выпуска "Ворошиловцев" выглядели туманно. Поэтому и появилась идея закупать "Скаммели" у англичан. Поставили таких машин немного, собирались они из машинокомплектов. #warmotors

Уважаемые посетители! Выставка «Моторы войны» продолжает свою работу по прежнему адресу. Билеты можно приобрести в кассе нашей выставки. телефон администратора: +79197840696

Без текста

Без текста

От имени коллектива выставки «Моторы войны» и от себя лично благодарю всех за теплые слова поддержки и предложенной помощи! Когда опустились руки, именно Ваша забота дает нам силы идти дальше и уверенность, что все делаем не зря! Наше хобби во многом стало смыслом нашей жизни. Мы бережно храним в уникальных экспонатах память о подвиге советского народа в годы войны и всегда с огромной радостью готовы показывать всем отреставрированные нами машины. Нам был дорог каждый человек, посетивший выставку и особенно дети! Мы надеемся, что наш малюсенький вклад в их патриотическое воспитание не пройдет даром и они вырастут достойными гражданами и защитниками Отечества! А рисунки маленьких посетителей стали частью экспозиции и мы бережно сохраним их для будущего. Уверена, что выставка «Моторы войны»оставит след в истории Москвы и в Вашей памяти! Без прошлого нет будущего! Спасибо! Мы очень старались! С любовью, Людмила Лен. ❤️

С большим сожалением вынуждены сообщить, что с сегодняшнего дня выставка "Моторы Войны" закрывается. Мы благодарим всех, благодаря кому наша выставка проработала почти 5 лет. Это была крупнейшая выставка колесной техники времен Второй мировой войны в России, одна из крупнейших выставок по данной тематике в мире. Увы, у всего есть начало, и есть конец. Нынешний этап нашей выставки подошел к финалу. #warmotors

Без текста

Без текста

Без текста

В годы Второй мировой войны немецкая армия использовала большое число повозок и прицепов еще кайзеровских времен. Одним из наиболее известных образцов того периода являлась малая полевая кухня kleine Feldküche (Hf. 12). Задание на разработку полевой кухни было выдано в октябре 1905 года. В 1907 году выбор пал на разработку Magirus. В это же время начались интенсивные полевые испытания. Во всё том же 1907 году в штате роты или батареи появился сержант, который заведовал полевой кухней. Окончательно же утвердили полевую кухню 5 октября 1908 года. Чуть позже, в 1912 году, появилась малая полевая кухня. В ряде случаев große Feldküche использовалась относительно небольшими подразделениями (менее 125 человек). Придумывать велосипед на Magirus не стали, и просто несколько уменьшили große Feldküche. В результате на свет появилась модель, которую обозначили как kleine Feldküche, то есть малая полевая кухня. Внешне они довольно похожи, настолько, что необходимо всматриваться. Самый явный признак - отсутствие ящика с правой стороны (если вы смотрите на кухню сзади). Известные под прозвищем Gulaschkanone, немецкие полевые кухни были традиционным спутником пехотных дивизий. Обычно они, как в данном случае, перевозились на конной тяге, при этом кухня цеплялась за передок. Возили ее двумя лошадьми. Увидеть такую полевую кухню, вместе с передком, можно на нашей выставке. #warmotors

Без текста

Без текста

Одним из способов повысить проходимость машины является увеличение числа ведущих осей. За счет этого не только улучшалась проходимость по плохой дороге, но и увеличивалась грузоподъемность. Дело в том, что нагрузка на заднюю часть машины, где находится кузов, распределялась более равномерно. Естественно, имелись у такой схемы и минусы. 3-осная машина хуже управляется, у нее ниже скорость и выше расход топлива. По этой причине трехосные машины больше интересовали военных. Такая ситуация сложилась и с отечественными автомобилями. Поначалу в СССР завозились американские Ford-Timken , такие шасси использовались, том числе, как база для броневиков. Затем, в 1934 году, началось производство ГАЗ-ААА, первой машины, созданной под руководством Виталия Андреевича Грачева. От базовой "полуторки" он отличается наличием двух ведущих осей. Это повысило проходимость, а грузоподъемность возросла до 2 тонн. ГАЗ-ААА использовался и в народном хозяйстве, но одним из приоритетных направлений стало его военное применение. Формально это грузовик, но на самом деле значительная часть шасси ГАЗ-ААА шло на изготовление различных спецмашин. На нашей выставке можно видеть ГАЗ-ААА, штабной автобус ГАЗ-05-193, а также бронемашину БА-10. Все три экспоната восстановлены мастерской проекта "Военный Ангар" Игоря Шишкина. #warmotors

Без текста

Без текста

Главной ударной силой, с точки зрения строительства грузовиков, стала Bedford, дочернее предприятие Vauxhall (в свою очередь, принадлежавшая General Motors). С 1939 года в Лутоне производилось несколько моделей армейских машин грузоподъемностью 0,75 (15 CWT), 1,5 (30 CWT) и 3 (60 CWT) тонн. Машины имели довольно высокую степень унификации, а главное, отличались массовостью. Самой массовой машиной в семействе стала Bedford OY, она же оказалась самым массовым английским грузовиком, который поступал в Советский Союз. В субботу 17 октября посетители выставки "Моторы Войны" смогли познакомиться с этой машиной поближе. Интерактивные и динамические показы, в ходе которых проводятся лекции, проводятся на "Моторах Войны" по субботам, в 12:00. О том, какая машина будет следующей, вы можете узнать из наших соцсетей. Выставка работает ежедневно с 10-00 до 21-00, без выходных. Касса работает до 20:30. Адрес выставки: ул. Рогожский Вал, дом 9/2, стр.2. Телефон администратора музея: +7(919)784-06-96, +7 (985) 774-35-77. #warmotors

Без текста

Без текста

Без текста

Во второй половине 30-х годов в Советском Союзе произошел в прорыв в разработке минометов. Первой массовой моделью стал 82-мм батальонный миномет, созданный по схеме мнимого треугольника. На нашей выставке минометам посвящена отдельная экспозиция. На ней можно проследить эволюцию отечественных ротных минометов калибра 50 мм. В отличие от других стран, в Красной Армии эти минометы не прижились. Они довольно рано были сняты с производства, на то имелся целый ряд причин. В экспозиции можно увидеть 50-мм ротные минометы обр.1938, обр.1940 и обр.1941 года. #warmotors