Кто упоминает ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА

Плату смартфона Xiaomi Mi 8 переделали в бортовой LTE-модем и видеопередатчик БпЛА Далее подробно: Автор канала Mountain DS Lab собрал из б/у смартфона Xiaomi Mi 8 (Snapdragon 845, кодовое имя dipper, примерно 23 вечнозелёных на вторичке) систему управления и передачи видео через сотовую сеть. Железо и доработки на борту: ⚙️ материнская плата Xiaomi Mi 8 (hw-revision: 20001) с прошивкой LineageOS 17.1 (Android 10), накатанной через TWRP ⚙️ питание: от родной батареи BM3E отстегнули плату защиты BMS и подали на её клеммы напряжение от бортового аккумулятора через понижающий DC/DC-преобразователь ⚙️ антенны и камера: нижнюю субплату и блок динамика со штатной сотовой антенной вытащили из корпуса телефона и развели родными коаксиалами на 3D-печатной пластине; фронтальную камеру вынесли в носовой обтекатель на шлейфе-удлинителе ⚙️ переходник USB-C - UART: самодельная плата на чипе WCH CH340 (1A86:7523) с прямыми линиями TX/RX и отдельным инвертированным выходом UTX/URX на транзисторе под протокол SBUS ⚙️ носитель и управление: двухмоторный пенолёт с полётным контроллером на iNAV, на земле - пульт RadioMaster Pocket по USB к ноутбуку Просто отстегнуть экран нельзя: без ответа от дисплея по MIPI DSI ядро при запуске уходит в долгий таймаут или виснет. Чтобы плата стартовала вслепую, автор распаковал boot.img через magiskboot, декомпилировал kernel_dtb в 24 исходника дерева устройств и в нужном под свою ревизию файле dt8.dts отключил узлы контроллера дисплея (qcom,dsi-display@0 и @1, панель dsi_ss_ea8074_notch_fhd_cmd_display), прописав status = "disabled";. Связь идёт через промежуточный сервер. Смартфон крутит самописное приложение на базе usb-serial-for-android, гонит видео в сеть, а команды управления пересылает через USB-C на CH340 и дальше по SBUS в полётный контроллер. На земле оператор рулит через браузерный веб-интерфейс. На ночной рулёжке всё отработало штатно, хотя на пересылке через сотовую сеть и сервер набегает заметная задержка. До реальных подлётов дело пока не дошло. З.Ы1. Аж навеяли воспоминания до СВО, когда похожее делали в кружках авиамоделирования, а потом попадались кустарные вражеские борта аналогичные. К чему это в итоге привело...Perennial Autonomy и не только от таких опытных образцов довели до... З.Ы2. Речь не только про использование платы смартфона для линка... Полезная нагрузка --------------------------------- #бпла #дроны #сборка --------------------------------- 1631

Без текста

Без текста

Без текста

Без текста

Плату смартфона Xiaomi Mi 8 переделали в бортовой LTE-модем и видеопередатчик БпЛА Автор канала Mountain DS Lab собрал из б/у смартфона Xiaomi Mi 8 (Snapdragon 845, кодовое имя dipper, примерно 23 вечнозелёных на вторичке) систему управления и передачи видео через сотовую сеть. Железо и доработки на борту: ⚙️ материнская плата Xiaomi Mi 8 (hw-revision: 20001) с прошивкой LineageOS 17.1 (Android 10), накатанной через TWRP ⚙️ питание: от родной батареи BM3E отстегнули плату защиты BMS и подали на её клеммы напряжение от бортового аккумулятора через понижающий DC/DC-преобразователь ⚙️ антенны и камера: нижнюю субплату и блок динамика со штатной сотовой антенной вытащили из корпуса телефона и развели родными коаксиалами на 3D-печатной пластине; фронтальную камеру вынесли в носовой обтекатель на шлейфе-удлинителе ⚙️ переходник USB-C - UART: самодельная плата на чипе WCH CH340 (1A86:7523) с прямыми линиями TX/RX и отдельным инвертированным выходом UTX/URX на транзисторе под протокол SBUS ⚙️ носитель и управление: двухмоторный пенолёт с полётным контроллером на iNAV, на земле - пульт RadioMaster Pocket по USB к ноутбуку Просто отстегнуть экран нельзя: без ответа от дисплея по MIPI DSI ядро при запуске уходит в долгий таймаут или виснет. Чтобы плата стартовала вслепую, автор распаковал boot.img через magiskboot, декомпилировал kernel_dtb в 24 исходника дерева устройств и в нужном под свою ревизию файле dt8.dts отключил узлы контроллера дисплея (qcom,dsi-display@0 и @1, панель dsi_ss_ea8074_notch_fhd_cmd_display), прописав status = "disabled";. Связь идёт через промежуточный сервер. Смартфон крутит самописное приложение на базе usb-serial-for-android, гонит видео в сеть, а команды управления пересылает через USB-C на CH340 и дальше по SBUS в полётный контроллер. На земле оператор рулит через браузерный веб-интерфейс. На ночной рулёжке всё отработало штатно, хотя на пересылке через сотовую сеть и сервер набегает заметная задержка. До реальных подлётов дело пока не дошло. З.Ы1. Аж навеяли воспоминания до СВО, когда похожее делали в кружках авиамоделирования, а потом попадались кустарные вражеские борта аналогичные. К чему это в итоге привело...Perennial Autonomy и не только от таких опытных образцов довели до... З.Ы2. Речь не только про использование платы смартфона для линка... 🟢Подписаться на канал 🟢Подписаться в MAX

Destinus раскрыла темпы выпуска крылатых ракет Ruta и запуск в серию версии Block 2 В интервью вражескому ресурсу глава компании Михаил Кокорич заявил, что в Европе уже собрали более 1750 крылатых ракет RUTA(Block 1: навигация и радиолиния, предположительно пролёт, радиомодем, радиолиния/навигационный контур, инфографика, фото ТРД T150 и обломки; Block 2). Сейчас темп - почти 300 бортов в месяц. До 2022 года вся Европа за целый год делала меньше. Параллельно компания запустила в серию старшую версию Ruta Block 2 со следующими паспортными данными: ⚙️ полезная нагрузка - 250 кг против 150 кг у Block 1 ⚙️ дальность - более 700 км вместо прежних 300+ км ⚙️ пуск прямо из транспортного контейнера, в котором ракета хранится и перевозится на склады (Block 1 стартовал с открытой направляющей с ускорителями) Смену корпуса мы разбирали. Вместо круглого клёпаного цилиндра Block 1 фюзеляж сделали коробчатым, убрав складное крыло внутрь. Квадратное сечение даёт в 1,27 раза больше объёма в том же габарите ТПК - отсюда и место под топливо на 700+ км. По двигателям Кокорич обещает со следующего года закрыть весь спрос Европы и Украины на ТРД класса 1,5 кН. Речь о T150. Его уже гонят серией для своих ракет и сторонних сборщиков, у которых выпуск реактивных изделий упирался в дефицит силовых установок. На сбитом Block 1 нам попадался T150 № 0632 от декабря 2025-го, а в 2026 году завод отчитался уже о тысячном двигателе. Отдельно в Destinus похвастались сборкой без китайских деталей. Мол, с Китаем вышло бы дешевле и быстрее, как на Украине, но в Европе обходятся без него. По основной авионике Block 1 это сходится с нашими разборами обломков, где стояли испанские блоки UAV Navigation с чипом u-blox и турецкая CRPA-система TUALCOM. Правда, есть одно «но». На том же трофейном T150 № 0632 стоял китайский регулятор Flycolor X-Cross HV3 Pro. Заводы развернули. Главной проблемой в Европе теперь называют войсковую логистику: армиям пока не хватает обученных частей и складской инфраструктуры со средствами целеуказания под десятки тысяч ракет. Основной же спрос, по оценке компании, уйдёт в нишу более дешёвых крылатых ракет на дальность до 1000 км, а не в дальнобойные системы. З.Ы. Пока не будем комментировать их боевое применение, хотя данных достоверных достаточно и если кто-то располагает - просим не раскрывать на публику. "Полезная нагрузка"

Destinus раскрыла темпы выпуска крылатых ракет Ruta и запуск в серию версии Block 2 В интервью вражескому ресурсу глава компании Михаил Кокорич заявил, что в Европе уже собрали более 1750 крылатых ракет RUTA(Block 1: навигация и радиолиния, предположительно пролёт, радиомодем, радиолиния/навигационный контур, инфографика, фото ТРД T150 и обломки; Block 2). Сейчас темп - почти 300 бортов в месяц. До 2022 года вся Европа за целый год делала меньше. Параллельно компания запустила в серию старшую версию Ruta Block 2 со следующими паспортными данными: ⚙️ полезная нагрузка - 250 кг против 150 кг у Block 1 ⚙️ дальность - более 700 км вместо прежних 300+ км ⚙️ пуск прямо из транспортного контейнера, в котором ракета хранится и перевозится на склады (Block 1 стартовал с открытой направляющей с ускорителями) Смену корпуса мы разбирали. Вместо круглого клёпаного цилиндра Block 1 фюзеляж сделали коробчатым, убрав складное крыло внутрь. Квадратное сечение даёт в 1,27 раза больше объёма в том же габарите ТПК - отсюда и место под топливо на 700+ км. По двигателям Кокорич обещает со следующего года закрыть весь спрос Европы и Украины на ТРД класса 1,5 кН. Речь о T150. Его уже гонят серией для своих ракет и сторонних сборщиков, у которых выпуск реактивных изделий упирался в дефицит силовых установок. На сбитом Block 1 нам попадался T150 № 0632 от декабря 2025-го, а в 2026 году завод отчитался уже о тысячном двигателе. Отдельно в Destinus похвастались сборкой без китайских деталей. Мол, с Китаем вышло бы дешевле и быстрее, как на Украине, но в Европе обходятся без него. По основной авионике Block 1 это сходится с нашими разборами обломков, где стояли испанские блоки UAV Navigation с чипом u-blox и турецкая CRPA-система TUALCOM. Правда, есть одно «но». На том же трофейном T150 № 0632 стоял китайский регулятор Flycolor X-Cross HV3 Pro. Заводы развернули. Главной проблемой в Европе теперь называют войсковую логистику: армиям пока не хватает обученных частей и складской инфраструктуры со средствами целеуказания под десятки тысяч ракет. Основной же спрос, по оценке компании, уйдёт в нишу более дешёвых крылатых ракет на дальность до 1000 км, а не в дальнобойные системы. З.Ы. Пока не будем комментировать их боевое применение, хотя данных достоверных достаточно и если кто-то располагает - просим не раскрывать на публику. 🟢Подписаться на канал 🟢Подписаться в MAX

Инженеры NUDT выпустили обзор методов защиты ГНСС на БпЛА от глушения и спуфинга В апрельском номере IEEE Communications Surveys & Tutorials вышла статья китайского Национального университета оборонных технологий (NUDT) со сводкой по 268 работам за пять лет. Для новичков первая половина обзора и свежая методичка NovAtel «Spoofed or jammed?» отлично закрывают базу. Там собраны структура сигнала, виды помех, режекторные фильтры, многокорреляторные схемы и разница между обращением мощности (PI) и алгоритмом MVDR. У NovAtel вдобавок хорошо разобрана хитрость с паспортами антенн. Производители любят складывать собственное подавление решётки (Interference Suppression, скажем 55 дБ) с запасом приёмника (60 дБ) и писать в рекламе «115 дБ J/S». Сама антенна даёт меньше половины. На таком трюке с «90 дБ J/S» мы ранее ловили авторов вражеского аналога «Кометы-М4». Опытному инженеру интереснее другое. В статье NUDT подробно разобраны новые атаки 2023-2025 годов и реальный потолок нейросетей на борту: ⚙️ скрытный спуфинг (covert spoofing) подстраивается под фильтр Калмана в тесно связанной паре ГНСС/ИНС. Поправки к псевдодальности и доплеру дозируют мягко, чтобы невязка фильтра не пробила порог тревоги. В опытах курс уводили на 1,13° за 670 с втихую, а на стенде смещали позицию на 157 м за 100 с ⚙️ сценарный спуфинг бьёт на выходе БпЛА из радиотени, когда фильтр ждёт спутниковой коррекции. Вероятность захвата подскакивает с 40% до ~75% ⚙️ против роя ставят многоантенные излучатели, накрывающие группу общим ложным полем. Взаимные дистанции внутри строя не рвутся. Перекрёстная сверка подмену пропускает ⚙️ тяжёлые нейросети (CNN, трансформеры на 150+ МБ весов) выдают 98-99% точности лишь на тепличных выборках TEXBAT и OAKBAT. Они требуют жирных вычислителей и слепнут, едва сигнал выходит за рамки обучающей базы (редкие ужатые модели вроде TSFANet на 3,9 МБ проблемы с выборкой не снимают) На реальном борту с жёсткими лимитами по питанию и габаритам побеждает старая школа. В дорожной карте стоят компактные решётки (вплоть до подачи сигналов со штатной пары антенн RTK-курсоуказателя), многочастотный приём и подсветка от низкоорбитальных спутников LEO. А против спуфинга лучше всего работает заводка инерциалки прямо в петли слежения приёмника - схема INSAT на том же TEXBAT сбивает ошибку с 600 до 12 м без всякого ИИ. 🟢Подписаться на канал 🟢Подписаться в MAX

Группа «Максимум» 17-го центра СпН противника показала ударный БпЛА Frame V2 Снимки опубликовала группа, работающая по целям в глубине нашей обороны, а сам борт с индексом AD-FRAME-V2 собирает украинская компания Airdroper. Цена известна. Готовый аппарат производитель выставляет за 449 802 гривны (около 10 000 долларов), а пустой планер в комплектации PNP отдаёт за 127 550 гривен. Заявленные характеристики борта: ⚙️ размах крыла - 3,1 м, площадь - 100 дм² ⚙️ масса без топлива - 15 кг, максимальная взлётная - 30 кг (в описании до 35 кг) ⚙️ боевая часть - до 10 кг (базовая нагрузка - до 8 кг) ⚙️ дальность - более 450 км, время полёта - свыше 3 часов ⚙️ двигатель - двухтактный RCGF объёмом 70 см³, бак на 11 л смеси А-100 с маслом 2Т По весам интересная арифметика. Сухой борт весит 15 кг, ещё около 8 кг даёт полный одиннадцатилитровый бак топливной смеси. Получается, в паспортные 30 кг взлётного веса влезает только базовая нагрузка до 8 кг, а с десятикилограммовой БЧ машина уходит в перегруз под 33-35 кг. Крейсерская скорость скромная. При дальности от 450 км за три с лишним часа полёта она держится в районе 140-150 км/ч. В носу открыто стоит двухцилиндровый оппозитный мотор с тянущим винтом, поэтому дневную и ночную камеру убрали в левую законцовку крыла. Связь за горизонтом держится на терминале Starlink Mini. Подстраховкой служит радиоканал на 915 МГц, а за навигацию в условиях РЭБ отвечает помехозащищённый приёмник ГНСС с защитой от спуфинга. Шасси у аппарата нет. Борт продают отдельно или вместе с прицепом, на котором смонтированы пневматическая катапульта и наземная станция с удалённым доступом. Стартовый расчёт только запускает «птичку» с грунта, а ведут её по Starlink операторы из тыла. 🟢Подписаться на канал 🟢Подписаться в MAX

Без текста

Без текста

Без текста

Без текста

Без текста

Без текста

Без текста

Без текста

Без текста

Группа «Максимум» 17-го центра СпН противника показала ударный БпЛА Frame V2 Снимки опубликовала группа, работающая по целям в глубине нашей обороны, а сам борт с индексом AD-FRAME-V2 собирает украинская компания Airdroper. Цена известна. Готовый аппарат производитель выставляет за 449 802 гривны (около 10 000 долларов), а пустой планер в комплектации PNP отдаёт за 127 550 гривен. Заявленные характеристики борта: ⚙️ размах крыла - 3,1 м, площадь - 100 дм² ⚙️ масса без топлива - 15 кг, максимальная взлётная - 30 кг (в описании до 35 кг) ⚙️ боевая часть - до 10 кг (базовая нагрузка - до 8 кг) ⚙️ дальность - более 450 км, время полёта - свыше 3 часов ⚙️ двигатель - двухтактный RCGF объёмом 70 см³, бак на 11 л смеси А-100 с маслом 2Т По весам интересная арифметика. Сухой борт весит 15 кг, ещё около 8 кг даёт полный одиннадцатилитровый бак топливной смеси. Получается, в паспортные 30 кг взлётного веса влезает только базовая нагрузка до 8 кг, а с десятикилограммовой БЧ машина уходит в перегруз под 33-35 кг. Крейсерская скорость скромная. При дальности от 450 км за три с лишним часа полёта она держится в районе 140-150 км/ч. В носу открыто стоит двухцилиндровый оппозитный мотор с тянущим винтом, поэтому дневную и ночную камеру убрали в левую законцовку крыла. Связь за горизонтом держится на терминале Starlink Mini. Подстраховкой служит радиоканал на 915 МГц, а за навигацию в условиях РЭБ отвечает помехозащищённый приёмник ГНСС с защитой от спуфинга. Шасси у аппарата нет. Борт продают отдельно или вместе с прицепом, на котором смонтированы пневматическая катапульта и наземная станция с удалённым доступом. Стартовый расчёт только запускает «птичку» с грунта, а ведут её по Starlink операторы из тыла. 🟢Подписаться на канал 🟢Подписаться в MAX

Destinus раскрыла темпы выпуска крылатых ракет Ruta и запуск в серию версии Block 2 В интервью вражескому ресурсу глава компании Михаил Кокорич заявил, что в Европе уже собрали более 1750 крылатых ракет RUTA(Block 1: навигация и радиолиния, предположительно пролёт, радиомодем, радиолиния/навигационный контур, инфографика, фото ТРД T150 и обломки; Block 2). Сейчас темп - почти 300 бортов в месяц. До 2022 года вся Европа за целый год делала меньше. Параллельно компания запустила в серию старшую версию Ruta Block 2 со следующими паспортными данными: ⚙️ полезная нагрузка - 250 кг против 150 кг у Block 1 ⚙️ дальность - более 700 км вместо прежних 300+ км ⚙️ пуск прямо из транспортного контейнера, в котором ракета хранится и перевозится на склады (Block 1 стартовал с открытой направляющей с ускорителями) Смену корпуса мы разбирали. Вместо круглого клёпаного цилиндра Block 1 фюзеляж сделали коробчатым, убрав складное крыло внутрь. Квадратное сечение даёт в 1,27 раза больше объёма в том же габарите ТПК - отсюда и место под топливо на 700+ км. По двигателям Кокорич обещает со следующего года закрыть весь спрос Европы и Украины на ТРД класса 1,5 кН. Речь о T150. Его уже гонят серией для своих ракет и сторонних сборщиков, у которых выпуск реактивных изделий упирался в дефицит силовых установок. На сбитом Block 1 нам попадался T150 № 0632 от декабря 2025-го, а в 2026 году завод отчитался уже о тысячном двигателе. Отдельно в Destinus похвастались сборкой без китайских деталей. Мол, с Китаем вышло бы дешевле и быстрее, как на Украине, но в Европе обходятся без него. По основной авионике Block 1 это сходится с нашими разборами обломков, где стояли испанские блоки UAV Navigation с чипом u-blox и турецкая CRPA-система TUALCOM. Правда, есть одно «но». На том же трофейном T150 № 0632 стоял китайский регулятор Flycolor X-Cross HV3 Pro. Заводы развернули. Главной проблемой в Европе теперь называют войсковую логистику: армиям пока не хватает обученных частей и складской инфраструктуры со средствами целеуказания под десятки тысяч ракет. Основной же спрос, по оценке компании, уйдёт в нишу более дешёвых крылатых ракет на дальность до 1000 км, а не в дальнобойные системы. З.Ы. Пока не будем комментировать их боевое применение, хотя данных достоверных достаточно и если кто-то располагает - просим не раскрывать на публику.

Destinus раскрыла темпы выпуска крылатых ракет Ruta и запуск в серию версии Block 2 В интервью вражескому ресурсу глава компании Михаил Кокорич заявил, что в Европе уже собрали более 1750 крылатых ракет RUTA(Block 1: навигация и радиолиния, предположительно пролёт, радиомодем, радиолиния/навигационный контур, инфографика, фото ТРД T150 и обломки; Block 2). Сейчас темп - почти 300 бортов в месяц. До 2022 года вся Европа за целый год делала меньше. Параллельно компания запустила в серию старшую версию Ruta Block 2 со следующими паспортными данными: ⚙️ полезная нагрузка - 250 кг против 150 кг у Block 1 ⚙️ дальность - более 700 км вместо прежних 300+ км ⚙️ пуск прямо из транспортного контейнера, в котором ракета хранится и перевозится на склады (Block 1 стартовал с открытой направляющей с ускорителями) Смену корпуса мы разбирали. Вместо круглого клёпаного цилиндра Block 1 фюзеляж сделали коробчатым, убрав складное крыло внутрь. Квадратное сечение даёт в 1,27 раза больше объёма в том же габарите ТПК - отсюда и место под топливо на 700+ км. По двигателям Кокорич обещает со следующего года закрыть весь спрос Европы и Украины на ТРД класса 1,5 кН. Речь о T150. Его уже гонят серией для своих ракет и сторонних сборщиков, у которых выпуск реактивных изделий упирался в дефицит силовых установок. На сбитом Block 1 нам попадался T150 № 0632 от декабря 2025-го, а в 2026 году завод отчитался уже о тысячном двигателе. Отдельно в Destinus похвастались сборкой без китайских деталей. Мол, с Китаем вышло бы дешевле и быстрее, как на Украине, но в Европе обходятся без него. По основной авионике Block 1 это сходится с нашими разборами обломков, где стояли испанские блоки UAV Navigation с чипом u-blox и турецкая CRPA-система TUALCOM. Правда, есть одно «но». На том же трофейном T150 № 0632 стоял китайский регулятор Flycolor X-Cross HV3 Pro. Заводы развернули. Главной проблемой в Европе теперь называют войсковую логистику: армиям пока не хватает обученных частей и складской инфраструктуры со средствами целеуказания под десятки тысяч ракет. Основной же спрос, по оценке компании, уйдёт в нишу более дешёвых крылатых ракет на дальность до 1000 км, а не в дальнобойные системы. З.Ы. Пока не будем комментировать их боевое применение, хотя данных достоверных достаточно и если кто-то располагает - просим не раскрывать на публику. 🟢Подписаться на канал 🟢Подписаться в MAX

Destinus раскрыла темпы выпуска крылатых ракет Ruta и запуск в серию версии Block 2 В интервью вражескому ресурсу глава компании Михаил Кокорич заявил, что в Европе уже собрали более 1750 крылатых ракет RUTA(Block 1: навигация и радиолиния, предположительно пролёт, радиомодем, радиолиния/навигационный контур, инфографика, фото ТРД T150 и обломки; Block 2). Сейчас темп - почти 300 бортов в месяц. До 2022 года вся Европа за целый год делала меньше. Параллельно компания запустила в серию старшую версию Ruta Block 2 со следующими паспортными данными: ⚙️ полезная нагрузка - 250 кг против 150 кг у Block 1 ⚙️ дальность - более 700 км вместо прежних 300+ км ⚙️ пуск прямо из транспортного контейнера, в котором ракета хранится и перевозится на склады (Block 1 стартовал с открытой направляющей с ускорителями) Смену корпуса мы разбирали. Вместо круглого клёпаного цилиндра Block 1 фюзеляж сделали коробчатым, убрав складное крыло внутрь. Квадратное сечение даёт в 1,27 раза больше объёма в том же габарите ТПК - отсюда и место под топливо на 700+ км. По двигателям Кокорич обещает со следующего года закрыть весь спрос Европы и Украины на ТРД класса 1,5 кН. Речь о T150. Его уже гонят серией для своих ракет и сторонних сборщиков, у которых выпуск реактивных изделий упирался в дефицит силовых установок. На сбитом Block 1 нам попадался T150 № 0632 от декабря 2025-го, а в 2026 году завод отчитался уже о тысячном двигателе. Отдельно в Destinus похвастались сборкой без китайских деталей. Мол, с Китаем вышло бы дешевле и быстрее, как на Украине, но в Европе обходятся без него. По основной авионике Block 1 это сходится с нашими разборами обломков, где стояли испанские блоки UAV Navigation с чипом u-blox и турецкая CRPA-система TUALCOM. Правда, есть одно «но». На том же трофейном T150 № 0632 стоял китайский регулятор Flycolor X-Cross HV3 Pro. Заводы развернули. Главной проблемой в Европе теперь называют войсковую логистику: армиям пока не хватает обученных частей и складской инфраструктуры со средствами целеуказания под десятки тысяч ракет. Основной же спрос, по оценке компании, уйдёт в нишу более дешёвых крылатых ракет на дальность до 1000 км, а не в дальнобойные системы. З.Ы. Пока не будем комментировать их боевое применение, хотя данных достоверных достаточно и если кто-то располагает - просим не раскрывать на публику. 🟢Подписаться на канал 🟢Подписаться в MAX

Без текста

Без текста

Без текста

Без текста

Без текста

Без текста

SDA представила реактивный перехватчик X-12 Аппарат с МТРД предназначен для перехвата скоростных бортов, включая «Герань-5». По заявлению представителя Strategic Defense Alliance, X-12 уже испытывали в боевых условиях в Украине; поставки украинским военным планируются. Заявленные SDA характеристики: ⚙️ максимальная скорость до 700 км/ч, крейсерская около 350 км/ч ⚙️ дальность полёта до 126 км ⚙️ высота до 10 км ⚙️ продолжительность полёта свыше 12 минут в зависимости от комплектации и нагрузки SDA зарегистрирована как ассоциация. Среди разработчиков общей системы ПВО она называет литовскую ShieldCore Innovations, латвийскую ViCtec Latvia и украинскую «Булаву». Кто непосредственно производит X-12, не уточняется. По утверждению представителя SDA, двигатели собирают в Литве, китайских компонентов в аппарате нет😂. Заявленные 126 км описывают дальность полёта. Зона перехвата, система наведения и результаты поражения целей в опубликованном описании не раскрыты. 🟢Подписаться на канал 🟢Подписаться в MAX