Посты канала Pilot MUTE

Без текста

Раночку шановні🎩, сьогодні буде достатньо цікава історія про операцію Black Buck - бомбардувальник через пів світу,1 травня 1982 року 1 травня 1982 року Королівські ВПС Великої Британії провели одну з найдовших на той час бомбардувальних операцій в історії авіації.Метою став аеродром Порт-Стенлі на Фолклендських островах,які Аргентина захопила на початку квітня.Операція отримала назву Black Buck. Але як доставити бомбардувальник до цілі,що розташована за тисячі кілометрів від найближчої придатної британської авіабази? Почнемо з головного: На той момент британські ВПС мали стратегічні бомбардувальники Avro Vulcan B.2.Це великі чотиридвигунні літаки з трикутним крилом, які спочатку створювалися для завдання ядерних ударів під час Холодної війни.Проте у 1982 році їх уже готували до зняття з озброєння Найближчою придатною британською базою була авіабаза Wideawake на острові Вознесіння в Атлантичному океані - приблизно за 6 500 км від Фолклендських островів Для виконання бойового завдання Vulcan потребував дозаправлення в повітрі.І тут виникала проблема: екіпажі давно не тренувалися регулярно виконувати такі процедури,а частину обладнання довелося терміново відновлювати.Фактично британцям потрібно було повернути до активної експлуатації техніку,яку готували до списання. Як виглядав план операції? Для першого нальоту підготували два Vulcan: основний XM598 та резервний XM607.Їх супроводжували 13 літаків-заправників Handley Page Victor K.2 Чому стільки заправників?Бо недостатньо просто заправити один бомбардувальник.Самим Victor також потрібне пальне для повернення,тому вони мали дозаправляти один одного,передавати пальне між літаками та забезпечувати Vulcan на маршруті Усе це перетворилося на складний ланцюг повітряних дозаправлень, розрахований заздалегідь.😱 Увечері 30 квітня літаки почали злітати з авіабази Wideawake з інтервалом приблизно в одну хвилину.Основний Vulcan XM598 невдовзі після зльоту зіткнувся з проблемою герметизації вікна кабіни та був змушений повернутися Тепер виконання завдання залежало від резервного літака - XM607, яким командував лейтенант авіації Мартін Візерс (Martin Withers). Екіпаж, який спочатку розраховував виконати лише короткий резервний виліт, раптом опинився відповідальним за весь удар.🌳 Частина 1 by vlasster Mute медіа-ресурси🥰 • Telegram 🕊• TikTok 📱• Instagram 📱

Без текста

Без текста

Доброго ранку, панове! Сьогодні мова піде про операцію "Chrome Dome" ("Хромований купол").😜 У розпал Холодної війни, США запустили безпрецедентну за масштабами та ризиком операцію під кодовою назвою "Chrome Dome". У межах цієї програми важкі стратегічні бомбардувальники B-52, озброєні термоядерними бомбами, цілодобово перебували у повітрі. Суть операції полягала в тому, щоб у разі раптового ядерного удару супротивника літаки вже були в небі й не могли бути знищені на землі. Бомбардувальники постійно тримали курс на визначені рубежі поблизу кордонів срср, а перед досягненням кінцевої точки їх у повітрі дозаправляли танкери, після чого вони розверталися назад. Екіпажі проводили у кабінах по 20-24 години поспіль, змінюючись під час польоту. Проте колосальна напруга, втома пілотів і постійні вильоти дорого коштували: через аварії та технічні несправності сталося кілька серйозних інцидентів із падінням літаків та втратою ядерних боєприпасів. 🙉 Після цих катастроф у 1968 році операцію остаточно згорнули, замінивши іншими, безпечнішими формами стратегічного стримування. by: zubochistka Mute медіа-ресурси🥰 • Telegram 🕊• TikTok 📱• Instagram 📱

Чому Мікоян і Гуревич МіГ-25 "Foxbat" такий швидкий МіГ-25 це радянський винищувач-перехоплювач який міг виходити на швидкості 3000км+ Секрет цього літака: 🟢Два потужні двигуни Р-15Б-300 забезпечували колосальну тягу. 1 двигун Р-15Б-300:~7 500 кгс без форсажу, ~11 200 кгс на форсажі. Два двигуни разом: ~15 000 кгс без форсажу, ~22 400 кгс на форсажі. Його тягоозброєність: •Порожній, на форсажі ≈ 1,02–1,10З •Максимальною злітною масою, на форсажі ≈ 0,61З •Максимальною злітною масою, без форсажу ≈ 0,40 🟢Великі повітрозабірники дозволяли двигунам отримувати достатньо кисню навіть на великих висотах. 🟢 Велике стрілоподібне крило та міцна конструкція дозволяли літаку витримувати величезні навантаження й нагрівання під час польоту на надзвуковій швидкості. 🟢На швидкості близько М2,8 поверхня літака сильно нагрівалася, тому значну частину конструкції виготовили зі сталі, а не з алюмінієвих сплавів. Сам літак міг літати на швидкості більше ніж 3 Махи ! Але з нюансами Коли літак виходив на Мах 3+ він міг так літаки не довго, бо двигун міг розплавитися, а без двигунів повернутися на базу важко. Також авіабригади любили цей літак бо для нього багато спирту завозили на авіабази.👀 Пост був написаний: Tymofii ✝️🇺🇦 Mute медіа-ресурси🥰 • Telegram 🕊• TikTok 📱• Instagram 📱

Без текста

Без текста

Без текста

Без текста

Гарного ранку всім🤗, сьогодні поговоримо чому наші вертолітники наскільки стильні? Найпомітніша частина їхнього образу - це, беззаперечно, шолом, який, як бачите, вони дуже люблять розмальовувати😏. Та все ж, що ж це за футуристична вундрвафля, що аж ніяк не була створена для радянських Мі-8/24? Це американський шолом HGU-56/Р, розроблений компанією Gentex в 90-х. Він стоїть на озброєнні у більшості структур США, що мають вертольоти. Українська ж армійська авіація взяла його на озброєння ще до повномасштабного вторгнення в 2021 році. Взагалі для чого шолом вертоліткам? Вони ж могли б літати просто в навушниках, чи не так? Пілотам винищувачів він потрібен для захисту голови у випадку катапультування, а в гелікоптерах такої функції немає. Проте шолом все ж може врятувати життя пілота при "жорсткій посадці", або й падінні на землю після ураження борту. Один з таких випадків був висвітлений у медіа Бережіть себе та будьте в захваті від стилю наших вертикальних, як це роблю я💄 Sumbiit © Фото з каналу Vertical Team Mute медіа-ресурси🥰 • Telegram 🕊 • TikTok 📱• Instagram 📱

Усім добраніч, друзі🤗 Тихої ночі нам усім, міцного сну, та гарно відпочити. До зустрічі завтра🫡

Без текста

Зранку потрібно трішки попотіти щоб день був цікавіше👍 Тому як розшифрувати ту кіпу? 🟢METAR (meteorological aviation routine weather report) набором цифр та букв по факту доповідають про погоду, то як це можливо? Таке можливо виключно через стандартизовану форму подачі, де кожна група передає певний параметр. Загальна матриця виглядає наступним чином: METAR COR CCCC YYGGggZ NIL AUTO dddffG(fm)(fm) VVVV RDrDr/VrVrVrVri ww NsNsNshshshs(CC) TT/TdTd Q(A)PhPhPhPh WS RDrDr NOSIG стало ще незрозуміліше. Але зараз все проясню 🟢METAR - фактична погода, регулярні зведення. Але не лякайтесь, якщо в цьому місці буде SPECI - це також фактична погода, але тепер спеціальні зведення COR - пишеться якщо зведення виправили, і треба на це звернути увагу 🟢 СССС - міжнародний індекс аеропорту 🟢YYGGggZ - дата та час, де YY - число поточного місяця, а GGgg - час в годинах та хвилинах. Z - буквений показчик UTC 🟢 NIL - воно використовується для відсутніх зведень 🟢 AUTO - пишеться у випадку, якщо зведення повністю зібране автоматично 🟢 dddffG(fm)(fm) - данні про вітер ddd - напрям, ff - середня швидкість вітру, G(fm)(fm) - максимальна швидкість за 10 хв до подання зведення, пишеться у випадках, перевищення середньої швидкості на 5 м/с. А в кінці ставляться одиниці швидкості КМН(у км/гол), КТ(у вузлах), MPS(у м/с) 🟢 VVVV - горизонтальна видимість біля землі в метрах 0050 - 50 метрів, 1000 - 1км, 9999 - більше 10 км 🟢 RDrDr/VrVrVrVri - також видимість, але пишеться при видимості <1500м, в інакшому ж випадку, вона банально не пишеться. R - показчик ЗПС, DrDr - номер ЗПС (01...36) себто посадковий курс в десятичних. VrVrVrVr - середня видимість за 10 хвилин перед подачею зведення, і - тенденція, де U - поліпшується, D - погіршується, а N - без змін 🟢 ww - позначають особливі явища погоди має від 2 до 7 знаків, та кодуються згідно таблиць. 🟢 NsNsNshshshs(CC) - позначає хмарність, та прописується для кожного шару NsNsNs - кількість хмар в шарі (FEW- незначна 1...2 октана, SCT - окрема/розсіяна 3...4, BKN - значна/розірвана 5...7, OVC - суцільна 8) hshshs - НМХ, поділена на 30, тобто якщо пишуть 012, то НМХ=360м 🟢 TT/TdTd - температура, де TT -не тікток, а температура біля землі TdTd - точка роси Якщо щось нижче нуля, то попереду буква М 🟢 Q(A)PhPhPhPh - тиск аеродрому, приведений до середнього рівня моря в гектопаскалях, де Q(A) - буквений показчик(говорить, що він передає тиск) PhPhPhPh - сам тиск в гектопаскалях Далі йде додаткова інформація, для прикладу: WS RDrDr - зсув вітру на посадці та зльоті до висоти 500м від рівня ЗПС, де WS R - зсув вітру на ЗПС DrDr - номер цієї ЗПС Як бачите, якщо знати що і де шукати, то все зрозуміло😱. А в одному з наступних постів ми розберемо один з реальних прикладів. ™крижик🐧 Ну звісно, я не я, якщо не дам вам джерело, де про це можна додатково почитати та послухати

Усім доброго ранку 🫡 Сподіваюся у вас вийшло відпочити перед новим робочим днем🏋️‍♂️ Усім смачної кави, легкого ранку, та продуктивного дня🫡 Ну і нагадую, що якщо у вас є якась тема, про яку хотіли би почитати, або яку цікаво обговорити – пишіть у коменти. Ми зробимо пост, розберемо, обговоримо😌

Гарних снів, народ 😴 Усім міцного сну, приємних снів, та тихої ночі ☠️ Бережіть себе та рідних, добраніч ❤️

Без текста

Як 14(!) винищувачів обдурили ППО трьох країн😦 У червні 1981 року ізраїльські ВПС провели одну з найсміливіших і найточніших повітряних операцій в історії. Метою був ядерний реактор «Осірак» поблизу Багдада, який, за даними Ізраїльської розвідки, готували до виробництва матеріалів для ядерної зброї. Щоб непомітно подолати понад 1000 км до цілі, група з винищувачів 8 F-16А у супроводі 6 F-15А розробила план на межі можливостей авіації. Літаки летіли на висоті лише 30-50 метрів над пустелею, тримаючись настільки щільно один до одного, що на екранах ворожих радарів вони виглядали як один цивільний вантажний борт. Вони безперешкодно пройшли повітряний простір Йорданії та Саудівської Аравії, залишившись непоміченими для засобів ППО. Підлетівши до реактора, винищувачі стрімко набрали висоту і за лічені секунди скинули на об'єкт 16 високоточних бомб, повністю зруйнувавши купол реактора. Уся атака тривала менше двох хвилин, після чого ударна група успішно повернулася на базу без жодної втрати🤯 by: zubochistka Mute медіа-ресурси🥰 • Telegram 🕊 • TikTok 📱• Instagram 📱

Чому льотчики займають кабіну літака саме зліва? 😈 Здавалося б, звичайна дія, яка не потребує пояснень. Проте якщо зазирнути в історію авіації, можна натрапити на цікаву версію, що пов’язує цю традицію з часами кінної кавалерії. Витоки — ще до появи авіації📱 У європейській військовій кавалерії було прийнято сідати на коня з лівого боку. Це пояснювалося, зокрема, тим, що шаблю зазвичай носили зліва. Посадка з цього боку була практичнішою. Від кавалерії до військової авіації На початку XX століття авіація почала активно розвиватися як новий засіб ведення бойових дій. До лав перших військових авіаторів долучалися офіцери різних родів військ, зокрема кавалеристи, які мали досвід розвідки й загальне розуміння ведення війни. Саме звідси походить припущення, що звичка сідати на коня зліва могла знайти своє відображення і в авіації. Однак документально підтвердженого зв’язку, який пояснював би саме таке розташування кабіни- немає. То все ж це традиція чи конструктивна необхідність? У реальності сторона доступу до кабіни залежить від компонування конкретного повітряного судна: розташування кабіни, конструктивних елементів фюзеляжу, сходинок та допоміжного обладнання. На одних літаках посадка зліва є звичним і зручним рішенням, на інших конструкція передбачає зеркальний спосіб доступу. Тому говорити про універсальне авіаційне правило було б некоректно. Проте сама паралель між кавалерійськими традиціями та ранньою військовою авіацією дає змогу подивитися на звичні елементи льотної практики з іншого боку. Адже історія авіації — це не лише розвиток аеродинаміки, силових установок і бортового обладнання, а й еволюція військових традицій та культури. Mute медіа-ресурси🥰 • Telegram 🕊 • TikTok 🕊• Instagram 📱

Раночку, народ🫡 Усім смачної кави та гарного дня🥰 Як ваша ніч? Бо особисто в мене не дуже поспати🥺

Усім добраніч🙂 Бажаю всім тихої ночі, міцного сну та гарних снів😇 Не ігноруйте сигнали повітряної тривоги, та бережіть себе та рідних. Відбій!🫡

Без текста

Як літаки заправляють у повітрі😱 Уявіть ситуацію: винищувачу потрібно летіти далі, ніж вистачає палива, а сідати на землю не можна чи немає такої можливості. Тоді літаки заправляються прямо на льоту, але у світі існують дві абсолютно різні системи. 🟢Перша - "шланго-конус"(фото 1), яку масово використовують ВМС та більшість країн - з танкера випускається гнучкий шланг із воронкою, а пілот винищувача повинен підлетіти на метри і власною штангою влучити в цей конус у повітряному потоці. 🟢Друга система — "телескопічна штанга"(фото 2), яку використовують переважно ВПС США - бо оператор у хвості танкера сам керує крилатою штангою і стикує її з літаком. У підсумку маємо певний компроміс: гнучкий конус дозволяє заправляти кілька машин одночасно, але вимагає від пілота великої точності, тоді як штанга перекачує паливо на шаленій швидкості й робить процес легшим для пілота винищувача, проте обслуговує лише по одному літаку за раз👍 by: zubochistka Mute медіа-ресурси🥰 • Telegram 🕊 • TikTok 📱• Instagram 📱

Без текста

Без текста

Продовжуємо тему палубної авіації🍕 Чому пілот переводить РУД в максимал одразу як сів на авіаносець?😏 Посадка на палубу авіаносця це надзвичайно важке завдання. Звичайна гальмівна система винищувача на такій короткій смузі не спрацює, тому там використовують іншу технологію: під хвостом літака є спеціальний гальмівний гак, який повинен на швидкості зачепити один із натягнутих на палубі товстих сталевих тросів. Коли гак чіпляється за трос, потужна гідравліка під палубою гасить величезну швидкість з 250+ км/год до нуля всього за 2-3 секунди, через що пілот відчуває перевантаження до 6G. Найцікавіше тут те, що в момент торкання палуби пілот зовсім не тисне на гальма, а навпаки - переводить РУД в максимал. Це роблять спеціально на випадок, якщо гак не зачепив трос: розрахунок на те, що завдяки потужним двигунам, тяги буде достатньо для того, щоб злетіти на короткому відрізку палуби, щоб спробувати зайти на посадку ще раз.👍 by: zubochistka

Раночку, народ🥰 Усім бажаю легкого пробудження, смачної кави, та гарного дня🫡 P.s знову цей понеділок..😢🔥

Гарних снів, вам, пані та панове😴 Усім тихої ночі, міцного сну, та гарних вихідних 🥰 Бережіть себе та рідних, та не забувайте відпочивати. Це не менш важливо за саму роботу😌 Добраніч усім!☠️

Без текста

Чому від пілота вимагається мати ідеальне здоров’я? Чому ця професія така складна фізично? Чому пілоти після польоту виходять з кабіни спітнілі та виснажені?🤔 На все це дуже коротка відповідь - перевантаження. І зараз ви раз і назавжди запам’ятаєте що це таке.👍 Згадайте, як ви в дитинстві крутили пакет з продуктами, або відро з водою і вміст не випадав та не виливався. Його наче втискало всередину. 🤔 Літак - це ваш пакет, а пілот - продукти всередині. Так відбувається, тому, що літак різко змінює траєкторію руху на великій швидкості, а все що всередині "хоче рухатись за попередньою траєкторією руху”, тому й виходить так, що пілот відчуває на собі всю цю силу повороту.😰 Також це можна порівняти з тією самою маршруткою, водій якої явно кудись спішив: на поворотах вас кидало у всі боки. Різниця лише в тому, що тут перевантаження спрямоване вбік. Подібне також можна відчути в ліфті: коли він починає підніматись догори - можна відчути, як вас легенько притискає донизу.🙂 Як же вимірюють перенавантаження? - В одиницях “G”. 1G - це те, що ми відчуваємо просто зараз – сила тяжіння Землі. 0G - це невагомість. -1G - це коли ви висите десь догори ногами. Думаю логіка зрозуміла. А ось 3G, наприклад, відчуватиметься, наче потрійна гравітація землі. 5G - п’ять. Більшість сучасних винищувачів витримують діапазон від -3 до +9G. Але це не означає, що ви скільки витримаєте😏. Максимуму досягають тільки найтренованіші пілоти, та й умови мають бути сприятливі, щоб літак зміг досягти такого перенавантаження.🏋️‍♂️ Sumbiit Якщо правильно пам'ятаю, мій рекорд 6 - 6.5G. Не найприємніші відчуття, скажу вам чесно😁