Mono_man

Что реально можно сделать против предлагаемых поправок ПДД? Минтранс не может единолично изменить ПДД. Он разрабатывает проект, а окончательное решение принимает Правительство РФ. При этом есть несколько законных механизмов, позволяющих добиваться пересмотра проекта. 1. Общественное обсуждение — до 20 ноября https://regulation.gov.ru/projects/172515/ Не просто ставим дизлайк, а направляем аргументированные замечания с указанием конкретных пунктов ПДД. Согласно п. 20 постановления Правительства РФ № 851, разработчик обязан рассмотреть поступившие в установленный срок предложения и опубликовать сводку со своей позицией. Это не гарантирует принятия замечаний, но требует их официального рассмотрения. 2. Обращение в Общественную палату РФ https://eis.oprf.ru/send/treatment/ Можно направить коллективное обращение с просьбой провести общественную экспертизу проекта. Согласно ст. 18 ФЗ № 32-ФЗ, Общественная палата вправе проводить экспертизу проектов постановлений Правительства. Если такая экспертиза будет проведена, её заключение подлежит обязательному рассмотрению, хотя и носит рекомендательный характер. 3. Обращения к депутатам Государственной думы https://priemnaya.duma.gov.ru/ Депутаты не утверждают изменения ПДД, но могут направлять депутатские запросы, запрашивать обоснования решений и поднимать проблему на федеральном уровне. 4. Обращение в Минюст России https://minjust.gov.ru/ Проекты нормативных постановлений Правительства проходят правовую и антикоррупционную экспертизу. Можно направить обращение с просьбой проверить правовую неопределённость, возникающую вследствие исключения моноколёс из определения СИМ без предоставления альтернативного правового статуса. 5. Если поправки всё-таки примут Нормативное постановление Правительства может быть оспорено в Верховном суде РФ на основании ст. 21 и 208 КАС РФ. Но потребуется юридически обосновать нарушение прав и противоречие нормативным актам более высокой юридической силы. Самого несогласия с запретом недостаточно. На чём необходимо строить аргументацию? Главный вопрос к Минтрансу: Каким законным способом владельцы уже приобретённых моноколёс смогут продолжить их эксплуатацию, если устройства исключаются из определения СИМ, но одновременно не подпадают под определения мопеда и мотоцикла? Необходимо добиваться: Обоснования исключения моноколёс из СИМ на основании статистики и оценки рисков именно этого вида транспорта. Устранения правового пробела, возникающего из-за новых определений и пункта 1.7. Создания законного механизма эксплуатации мощного персонального электротранспорта. Разработки альтернативной классификации и понятных требований безопасности. Переходного периода для владельцев уже приобретённых устройств. Важно: недостаточно просто выступать против изменений. Нужны конкретные замечания к проекту и предложения по исправлению его недостатков. Если сообщество сможет подготовить единое юридически и технически обоснованное обращение, собрать индивидуальные замечания и организовать общественную экспертизу, это позволит использовать несколько предусмотренных законом процедур одновременно. Гарантий изменения проекта нет. Но до его принятия существуют официальные способы добиться рассмотрения альтернативных предложений, а после принятия — механизмы судебного оспаривания.

3.11.2026 Минтранс в своем проекте изменений ПДД фактически вводит полный запрет моноколес на дорогах общего пользования. Итак, господа райдеры, вновь пришло время отстаивать наши права и колеса. ❓Что можно сделать: 1️⃣Разобраться в текстах проекта и источниках. 2️⃣Дизлайкнуть 👎, если разбираться лень, 3️⃣Распространить по своим локальным чатам и друзьям. 4️⃣Тезисно аргументировать свое мнение. Оставить свою мнение можно тут: https://regulation.gov.ru/projects/172515/ Публичное обсуждение законопроекта продлится с 03.11.2026 по 20.11.2026 Оставляйте свои версии предложений и мнений в комментариях, чтобы другие могли более четко сформулировать свои.

Без текста

Предлагаемые поправки ПДД фактически лишают правового статуса моноколеса, электроскейтборды, гироскутеры и всего прочего у чего нет руля. (п.24.8) В Пояснительной записке к проекту изменений в ПДД 2026_11_03. нет этому никакого обоснования. В приведенном анализе правоприменительной практики, обусловившей необходимость изменения правового регулирования говорится лишь об общем статистики СИМ. Упоминание моноколес (как и прочих безрульных СИМ) в пояснительной записке полностью отсутствует. То есть не приводится никаких статистических данных в чем же они так якобы опасны. Да понятно, что моноколесо нельзя отнести к мопеду по ТС 018/2011, но можно было сделать разделение на мощные СИМ и ввести права новой категории по упрощённой схеме. Но видимо такой цели и не преследовалось. Самое интересное, что теперь, если вы рядом ведете моноколесо, то вы уже выпадаете из определения ПЕШЕХОД. Да, убрали моноколесо вообще из упоминания ПДД, но стоит заметить, что санок, тележек, детских колясок и тп тоже в ПДД нет. «Пешеход» - лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной или велопешеходной дорожке и не производящее на них работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие рядом с собой средство индивидуальной мобильности, велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства. _______________________ Стоит обратить внимание также на еще один важный момент: "«Мопед» – двух- или трехколесное механическое транспортное средство, предназначенное для передвижения одного или двух человек, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч" Фактически этим абзацем разрешается перевозка детей на электросамокатах/электровелосипедах мощностью более 250вт, как и езда вдвоем, с которой так упорно боролись, но теперь уже на проезжей части. Этот же момент дублируется в п.24.8. с уточнением: "перевозить пассажиров, если это не предусмотрено оборудованием или конструкцией мопеда или велосипеда;" При этом запрещается перевозить пассажиров на СИМ. Фактически, если заводу-изготовителю добавить ручки на руль электросамоката мощностью свыше 250вт, то можно перевозить спокойно ребенка стоя со скоростью 50км/ч по проезжей части. При этом расширенная длинная дека электросамоката-мопеда может рассматриваться, как "предусмотрено конструкцией" для езды вдвоем стоя. Еще стоит отметить, что в Пояснительной записке к проекту изменений в ПДД 2026_11_03 идет речь о "Однозначное отнесение лица, использующего для передвижения СИМ, к категории участников дорожного движения «водитель» обеспечит распространение на него в том числе обязанностей:" Однако в самом проекте изменений ПДД лицо, управляющее СИМ так водителем и не стало: "Лицо, использующее для передвижения средство индивидуальной мобильности» – лицо, управляющее средством индивидуальной мобильности." Создается такое впечатление, что в Пояснительной записке к проекту изменений в ПДД вообще о другом проекте.

Изменения в проекте ПДД от 3.11.2026. Прошлый файл удалил, так как ИИ пропустила ряд пунктов и не хочет нормально делать ДО и ПОСЛЕ целиком

На завтрак. Наглядно какие изменения внесены в Проект ПДД с примерами ДО и ПОСЛЕ. Узучайте

Пояснение, что именно происходит с запретом моноколес: Минтранс выкатил новые поправки в ПДД. Из пункта 1.2. определения СИМ исключены моноколеса, электроскейтборды, гироскутеры, сигвеи, и иные аналогичные средства. Вместо них теперь электросамокаты, электровелосипеды с мощностью до 250вт и скоростью 25км/ч. "Средство индивидуальной мобильности" - транспортное средство, имеющее одно или несколько колес (роликов), предназначенное для индивидуального передвижения человека посредством использования двигателя (двигателей) максимальная конструктивная скорость которого не превышает 25 км/ч, имеющее электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,1 кВт и не более 0,25 кВт (электросамокаты, электровелосипеды электроскейтборды, гироскутеры, сигвеи, моноколеса и иные аналогичные средства). То есть моноколеса исключены из СИМ. Вместо этого отнести их к другим видам ТС невозможно. "Мопед" - двух- или трехколесное механическое транспортное средство, предназначенное для передвижения одного или двух человек, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадрициклы, имеющие аналогичные технические характеристики, а также электросамокаты и электровелосипеды, имеющие электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. Казалось бы, что можно значит ездить, как раньше до 2023 в статусе пешехода, но нет. Эту возможность перекрывает новый п.1.7. ПДД. суть которого, что все ТС не прописанные в определениях Правил получают статус питбайков 1.7. В пределах дорог, расположенных на территориях общего пользования, и на прилегающей территории запрещается движение средств и механизмов, требования к движению которых не установлены настоящими Правилами либо в отношении которых в нарушение действующего законодательства Российской Федерации не осуществлена государственная регистрация. Даже в п.24.8. исключили "при наличии руля", то есть тем самым подчеркнув обязательность наличие руля у СИМ, мопеда, велосипеда. Отсюда сразу выпадают электроборды, гироскутеры и прочее, так как отсутствует руль. 24.8. Велосипедистам, лицам, использующим для передвижения средства индивидуальной мобильности, и водителям мопедов запрещается: управлять велосипедом, мопедом и средством индивидуальной мобильности (при наличии руля), не держась за руль хотя бы одной рукой В чем конкретно проблема моноколес? Почему их не внесли в статус мопедов/мотоциклов? Есть такой технический регламент Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств» Р ТС 018/2011 . В приложении № 1 к регламенту есть классификация транспортных средств. Для мототранспорта категории L предусмотрены: L1 Двухколёсный мопед L2 Трёхколёсный мопед L3 Двухколёсный мотоцикл L4 Трёхколёсный мотоцикл с асимметричным расположением колёс L5 Трёхколёсный мотоцикл с симметричным расположением колёс В определениях L1 и L2 также фигурирует мощность до 4 кВт в режиме длительной нагрузки. Для L3 имеет значение, в частности, конструктивная скорость более 50 км/ч. Минтранс мог бы объявить моноколесо мопедом. Но технический регламент ЕАЭС всё равно не даст ему автоматически пройти процедуру подтверждения соответствия как мопеду. Почему исключили электроскейтборды, гироскутеры, сигвеи, и иные аналогичные средства остается загадкой. Скорее всего задумка искоренить частные СИМ на корню. Что имеем: Не получится после принятия поправок ПДД ездить с правами М. Только в статусе нелегалов. Тротуар, проезжая часть, обочины - все это под запретом. Можно только в лесу. Примут скорее всего до конца этого года и к весне 2027 поправки вступят в силу. Что можно еще сделать: Сейчас идет процедура публичного обсуждения до 20 ноября. Можно оставить свое мнение или предложения по предложенным поправкам по ссылке https://regulation.gov.ru/projects/172515/

Минтранс запрещает моноколеса! СМИ, Минтранс, МВД нас пугают "страшными" цифрами статистики с "огромными" количествами жертв 68 человек погибло от СИМ за 2025 год. (без оговорки, что из них лишь 2 погибших являлись пешеходами, один велосипедистом и один водителем мотоцикла). На основе эти данных выдвигают проект поправок ПДД для более жесткого регулирования СИМ. Вот только про другие ТС при этом что-то умалчивают, что на их фоне СИМы, как раз наиболее безопасные СИМ - 3275 ДТП, 68 погибло, 3389 пострадало МОТО - 15764 ДТП, 1377 погибло, 17091 пострадало ВЕЛО - 5903 ДТП, 324 погибло, 5597 пострадало ЛЕГКОВЫЕ ТС - 108170 ДТП, 11624 погибло, 137652 пострадало И конечно же на этом фоне надо запретить самые малоаварийные ТС, как моноколеса с 47 ДТП (1.44% от всех ДТП СИМ) и 1 погибшим (1.47% от всех погибших в ДТП с СИМ) (анализ карточек ДТП ГАИ не выявил 3х погибших упомянутых в статистике за 2025 год). Что запретили? Моноколеса, электроскейтборды, гироскутеры, сигвеи, электроролики, детские электромашинки и тп. То есть все то, что представляет наименьшую опасность. В одночасье Минтранс уничтожил без веских, объективных причин традиции, сообщества, устои, которые складывались в моноколесном комьюнити по кирпичиками на протяжении более 10 лет. Вместо попытки навести порядок и легализовать в рамках разумного иные виды СИМ - тотальный запрет. Между тем предложенные Минтрансом поправки нисколько не решают проблему, а наоборот ее усугубляют, расширяя еще более парк нелегальных ТС на дорогах. Это относится не только к запрещенным СИМам, но и к оставшимся электросамокатам и электровелосипедам. Вытолкнуть огромный парк в 1.5-3 млн вышеописанных ТС на дороги без практической возможности легализации через доступное получение категории М - лишь очень сильно усугубят ситуацию. Обучение на данную категорию очень сложно найти и стоит со всеми расходами, включая мед.справку, пошлину порядка 40 тыс.руб. Итогом станет, что огромный процент будет ездить без прав, дополняя парк нелегальных питбайкеров, квадроциклов, мопедистов и прочих, которых так на данный момент и не сумели победить, но в место успеха решили максимально значительно увеличить количество нелегальщиков на дорогах. И во всей этой возникшей неразберихи на дорогах сразу же возникает другая проблема: эти новоявленные мопеды и курьеры без ОСАГО, и у них нет номерных знаков. Страховые компании не могут оформлять полисы на ТС без гос.номеров. Вместо обещанной безопасности лишь усугубится значительно количество ДТП, как и количество скрывшихся с места ДТП. Они либо нелегалы, либо все равно без номеров и полисов и ищи ветра в поле.

#tv #курьеринг

Для электросамокатов и электромопедов обновят ПДД Минтранс разместил на общественное обсуждение проект изменений в Правила дорожного движения, касающийся передвижения средств индивидуальной мобильности (СИМ). Среди предложений: ▶️разграничить СИМ и другие устройства: к первым отнесут электросамокаты и электровелосипеды мощностью до 250 Вт и скоростью до 25 км/ч. Если мощность устройства выше (чаще всего такие используют курьеры) то для управления нужны права категории «М»; ▶️движение по тротуару на СИМ разрешено только если рядом нет велоинфраструктуры, масса устройства меньше 35 кг и это не коммерческая доставка; ▶️пересекать дорогу на СИМ можно только по оборудованным велопереходам (пешеходный переход сюда не входит). Если такого нет – обязательно спешиваться и пересекать проезжую часть как пешеход; ▶️запрещается перевозить пассажиров на СИМ, выезжать на встречную полосу и разворачиваться вне велосипедных зон; ▶️разрешенный возраст передвижения на СИМ по дорогам общего пользования – с 16 лет; на частной территории норма не действует. Предлагаемые изменения позволят упорядочить движение новых видов транспорта и сделать городскую среду безопаснее для всех участников дорожного движения. #законодательство 🦅Минтранс в MAКС