Платные материалы октября на нашем канале на sponsr
Устройство Владивостока удивительно только для человека, привыкшего к полицентричным городам. Для человека, который не знает, как были устроены города в средние века. Во Владивостоке порт начинается от города, от центра города, и не заканчивается нигде. Это и проблема и супер-перспектива. Аналогичный по строению город-порт есть еще только один — это Мурманск. Но он меньше, холоднее и не обладает достаточной харизмой, чтоб досужий урбанист сочинял про него интересные работы.
Про Владивосток сочинено много всякого. И каждая работа, как и большинство идей по приведению города в нормативное состояние — не выдерживают ни малейшей критики. Ибо созданы по лекалам Москвы, а то и по лекалам Гамбурга. Некоторые даже условные Суздаль с Костромой сюда вкорячить пытались. Посмотрим, что новый губернатор и новый мэр делать будут
Авторский семинар Алексея Безбородова о будущем контейнерного рынка.
На повестке дня вновь образованный транспортный чеболь Росатом. Группа разнородная. Соединить ее воедино не получится, а долги будут требовать распродажи.
FESCO продать не получится
Самый простой ответ на вопрос почему: Люди в государстве нашем, отвечающие за безопасность, сильно против. Но они выйдут на авансцену в самый последний момент и только в том случае, если DP World договорится с Росатомом.
50 лет контейнерной отрасли Японии. Обзор
Последние годы, особенно после Ковида, я перестал понимать гонку за ценой одно-модальной перевозки. Я пытаюсь донести до клиента простую мысль: если есть инфраструктура, найдется и тот, кто вас полностью обслужит за устраивающую вас цену. Приходится рассказывать миллион историй и примеров.
Самый неподходящий — всегда Япония. Даже США можно притянуть к нашим реалиям, Япония — не подходит. Япония мифологизирована и в голове (про себя лично помню, рассказывал разные небылицы, оторванные от реальности) каша про эту страну............
С помощью одного старшего товарища обогатился книжками по портовому менеджменту. Само собой, много лишнего (для меня лично) — это все-таки учебники, а не свежий нон-фикшен. Но и знаниями прилично обогатился. И про китайского мореплавателя-евнуха, и про краны ганзейских городов, и про много всего.
Интересно, что несмотря на переводной характер материалов, есть и вполне сформулированные мысли, очень неплохо смотрящиеся по-русски:
Итак, на Shein и Temu, вместе с уже маргинальным AliExpress, в Германии и в других крупны экономиках ЕС на максимуме приходилось 6% рынка онлайн-торговли, и до четверти рынка в небогатых Португалии, Греции, на Балканах…
Феномен «Алика» пытаются повторить раз за разом вот уже многие годы, разные китайские маркет-плейсы, но пока безрезультатно
Логистика Shein очень хороший пример работы. Подножку подставили налоги. Собственно, сама схема была концентрацией опыта. С одним нюансом — опыта уже умерших или умирающих маркет-плейсов. Что не так у Shein и Temu
Довольно банально все. Но пока у нас в стране нет серьезных акций транспортной компании для торговли — смотрите, как работают аналитики в прогнозировании стоимости крупнейшей компании
Прогнозы стоимости Maersk — тренируйтесь на очевидном, пока своих «фишек» нет
Стратегия для российского контейнерного развития: Как развиваются и оперируют главные фидерные операторы мира
$29 млрд в сентябре — в годовом исчислении это почти $350 млрд. Торговля с Китаем у России больше, чем у Китая с Германией и Францией вместе взятых
Апонте — рулит. Как контейнерный и круизный оператор подрезал миллиарды на танкерном рынке. На фоне итогов работы совкомфлота (убытков) такой финт выглядит кроваво.
Логистика китайских авто и комплектующих — всё кричит о смене курса. Когда его ждать. Интересно и поучительно следить за поставками импорта в Россию из КНР по 87 коду. Значительно более весело, чем за углеводородами или рудой. Клиентам и заказчикам, да и диллерам пора начинать крутить руки китайским автоконцернам.
Самый высокотехнологичный российский экспорт: нефть и СПГ стоят того, чтоб бороться за долю мирового рынка. Итоги углеводородной торговли за 4 года.
Мумифицирование роли углеводородов в нашем экспорте довольно занятная история. В первую очередь она делает идею о «голландской болезни» или «нефтяной игле» абсолютным мейнстримом. При этом большинство «бытописателей» нашей экономики игнорируют как факторы негативные, так и факторы позитивные.
Сделка по ABP: IPO 40 лет назад, смена владельцев и окончательная цена сегодня! Можно ли оценить Росморпорт по тим коэффициентам!? Associated British Ports является владельцем и девелопером 25 имущественных комплексов (19 портов, несколько тыловых терминалов и энергетических объектов) в Великобритании, крупнейшими портами являются Иммингем и Саутгемптон. В СМИ приводятся оценки стоимости бизнеса группы
Метанольная кома - именно. Экоактивисты на столько токсичны и глупы, что по сути, по примеру классических алкашей, махнув метанола вместj этанола - впали в ментальную кому.
И: Закончилась метанольная эпопея. Так и не начавшись. Виталий Александрович, тебе перешлют, дорогой, перекрестись, что Газпромнефть не дала тебе газ на эту авантюру. И найди тех, кто давал тебе в очередной раз провальные советы (я догадываюсь кто — но раскрывать не буду, сам их отбуцкаешь).
Всегда с интересом смотрел на распределение заказов по судостроению между типами топлива. Но вот последнее время стал замечать, сумасшедшие экологическисдвинутые политики и общественники ослабили хватку на горле судоходной отрасли. Что здесь — ответная сила судовладельцев, которые не сдавались никогда и оставались последним фронтом борьбы с сумасшествием или усталость самих активистов — мы не знаем!
Несколько цитат из Исследования «Баланс спроса и предложения на подвижной состав в середине 2026 г