Посты канала Грузопоток

Российский капитан сухогруза получил 3,5 года тюрьмы из-за якоря Хельсинкский районный суд признал виновным капитана и боцмана российского сухогруза Fitburg Андрея Максименко в повреждении подводных кабелей в Финском заливе. ▶️Fitburg (сухогруз длиной 132,2 метра) шел из Петербурга в Израиль под флагом Сент-Винсента и Гренадин и протащил по морскому дну якорную цепь и ее крепление примерно на 130 км, повредив два подводных телекоммуникационных кабеля. Судно финские власти задержали сразу после инцидента, 31 декабря 2025 года, но отпустили в январе. А российского капитана Андрея Максименко и азербайджанского боцмана Вусала Маджидова оставили под стражей. ▶️В итоге суд посчитал, что капитан и боцман знали о том, что якорь опущен. Капитан получил 3 года и 6 месяцев лишения свободы, боцману дали 2 года и 10 месяцев. Также они должны выплатить компенсацию за ремонт кабелей и возместить расходы на расследование. Обвиняемые отрицают, что знали про опущенный якорь и не признают вину. Приговор пока не вступил в законную силу и может быть обжалован в апелляционном суде. ™️ Грузопоток в Telegram | в MAX

В московских логопарках спрос догоняет строительство Ведущие компании продолжают пересматривать оценки и прогнозы по складскому рынку. Руководитель отдела складской и индустриальной недвижимости CORE.XP Антон Алябьев отмечает: Вопреки ожиданиям начала года, в III квартале мы увидели заметное оживление спроса на складском рынке Московского региона. Несмотря на рекордный за девять месяцев объём нового строительства, доля свободных площадей начала сокращаться, а ставки аренды после продолжительного снижения показали умеренный рост. Действительно, еще в первой половине года казалось, что склады строят в пустоту. Но не было бы счастья, да несчастье помогло - удары по логоцентрам в каком-то смысле вернули рынку гармонию: ▶️Новое строительство по итогам трех кварталов достигло рекордных 1,67 млн кв. м, а на конец года ожидаются не менее рекордные 2,18 млн. ▶️Но и объем сделок подскочил в третьем квартале - до 892 тыс. кв. м, даже превысив объем ввода. За три квартала объем сделок (1,59 млн кв. м) почти догнал ввод. К концу года объем сделок по прогнозу составит около 2 млн кв. м. Отдельно в четвертом квартале ожидается возвращение к умеренному спросу на уровне 415 тыс. кв. м. ▶️Вакантность снизилась с 7,7% во втором квартале до 4,8% в третьем. На конец года в CORE.XP прогнозируют дальнейшее снижение до 4-4,5%. Гораздо лучше находят владельцев и арендаторов и новые склады. В третьем квартале пустующими оказались 38% площадей, а во втором квартале эта доля составляла 62%. ▶️Ставки аренды после двухлетнего снижения к локальному минимуму (10 720 руб. за кв. м в год во втором квартале) немного подросли - до 10 995 руб. В компании отмечают: На фоне ситуативного всплеска спроса в III кв. девелоперы начали постепенно пересматривать арендные ставки в сторону повышения. ▶️Это, пожалуй, самое интересное: всплеск третьего квартала аналитики называют «ситуативным». И в целом не ждут продолжения. Возможно, они и правы, но только при одном условии: если не будет новой серии результативных ударов. ™️ Грузопоток в Telegram | в MAX

Льготный лизинг грузовых судов может подешеветь почти в два раза Власти продолжают думать, как оживить буксующее судостроение. В ОСК недавно предложили сделать госпрограмму льготного лизинга более гибкой, привязав ставку к рыночным индексам. ▶️В Фонде развития промышленности (ФРП), который с 2026 года стал единым окном для льготного финансирования гражданского судостроения, предлагают более существенные «плюшки» с радикальным улучшением условий. На данный момент программа предлагает для грузовых судов лизинг на 15 лет со ставкой ФРП для лизинговых компаний 3% (и почти 8% для судовладельцев). Новые условия гораздо выгоднее: ⚫️лизинг на 25 лет; ⚫️ставка 1% для лизинговых компаний и 4,5% для судовладельцев. В ОСК, разумеется, смягчения приветствуют и уже прорабатывают с судовладельцами и лизинговыми компаниями заказы с применением нового механизма: По нашим оценкам, стоимость лизинга на уровне 4,5-4,6% при длительном сроке финансирования позволяет существенно улучшить экономику эксплуатации грузовых судов. Опрошенные РБК эксперты в целом согласны, но выделяют подводные камни. ▶️Прежде всего это ограниченные лимиты. В этом году на программу заложено всего 8 млрд руб., а этого хватит на финансирование примерно пяти судов, если ориентироваться на сухогрузы проекта RSD59. Так что без радикального увеличения объемов особой пользы не будет. ▶️И, конечно, проблемой остается дорогое строительство, отмечает гендиректор «INFOLine-Аналитики» Михаил Бурмистров. По некоторым крупным балкерам заказ в Китае обходится втрое дешевле. И компенсировать такую разницу за счет льготного лизинга трудно при любых ставках. ™️ Грузопоток в Telegram | в MAX

Зерно возвращается в порты Ситуация резко улучшилась в конце октября, следует из данных Российского зернового союза. Всего за последний месяц через порты на экспорт было отгружено 2,3 млн тонн - в три раза меньше, чем годом ранее. ▶️Но это в два раза больше, чем отгрузили за первые 20 дней (1,135 млн тонн). Получается, в последней трети месяца в среднем за день объемы перевалки оказались вдвое больше, чем до этого - более 100 тыс. тонн в сутки. Об улучшении ситуации недавно говорила и глава Минсельхоза Оксана Лут: Вывозим в сутки от 150 тысяч до 220 тысяч тонн зерна... С учетом того, что Черное море стоит, это прекрасный показатель. Здесь речь идет уже обо всем экспорте (не только через порты), так что противоречий в цифрах нет. ▶️Кстати, Черное море уже не совсем стоит. За октябрь через порты АЧБ (Новороссийск и Туапсе) отгрузили 130,5 тысяч тонн. Заметно выросли отгрузки из Астрахани (в 1,7 раза, до 396 тысяч тонн), а основной вклад обеспечила, конечно, Балтика - 1,56 млн тонн. Прежде всего это сделали три порта: ⚫️ Усть-Луга - 684 тыс. тонн; ⚫️ Санкт-Петербург - 471 тыс. тонн ⚫️ Высоцк - 368 тыс. тонн. Похоже, постепенно удается решить проблемы первой половины осени, о которых говорили многие эксперты. ▶️Так, директор по логистике и тарифному регулированию НТК Андрей Рыженков помимо неготовности портовой инфраструктуры Балтики выделяет неудачное управление потоком: В начале сентября согласование заявок ГУ-12 в адрес уже затоваренных припортовых станций не было своевременно ограничено. Вагоны продолжали подходить, объемы накапливались, и проблема распространилась на междорожные стыки, где возник неприем поездов. Похоже, к середине октября эти минусы как минимум частично удалось исправить. Насколько при этом пострадали другие грузы - вопрос отдельный. ™️ Грузопоток в Telegram | в MAX

Махачкала готовит ещё 1,5 млн тонн портовых мощностей для экспорта зерна через Каспий. ⚫️Махачкалинский морской торговый порт в Дагестане заключил контракт с китайской Famsun на поставку и монтаж оборудования для строящегося зернового терминала, сообщил врио министра транспорта республики Джамбулат Гаджиев. Проектная мощность терминала составит 1,5 млн тонн в год, единовременное хранение – до 100 тыс. тонн. Запуск намечен на IV квартал 2028 года. ⚫️Famsun поставит и смонтирует силосы и конвейеры. На терминале предусмотрены лаборатории контроля качества зерна и автоматизированные линии погрузки на суда. Сейчас на площадке устраивают фундаменты, монтаж оборудования заявлен на осень 2026 года. При полной загрузке терминалу потребуется оборачивать объём хранилищ около 15 раз в год. Поэтому результат будет зависеть и от регулярности подвоза зерна, и от наличия флота. ⚫️Власти Дагестана рассматривают проект как часть коридора «Север – Юг», значение которого кратно выросло после приостановки портов АЧБ. По оценке Гаджиева, каспийский маршрут позволит сократить транспортные расходы при поставках в Иран и далее на другие рынки. ™️ Агрономика в Telegram | в MAX

Ожидание без платежа: белорусская граница осталась бесплатной На фоне многочисленных проблем с ЭПД на второй план ушла запущенная летом национальная система подтверждения ожидания товаров (СПОТ). Хотя проблем при импорте из стран ЕАЭС она создаёт немало. С 1 ноября их должно было прибавиться - истекал срок льготного оформления на белорусской границе. ▶️Но в последний момент правительство РФ продлило льготы, причём сразу на 8 месяцев. До 30 июня 2027 года ввозить товары из Беларуси по-прежнему можно без обеспечительного платежа. Пусть и с оформлением документа о предстоящей поставке товаров (ДОПП) и получением QR-кода. ▶️Причины столь радикального продления льгот называют разные, включая прямые договорённости на высшем уровне. Также юристы отмечают особенности Союзного государства и тесное взаимодействие внутри него по налоговым вопросам, которое нужно совместить с новой системой. Но, по сути, продление льготы означает признание: работает СПОТ пока далеко не идеально. Она, вероятно, и помогает собирать налоги, но при этом явно сдерживает импорт внутри ЕАЭС. ▶️При этом уже давно нет новостей по поводу возможной замены обеспечительного платежа банковскими гарантиями. Идею, похоже, положили под сукно. Хотя этот механизм мог бы заметно снизить проблему кассовых разрывов, которая при замершей ключевой ставке остаётся очень болезненной. ™️ Грузопоток в Telegram | в MAX

Правительство готовит продажу 7,8% акций Совкомфлота Сегодня стартовал прием заявок от компаний, которые готовы организовать такую продажу, сообщается на сайте Росимущества. ▶️Победитель отбора должен подписать агентский договор с Росимуществом, обеспечить оценку рыночной стоимости пакета акций, получить экспертное заключение саморегулируемой организации оценщиков о соответствии отчета требованиям законодательства, подписать договор купли-продажи от имени РФ. А еще предоставить отчет о возможных структурах сделки, позволяющих максимально увеличить поступление денежных средств в федеральный бюджет. ▶️Напомним, что на прошлой неделе «Совкомфлот» отчитался о росте убытков за январь-сентябрь 2026 года на 17%, до 787,8 млн рублей. Фондовый рынок на эту отчетность (а также, возможно, на продажу госпакета) отреагировал не слишком позитивно – за неделю цена акций компании упала с локальных максимумов (в районе 93 рублей за акцию) примерно на 10%, до 84 рублей. ▶️Впрочем, это гораздо выше июльских минимумов, когда акции ПАО «Совкомфлот» падали до 63 рублей. Так что момент для продажи можно назвать если не благоприятным, то нейтральным. А вот конкретики по продаже госпакета НМТП пока нет. Хотя в Минфине собирались закрыть эту сделку до конца года. ™️ Грузопоток в Telegram | в MAX

Страхование грузоперевозок от военных рисков Страховая компания «Астро-Волга» 🚛Перевозите товары первой необходимости? «Астро-Волга» предлагает страхование межрегиональных перевозок по согласованным маршрутам на территории ДНР, ЛНР, Запорожской и Херсонской областей, Крыма и Севастополя. ✅В зависимости от программы можно застраховать жизнь и здоровье водителя, грузовой автомобиль и груз первой необходимости. Покрытие военных рисков, страховые суммы и исключения определяются договором. 📄 Оформите страховку перед рейсом - позвоните или оставьте заявку на сайте для расчёта и согласования условий. 📞 8 903 308-88-80 https://astrovolga.ru/strakhovanie-biznesa/gruzy/kompleksnaya-zashchita-gruzoperevozok-ot-voennykh-riskov/?utm_source=gruz0potok&utm_medium=telegram&utm_campaign=voennye_riski_gruzy #Реклама. АО «СК «Астро-Волга». ИНН 6315232133. erid: 2SDnjc4myhn

15 лет и $205 млрд: в Kept оценили перспективы тоннеля между Чукоткой и Аляской Проект, который с прошлого года продвигает РФПИ, по-прежнему выглядит чистым хайпом. О котором вспоминают в основном в периоды потепления между Россией и США. ▶️Но все-таки какие-то подвижки есть. В начале лета глава РФПИ Кирилл Дмитриев рассказал о подписании соглашения - не на строительство тоннеля, а только на его проектирование: Мы по-прежнему считаем его экономику, понимаем, что новые технологии резко снижают стоимость его производства. ▶️Это снижение стоимости постарались оценить аналитики Kept, сообщает РБК. Вместо озвученных ранее фантастических $8 млрд получилось в 25 раз больше - в общей сложности $205 млрд. В том числе: ⚫️$73,2 млрд - строительство самого тоннеля (с учетом инфляции); ⚫️$63,8 млрд - подходные магистрали со стороны ($51,3 млрд со стороны России и $12,5 млрд со стороны США); ⚫️$20,9 млрд - расходы на электроснабжение, порты, терминалы и т.д. ⚫️$47,4 млрд - резервы на случай непредвиденных обстоятельств. Так, со стороны России придется построить около 3,5 тыс. новых ж/д путей. Оценка опирается на трехствольную систему, аналогичную тоннелю под Ла-Маншем. ▶️А основным преимуществом аналитики видят наличие посередине пролива островов Диомида, которые позволят разбить 85-километровый подводный перегон на три участка. Реалистичный срок реализации - 2041 год: ⚫️ до 2028 года - подписание межправительственного договора, изыскания и т.д.; ⚫️ еще два года уйдет на создание инфраструктуры снабжения; ⚫️ 2030-38 годы - проходка тоннеля и строительство ж/д подходов; ⚫️ и последние три года заложены на интеграцию систем, испытания и запуск. В принципе, все эти оценки выглядят действительно реалистично. И даже суммы такие теоретически найти можно. ▶️Только вот трудно представить, что все эти 15 лет между странами будут сохраняться рабочие отношения, которые позволят реализовать такой магапроект. В Штатах вектор политики может резко измениться уже после сегодняшних выборов… ™️ Грузопоток в Telegram | в MAX

#дайджест Одной строкой ▶️Единый морской оператор северного завоза «Росатом Арктика» завершил северный завоз 2026 года. На Чукотку перевезено более 226 тысяч тонн грузов, в Хабаровский край - 23 тыс. тонн, а в Якутию перевезли 16,8 тысячи тонн дизтоплива. ▶️35 ледоколов ФГУП «Росморпорт» обеспечат проводки судов в зимнюю навигацию. К 1 ноября подготовили 12 портовых ледоколов, а к 1 декабря должны быть готовы 23 линейных. ▶️Грузооборот морских портов Астраханской области за 9 месяцев вырос на 73%, до 5,9 млн тонн. Порт Астрахань обработал 5,1 млн тонн (+66%), а порт Оля показал двукратный рост, до 0,78 млн тонн. 45% грузооборота пришлось на зерно. ▶️В нейтральных водах северной части Каспийского моря запущена рейдовая перевалка зерна, который даст возможность крупнотоннажным судам осуществлять полную погрузку по схеме «борт-борт». Мощность составляет до 60 тысяч тонн в месяц. ▶️На форуме «Россия — Африка» подписано 12 документов о сотрудничестве в транспортной сфере, сообщил замглавы Минтранса Дмитрий Зверев. В основном это меморандумы о намерениях. ▶️На Ладоге прошли успешные испытания платформы «Плот 47», разработанной в том числе для защиты портовой инфраструктуры, рассказал губернатор Ленобласти Александр Дрозденко. ▶️FESCO добавила второй контейнеровоз на 500 TEU для работы на линии KSDL между Владивостоком и южнокорейским портом Пусан. За девять месяцев 2026 года объем отправок на линии KSDL превысил 42,6 тысячи TEU. ▶️«Рускон» (ГК «Дело») запустил регулярный мультимодальный сервис из Новороссийска в Китай через Дальний Восток. Первый контейнерный поезд доставил из Новороссийска в Находку 76 FEU с партией льна, которая будет отправлена морем в китайский порт Тяньцзинь. ▶️Турецкий оператор Sidra Line возобновил российско-турецкий контейнерный сервис, сменив порт захода с Новороссийска на Петербург. Первое прибытие в Северную столицу ожидается 27 ноября. ▶️Wildberries запустил сервис для владельцев складов, которые готовы сдавать недвижимость маркетплейсу в долгосрочную аренду. Площадь объекта должна составлять не менее 10 000 кв. м. ▶️Ozon оценил убытки от ударов по логоцентрам в 30,1 млрд руб. Это не помешало маркетплейсу нарастить выручку в 1,6 раза, а чистую прибыль – на 25% (до 3,7 млрд руб.). ™️ Грузопоток в Telegram | в MAX

Прибыль ПГК упала почти в четыре раза Традиционный лидер рейтинга INFOLine Rail Russia TOP продолжает регулярно публиковать финансовую отчетность. Что в последнее время делают все меньше железнодорожных операторов, поскольку результаты мало кого радуют. Основные финансовые результаты ПГК за январь-сентябрь: ⚫️-16% по выручке (до 81 млрд руб.) ⚫️-33% по валовой прибыли (до 22 млрд руб.) ⚫️-73% по чистой прибыли (до 5,1 млрд руб.). Цифры, кстати, не ухудшились по сравнению с итогами первого полугодия (-20% по выручке и -78% по прибыли). Отдельно по итогам третьего квартала прибыль составила около 1,8 млрд рублей и сократилась примерно на 40%. ▶️Уточним, что это прибыль только по РСБУ. По МСФО в первом полугодии у компании вообще был зафиксирован убыток в 2 732 млрд руб. Из других результатов на конец третьего квартала отметим: ▶️Резкое уменьшение нераспределенной прибыли (с 43 млрд руб. в начале года до 17 млрд руб.). Только в третьем квартале на выплату дивидендов направили более 22 млрд руб. за счет прибыли от прошлых периодов. ▶️Рост долгосрочных обязательств (со 166 до 205 млрд руб.), в основном за счет заемных средств. Обслуживание которых, правда, обходится уже не так дорого, как год назад. ▶️Рост дебиторской задолженности (с 22,5 до 33 млрд руб.). ™️ Грузопоток в Telegram | в MAX

🐟 Моряки решили порыбачить прямо с 20-метрового борта сухогруза, и это у них неплохо получилось – на крючок попался шикарный парусник. Это, напомним, самая быстрая рыба в океане, которую не так-то просто подсечь 🐠 Рыбная полка в Telegram | в MAX

Аналитики промахнулись со складами В октябре мы отмечали огромные расхождения в оценках складского рынка со стороны ведущих аналитиков. Но в NF Group пошли еще дальше. Там налицо резкое несовпадение не только с конкурентами, но даже с собственными предварительными итогами третьего квартала. В сентябре в компании оценивали совокупный объем сделок по стране за 9 месяцев в 2,67 млн кв.м. и давали прогноз по итогам года в диапазоне от 3,3 до 3,5 млн. ▶️Но в итоге только в третьем квартале насчитали 2 527 тыс. кв. м - в четыре раза больше, чем годом ранее. А за январь - сентябрь получилось 3,718 млн квадратных метров - заметно больше, чем ждали по итогам всего года! ▶️О причинах ускоряющегося роста рассказал партнер NF Group Константин Фомиченко. В частности, сказывается необходимость замещения выбывших складских площадей, а одновременно спрос усиливают переходящие на самостоятельное хранение селлеры маркетплейсов: На квартальных результатах особенно заметно отражаются крупные сделки, поэтому активность ведущих онлайн-ритейлеров существенно повлияла на общий объем. ▶️Проще говоря, в сентябре аналитики не смогли заранее учесть несколько крупных сделок, которые изменили общую картину. Это, кстати, не говорит о низком качестве анализа - скорее о непредсказуемости нынешней ситуации и скорости принятия решений крупными арендаторами. Отметим еще парочку тенденций: ▶️ Резко выросла доля онлайн-торговли в общем объеме спроса - с 44% в прошлом году до 61% в этом. Доля транспорта и логистики, напротив, снизилась с 11% до 9%. ▶️ На региональных рынках за январь - сентябрь заметно выросла доля сделок built-to-suit (под конкретного заказчика) - с 57% до 76%. В Московском регионе, наоборот, таких сделок стало намного меньше - только 10% против 16% годом ранее. ™️ Грузопоток в Telegram | в MAX

Будущее ЭПД: проверки по камерам и единые правила роуминга Тему электронных перевозочных документов активно обсуждали на форуме Kazan Digital Week 2026. Выделим несколько новых идей. ▶️Дорожные камеры могут подключить к системе ГИС ЭПД. Идею хотят в пилотном режиме запустить в Татарстане, но пока все это лишь на уровне идеи. Смысл понятен: камера зафиксирует номер, а система в режиме реального времени проверит грузовик на наличие ЭПД. Если их не будет, инспектор может остановить машину для дополнительной проверки. Причем это может быть актуальным даже в нештрафуемый период. Отсутствие «электронки» уже сейчас вызывает подозрения в том, что перевозчик работает «в серую». ▶️Единые правила обмена документами между операторами. Здесь уже конкретики больше. Как рассказала директор ассоциации «Цифровая логистика и транспорт» Полина Давыдова, АЦТЛ по поручению Минтранса разрабатывает соответствующие стандарты. Пока в этом смысле все непросто. Жалобы на роуминг от различных компаний звучат постоянно. На форуме в Казани, в частности, по этой теме прошелся заместитель гендиректора по цифровизации «Делко» Замир Гимадеев. Компании ради клиентов, по сути, приходится одновременно работать в нескольких системах. В целом Замир отметил, что с многочисленными проблемами при работе с ЭПД сталкиваются не только мелкие и средние, но даже самые крупные компании. ▶️Похожую оценку высказал и руководитель компании «АТЛ-Транс» Михаил Левашов. Он также дал любопытный прогноз: массовый переход на ЭПД начнется только в марте. И вызовет его даже не окончание нештрафуемого периода, а отказы в возмещении НДС для тех, кто останется «на бумаге». Здесь, правда, стоит напомнить, что представители ФНС несколько раз уточняли: само по себе бумажное оформление при корректно заполненных документах не приведет к автоматическому отказу в возмещении НДС. ▶️Зато налоговики не раз обещали дополнительные проверки для «бумажных» перевозчиков. И не в марте, а гораздо раньше. ™️ Грузопоток в Telegram | в MAX

НТК переориентировала логистику удобрений на Северо-Запад за счет оптимизации Остановка работы портов Азово-Черноморского бассейна ударила в том числе по экспорту минеральных удобрений. За январь-октябрь снижение перевалки через южные порты в Национальной транспортной компании оценивают в 10 тысяч вагоноотправок. ▶️Компенсирует потери оператор за счет оперативной перестройки логистики. Перевозки минеральных удобрений через Северо-Западный (Усть-Луга, Высоцк, Санкт-Петербург) и Арктический (Мурманск) бассейны выросли на 24,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 21,5 млн тонн. Доля северных портов в экспорте удобрений увеличилась до 85% от общего экспортного объема. ▶️В условиях перегруженности железных дорог на Северо-Западе такая перестройка потребовала оптимизации процессов. В частности, внедрение кольцевых маршрутов помогло вдвое снизить порожний пробег. Сложные логистические кольца позволяют снизить транспортные издержки на 30-35%. При этом НТК выступает как единый логистический интегратор, консолидируя заявки грузоотправителей. Сервисные контракты охватывают весь цикл от формирования заявки, обеспечения подвижного состава, контроля перегрузки в портах и отправки конечному потребителю. ▶️Оператор контролирует полный цикл доставки «завод - порт - судно», включая синхронизацию с графиками морских судов, рассказала начальник отдела организации перевозок минеральных удобрений АО «НТК» Елена Горбачевская: НТК не просто перевозит грузы - мы создаем надежные логистические решения, которые становятся основой для роста бизнеса клиентов. Технология кольцевых маршрутов и единая система управления грузопотоками позволяют производителям удобрений сосредоточиться на производстве, передав всю транспортную логистику профессионалам. Переориентация на северные порты во втором полугодии 2026 года прошла без срывов поставок - это результат отработанных процессов и многолетнего опыта работы в условиях высокой неопределенности. ™️ Грузопоток в Telegram | в MAX

Статистика РЖД: снижение без обвала Апокалиптические прогнозы экспертов пока не оправдываются. В годовом выражении динамика погрузки лишь немного ухудшилась: ⚫️-1,4%, до 95,6 млн тонн по итогам октября; ⚫️-0,8%, до 920 млн тонн за январь-октябрь. В сентябре, напомним, снижение составило 1,2%. С другой стороны, в октябре погрузка заметно выросла по сравнению с сентябрем, когда было погружено только 90,3 млн тонн. ▶️Погрузка каменного угля за январь-октябрь выросла на 1,6%, до 273 млн тонн. За девять месяцев динамика по углю была заметно лучше (+2,3%, 245,9 млн тонн). За октябрь, получается, отгрузили 27,1 млн тонн угля. ▶️Особый интерес сейчас вызывает зерно. По нему за январь-октябрь сохраняет солидный плюс (+34,7%, 27,4 млн тонн). Но и здесь по итогам девяти месяцев все было гораздо лучше (+42,2%, 23,9 млн тонн). Хотя в условиях остановки южных портов 3,5 млн тонн за месяц не так уж плохо. ▶️Лучшую динамику в октябре показали кокс (+21,1%) и металлолом (+22,5%). Грузооборот тем временем продолжает расти: ⚫️+2,5%, 218,3 млрд тонно-км в октябре; ⚫️+1,1%, 2 трлн 86,3 млрд тонно-км за январь-октябрь. В общем, могло быть и хуже. Судя по всему, досрочное повышение тарифа пока не привело к новой волне оттока грузов с РЖД. Возможно, и по южным портам все уже не так безнадежно, как казалось еще недавно. ™️ Грузопоток в Telegram | в MAX

Порт Эльга уже вышел на проектную мощность Морской угольный терминал «Порт Эльга» был официально запущен всего два месяца назад. Стартовую отмашку на ВЭФ-2026 дал Владимир Путин. ▶️И вот уже по итогам октября на терминале отгружено 2,5 млн т угля, что в годовом эквиваленте соответствует проектной мощности порта в 30 млн тонн. Гендиректор УК «Эльга» Александр Исаев называет выход порта на проектную мощность важным этапом развития всего промышленно-логистического кластера компании: Созданная инфраструктура - Тихоокеанская железная дорога и угольный терминал - позволяет в полной мере раскрывать потенциал Эльгинского месторождения, обеспечивать эффективную и бесперебойную доставку угля потребителям на ключевых для компании рынках. Это результат масштабных инвестиций и слаженной работы всей команды проекта. Инвестиции в создание транспортно-логистической инфраструктуры действительно оказались масштабными - около 140 млрд рублей. ▶️Напомним, Тихоокеанская железная дорога была запущена в сентябре 2025 года. Магистраль протяженностью 531 км соединила Эльгинское угольное месторождение в Республике Саха (Якутия) с морским терминалом на мысе Манорский в Хабаровском крае, на побережье Охотского моря. Проектная провозная способность магистрали даже превышает мощность порта - до 50 млн т угля в год. В 2025 году на Эльгинском месторождении было добыто 35,1 млн т угля, по итогам 2026 года объем добычи превысит 40 млн т. ™️ Грузопоток в Telegram | в MAX

Закон о ветхом флоте ускорит возвращение судов под российский флаг Ограничения для старых судов разрабатывались и обсуждались давно и входят в масштабный пакет мер по обновлению флота. И вот профильное министерство выложило на общественное обсуждение соответствующий законопроект. Ограничения предлагается ввести для судов валовой вместимостью от 500 при заходе в морские порты РФ: ▶️ Для судов 30 лет и старше потребуется ежегодное освидетельствование. Подтверждающее удостоверение (его будет выдавать Российский морской регистр судоходства) потребуется предоставлять капитану морпорта. При отсутствии удостоверения капитан порта должен запретить вход в гавань, а морским терминалам запрещается оказывать услуги таким судам. ▶️Для судов под иностранным флагом 40 лет и старше вход также запрещается. ▶️Для российских судов возрастной порог мягче - 50 лет. Нюанс: речь только о морских портах. Более того, запреты не касаются судов, которые заходят в морпорты со стороны внутренних водных путей. В Минтрансе надеются, что такие меры: ⚫️ снизят риски аварий и экологических происшествий; ⚫️ помогут прекратить практику перевода возрастных отечественных судов в иностранные юрисдикции. ⚫️ будут способствовать обновлению российского флота и строительству судов. Очевидно, в таком виде закон не только борется с переводом российских судов под иностранный флаг, но и ускорит возвращение под флаг российский. Для судов 40+ это будет единственная возможность сохранить возможность работать в РФ. ▶️Но торопиться с запретом старых судов не собираются. Помимо долгого этапа согласований и парламентских процедур предполагается переходный период - закон вступит в силу через 180 дней после публикации. А пока до 30 ноября он находится на общественном обсуждении. ™️ Грузопоток в Telegram | в MAX

Мировой портфель заказов превысил 15 млн TEU Недавние прогнозы о будущей нехватке грузов пока не смущают лидеров рынка. Мировые операторы продолжают строить суда в огромных объемах. Мировой портфель заказов уже достиг 15,12 млн TEU и составляет 43,9% от действующего флота, следует из октябрьского отчета Alphaliner. ▶️А до конца 2026 года может пробить и отметку 16 млн TEU из-за новой волны контрактов на суда класса Megamax. В портфели Maersk, Yang Ming, CMA CGM и MSC войдут еще около 40 крупных контейнеровозов. Важным фактором стала резкая смена политики Maersk. Датский перевозчик за последние пару месяцев в полтора раза увеличил портфель заказов и продолжает его наращивать, включая в него крупнейшие контейнеровозы. Сейчас он ведет эксклюзивные переговоры с китайскими верфями о поставке двенадцати двухтопливных судов на СПГ на 24 000 TEU с опционами еще на двенадцать судов. Реализация всех опционов обойдется в $5,76 млрд. ▶️В целом по прогнозам Alphaliner вместимость флота увеличится на 9,2% в 2027 году и еще на 14,4% в 2028 году. На данный момент лишь 0,8% мирового флота спотовых судов простаивает без дела. ▶️Еще одна тенденция: рост заказов на двухтопливные СПГ-суда. Их доля составляет 56% от законтрактованной вместимости. Еще 12% составляют суда на метаноле, а на традиционные силовые установки приходится лишь 32%. ™️ Грузопоток в Telegram | в MAX

Дайджест главного за неделю Морские перевозки ▶️В Чёрном море наметилось оживление: идут неявные переговоры и начались отгрузки в Новороссийске. На Западе пишут о возобновлении экспорта и через Азовское море. ▶️Росатом надеется запустить круглогодичные перевозки по СМП в 2027 году. ▶️А DP World пока приходит в Арктику без Росатома. ▶️Лизинг судов могут привязать к рыночным индексам. ▶️Прощай, оружие: мировые порты пережили глобальную забастовку 30 октября.   Контейнеры ▶️Цены на мировые перевозки пошли вниз. ▶️Контейнерный рынок России стабилизировался в сентябре после провального августа. ▶️Контейнеровоз с опасными грузами затонул у берегов Болгарии.   Железные дороги ▶️Авария года на Среднем Урале: десятки вагонов сошли с рельсов, 7 цистерн загорелись. ▶️Прощай, профицит вагонов: ж/д операторы уже видят слом тенденции. ▶️Мурманск наконец-то принял первый поезд с зерном. ▶️Погрузочный пессимизм: эксперты ждут обвала на РЖД. Автоперевозки и авторынок ▶️Лизинг грузовиков остается в плюсе за счет подержанной техники. ▶️А производство грузовиков растет вопреки падающим продажам. ▶️Новогоднее ралли под вопросом: логисты сомневаются в масштабах распродаж. ▶️Дальнобойщики готовят забастовку против весогабаритного контроля. ▶️МВД не будет штрафовать по камерам с дронов. ▶️Робофуры тормозят перед законом. Отчетность за третий квартал   ▶️У РЖД растут выручка, прибыль и долги. ▶️Порт стоит, прибыль идет: НМТП пока избежал убытков. ▶️Совкомфлот показывает минус. ™️ Грузопоток в Telegram | в MAX

Михаил Мишустин перераспределил зоны ответственности между заместителями председателя правительства. ⏺️Антон Силуанов — финансовый блок, бюджетная и налоговая политика, государственный долг, финансовые рынки и государственные закупки. ⏺️ Денис Мантуров — промышленная автоматизация, космическая деятельность, новые материалы и технологии, маркировка товаров. ⏺️ Андрей Никитин — транспортная инфраструктура, беспилотные авиационные системы, развитие транспортной сети и работа Минтранса. ⏺️ Дмитрий Чернышенко — цифровая трансформация, искусственный интеллект, связь, молодежная политика, туризм и образование. ⏺️ Александр Новак — платформенная экономика, производительность труда, энергетические и атомные технологии. ⏺️ Марат Хуснуллин — инфраструктурное развитие, жилищно-коммунальное хозяйство и управление государственной собственностью в новых регионах. ⏺️ Татьяна Голикова — нацпроекты в сфере здравоохранения, поддержки семей и кадровой политики. ⏺️ Дмитрий Патрушев — экологическое благополучие и продовольственная безопасность. ⏺️ Олег Кожемяко — развитие Дальнего Востока и Арктики, инвестиционная привлекательность регионов и работа Минвостокразвития. ⏺️Ирина Окладникова — руководство аппаратом правительства, контроль исполнения поручений президента, реализация нацпроектов и эффективность бюджетных расходов. ⏺️Алексей Оверчук — евразийская интеграция и сотрудничество в рамках ЕАЭС, СНГ и Союзного государства. Его полномочия остались без изменений. ™️ МашТех в Telegram | в MAX

Робофуры тормозят перед законом Законопроект о высокоавтоматизированных ТС (ВАТС) еще в начале лета теперь уже бывший глава Минтранса Андрей Никитин называл почти согласованным. С тех пор ничего не изменилось. Причем, как рассказала на тематическом круглом столе в Совфеде директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова, это «почти» остается довольно существенным. ▶️Все упирается в распределение ответственности между участниками процесса. Которое должно происходить при сохранении традиционной гражданско-правовой модели: Консолидированная позиция состоит в том, что отвечать перед потерпевшим по-прежнему должен владелец ТС… Но одновременно закон должен обеспечить функциональное распределение обязанностей между остальными участниками в порядке регресса. ▶️В общем, потерпевшему заплатит владелец, а уже перед ним изготовитель, разработчик, оператор и авторизованный сервисный центр будут нести ответственность за неисполнение своих обязанностей. Казалось бы, все логично, но глава АЦТЛ уточняет: Этот момент пока еще не учтен в федеральном законе, мы его будем предлагать включить в последующие редакции… Это очень важно, нельзя все это оставить на потом. ▶️То есть получается, в законе до сих пор не проработан основной вопрос, в который все упирается. Что же тогда делали разработчики все эти месяцы? При этом Полина Давыдова напоминает, что сам закон - это лишь начало. Для полноценного выхода беспилотного транспорта на дороги потребуется «огромное количество нормативки» - более 30 подзаконных актов. ▶️Одновременно в АЦТЛ признают, что обязательное присутствие водителя в кабине - главный барьер для развития беспилотных перевозок. Только после его снятия экономика процесса становится интересной для розничных сетей, а производители робогрузовиков будут готовы наращивать выпуск ТС «в геометрической прогрессии». ▶️По предварительным расчетам, к 2035 году произведут 57 тысяч беспилотных грузовиков, а доля такого транспорта достигнет 19%. Но это если закон о ВАТС и все подзаконные акты будут готовы к 2028 году. А при нынешних темпах верится в это с большим трудом. ™️ Грузопоток в Telegram | в MAX

Контейнерный рынок России: стабилизация в сентябре после провального августа По традиции сравниваем оценки двух национальных лидеров, хотя они теперь и объединяются под крылом Росатома. Аналитики в компаниях пока что вроде бы разные. ▶️FESCO показывает за январь-сентябрь ровно такой же рост, как и за 8 месяцев - на 6% в годовом выражении, до 5,3 млн TEU. В том числе: ⚫️+17%, до 2,29 млн TEU по импорту; ⚫️-4%, до 1,39 млн TEU по экспорту; ⚫️+3,7%, до 1,2 млн TEU по внутренним перевозкам; ⚫️ -1%, до 428 тыс. TEU по ж/д транзиту. В сентябре объем контейнерных перевозок в России вырос на 5,7% в годовом выражении. Точные цифры не приводятся, но по нашим расчетам получается 0,58 млн TEU. Это чуть лучше, чем было в августе (0,55 млн TEU), но гораздо хуже, чем в июле (0,7 млн TEU). ▶️У ГК «Дело» цифры отличаются, но динамика похожая. В сентябре там насчитали 617,7 тыс. TEU. Побольше, чем в августе (595,4 тыс. TEU), но заметно меньше, чем в июле (656,2 тыс. TEU). ▶️В целом все логично. После потери Новороссийска контейнерные операторы частично переориентировались на Балтику и другие направления, но полностью возместить потери и вернуться на уровень середины лета пока не смогли. ™️ Грузопоток в Telegram | в MAX

Лизинг судов могут привязать к рыночным индексам С таким предложением выступает ОСК, в которой результаты прошлого года расценивают как «чудовищные». ▶️Как рассказал гендиректор корпорации по гражданскому судостроению Кирилл Торопов, если с 2016 года в среднем контрактовалось около 126 судов ежегодно, то в прошлом году -только 36. В этом году принципиального улучшения не наблюдается. По данным Минпромторга заключено 63 контракта против 152 в среднем за 2020-24 годы. При этом потребность рынка по оценке ведомства с 2022 года выросла с 1100 до 2665 судов. ▶️ОСК предлагает решить проблемы в том числе за счет индексного лизинга, который «хорошо используется при лизинге вагонов». По мнению Торопова, судовладельцы в этом случае получат более гибкий механизм для программ эксплуатации. Насчет гибкости трудно спорить, а вот лизинг вагонов как положительный пример удивил – в последнее время здесь тоже все довольно грустно. ▶️Пока в бюджете на федеральный проект по поддержке судостроения закладывают около 190 млрд на три года, в том числе 136 млрд – на поддержку спроса верфей. В Минпромторге, как рассказал замглавы ведомства Альберт Каримов, ставка сейчас делается на новый инструмент — стимулирование спроса через Фонд развития промышленности, который работает с лизинговыми компаниями. Речь о льготном финансировании на 25 лет. Но сам инструмент пока только разрабатывается. ▶️В целом же ставка делается на суда с большой серийностью, а все инструменты господдержки планируется переориентировать на долгосрочную программу развития судостроения. ™️ Грузопоток в Telegram | в MAX

Дальнобойщики готовят забастовку против весогабаритного контроля Речь, конечно, не о самом контроле, а о некорректной работе автоматических пунктов контроля - АПВГК. Борьба на этом фронте в последние годы стала главным направлением ассоциации «Грузавтотранс». ▶️Которая и предлагает ровно через месяц, 30 ноября, провести массовую забастовку – остановить перевозки по всей стране. Пока же глава ассоциации Владимир Матягин записал обращение к президенту России. Основные пункты: ▶️ Сейчас по стране установлено около 500 АПВГК, а к 2030 году их количество собираются утроить (д.б. 500 пунктов на федеральных трассах и около тысячи на региональных). А значит, дальнобойщики будут получать еще больше штрафов. ▶️ Прокуратура подключилась к процессу, но проверки запускаются долго (3-5 месяцев): за это время собственники дорог могут асфальт поменять, деформации убрать – и устранить нарушения, из-за которых перевозчики необоснованно получают штрафы… В итоге добросовестные перевозчики получают штрафы до 600 тысяч рублей, а недобросовестные, которые закрывают номера тряпочками, спокойно уходят от ответственности. ▶️Президента просят взять ситуацию под контроль и провести по этому вопросу заседание Госсовета. А остальные ведомства обвиняют в отписках. Тем временем Ъ приводит и позицию Минтранса, который делает ставку на единую федеральную автоматизированную систему весогабаритного контроля - АСВГК. ▶️Она должна объединить все пункты контроля и позволить перевозчикам получать данные в режиме реального времени, проводить автоматическую диагностику и т.д. Ведомство рассчитывает запустить систему 1 сентября 2028 года. Но пока соответствующий законопроект застрял в Госдуме – с момента его принятия в первом чтении прошло более года, а второго пока не случилось. ▶️Возможно, процесс ускорит ноябрьская забастовка. Правда, не факт, что она получится массовой. Один день простоя – это непосредственные финансовые потери. Которые многие частные перевозчики просто не готовы себе позволить. ™️ Грузопоток в Telegram | в MAX

Мировые перевозки: забастовка в портах поддержит падающие цены Сегодня на четырех континентах проходит акция протеста докеров. За последние дни её масштабы еще немного подросли. По последним данным, участвуют: ⚫️22 страны на четырех континентах; ⚫️25 профсоюзов; ⚫️113 портов. По оценкам Reuters, акция может затронуть более 40% грузоперевозок в Средиземноморье и остановить перевозки на $2 млрд. ▶️Однако далеко не факт, что это станет серьезным ударом по отрасли. В последнем отчете Linerlytica, например, отмечается: на данный момент только заторы в портах сдерживают резкую коррекцию цен. В целом же авторы отчета отмечают «новые признаки того, что ставки контейнерных перевозок достигли своего пика»: ⚫️ спрос снижается в преддверии традиционно вялого зимнего сезона; ⚫️ давление на пропускную способность ослабевает благодаря возвращению судов на Суэцкий маршрут. Перевозчики не смогли добиться запланированного на ноябрь повышения ставок и теперь опасаются дальнейшего снижения ставок, поэтому стараются обеспечить себя грузами заранее. ▶️Свежий индекс Drewry подтверждает эти оценки, снизившись 29 октября на 3%, до $4429 за 40-футовый контейнер. Количество транзитов через Суэцкий канал действительно растёт и достигло рекордных для этого года 62 судов за неделю. Однако как раз на маршруте Азия - Европа ставки остаются стабильными. А вот где отмечается по-настоящему резкое падение, так это на тихоокеанских маршрутах: ⚫️-6%, до $7514 за FEU на рейсах из Шанхая в Лос-Анджелес; ⚫️-5%, до $9631 за FEU на рейсах из Шанхая в Нью-Йорк. Эксперты отмечают падение спроса на импорт в США и ожидают дальнейшего снижения в ноябре. ™️ Грузопоток в Telegram | в MAX

Западные СМИ сообщают о возобновлении экспорта через Азовское море Речь идет прежде всего о поставках зерна, которые здесь были на стопе примерно с середины июля. Об этом, в частности, пишет Reuters и ссылается сразу на семь отраслевых источников. Данные, правда, противоречивые: ⚫️одни сообщают, что два судна уже прошли через Керченский пролив; ⚫️другие же говорят лишь об указании начать таможенное оформление и о разрешении на проход судов с 1 по 15 ноября;. ⚫️третьи уточняют, что речь идет о выводе давно стоявших груженых судов, причем под конвоем кораблей ВМФ. Что из этого правда, сказать сложно. Возможно, и ничего. Но посмотрим на косвенные признаки. ▶️По данным MarineTraffic Азовское море остается девственно чистым. Разве что одно судно направляется сюда из Черного моря. И не сухогруз, а танкер. Впрочем, отсутствие видимых судов ни о чем не говорит. Если сухогрузы с зерном и пойдут, то наверняка с выключенными сигналами. ▶️Также напомним, что уже в октябре, по данным Российского зернового союза, в небольших объемах возобновились отгрузки из Новороссийска. Если это стало возможным в Черном море, то и через Азовское, по идее, перевозки возможны. ▶️Есть и другие косвенные признаки улучшения ситуации. В сентябре, по данным «Совэкона», экспорт зерна упал до 17-летнего минимума, 1,8 млн тонн. Но уже в октябре цифры заметно подросли. Так, аналитический центр «Русагротранса» оценивает экспорт с 1 по 27 октября в 2,5 млн тонн, и это только по пшенице. А в ноябре прогнозирует отгрузки на уровне свыше 3 млн тонн. Конечно, основной поток сейчас идет через Балтику, работают и другие альтернативные маршруты. Но, похоже, южные порты тоже вносят небольшой вклад. ™️ Грузопоток в Telegram | в MAX

Погрузочный пессимизм: эксперты ждут обвала на РЖД   Еще месяц назад мы сильно сомневались в негативном прогнозе аналитика «Эйлер» Алексея Полищука – он предсказывал снижение погрузки на 1,4% по итогам года.   ▶️Но теперь звучат и более апокалиптические цифры. Замглавы ИПЕМ Владимир Савчук говорит о падении на 1,8%: 2026 год закончим с достаточно удручающим результатом: в базовом варианте — примерно минус 1,8% по погрузке. Грузооборот, скорее всего, также уйдет в небольшую отрицательную зону. Напомним, что за девять месяцев погрузка снизилась на 0,7%, а грузооборот увеличился на 0,9%. ▶️Получается, отдельно в четвертом квартале в ИПЕМ ждут обвала погрузки примерно на 5%, а грузооборота – где-то на 3%. Очень много. Кстати, еще три месяца назад Владимир Савчук прогнозировал совсем другое - снижение по итогам года в базовом варианте лишь на 0,2% и небольшой рост во второй половине года. ▶️Основную причину эксперт видит в резком сокращении перевозок в направлении портов Азово-Черноморского бассейна. Но ведь Черное море стояло и в сентябре, а такого резкого падения не наблюдалось. В октябре же на юге ситуация даже вроде бы начала чуть-чуть улучшаться. Да и переориентация грузовых потоков, по идее, должна как-то компенсировать южные потери. ▶️Так что если эти прогнозы оправдаются, то причина скорее в другом – РЖД не справляется с этой самой переориентацией. Жалобы на несогласованные заявки в последнее время летят со всех сторон (особенно в направлении балтийских портов). Плюс, конечно, досрочное повышение тарифа. ▶️Впрочем, подождем понедельника, когда появятся данные по погрузке за октябрь и станет ясно, насколько все плохо на самом деле. ™️ Грузопоток в Telegram | в MAX

Контейнеровоз с опасными грузами затонул у берегов Болгарии После серии ударов по сухогрузам пришел черед и контейнеровоза - атакованное вчера несколькими дронами судно Contship Jet (длина 160 м, ширина 24,5 м) под флагом Либерии загорелось и накренилось, а около полуночи затонуло. Произошло это к востоку от Варны, в исключительной экономической зоне Болгарии в 17 милях от мыса Калиакра, сообщает портал Maritime.bg. Контейнеровоз шел из Хайфы в румынскую Констанцу и перевозил около 700 контейнеров. ▶️Экипаж (14 филиппинцев и четверо украинцев) эвакуировали болгарские ВМС. Однако после атаки более двадцати контейнеров выбросило за борт. А судно перевозило в том числе опасные грузы: литий-ионные батареи, кислоты и легковоспламеняющиеся жидкости. Но пока загрязнения окружающей среды не зафиксировано. ™️ Грузопоток в Telegram | в MAX

Выпуск грузовиков вышел в плюс Данные по продажам и производству в этом сегменте продолжают расходиться все сильнее. Продажи новых грузовиков в сентябре остались в серьезном минусе даже после корректировки данных. ▶️А производство по данным Росстата после взлета в августе (+33% в годовом выражении) подскочило в сентябре еще сильнее - на 54,8% в годовом выражении и на 39,5% к августу - до 17,1 тыс. шт. В итоге даже удалось отыграть зимнее падение - за январь-сентябрь выпуск грузовых ТС впервые вышел в зеленую зону: +2,7% (99,6 тыс. шт.). Продолжается рост производства и по автоцистернам (прицепы и полуприцепы): ⚫️+33,7% (472 шт.) - за сентябрь; ⚫️+9,7% (3 363 шт.) - за январь-сентябрь. О выпуске грузовых вагонов мы подробно рассказывали здесь. Данные Росстата практически идентичны: ⚫️+2,7% (3,7 тыс. шт.) за сентябрь; ⚫️-24,5% (31,4 тыс. шт.) за январь-сентябрь. По вагонам падение приостановилось, но до возвращения к росту еще далеко. ™️ Грузопоток в Telegram | в MAX