Городские модераторы

Релокация специалистов в Татарстан: Ищем лучшие практики Министерство труда, занятости и социальной защиты Республики Татарстан, Институт содействия прогрессивного развития территорий и Enter собирают лучшие практики привлечения и удержания специалистов из других регионов России. Приглашаем к участию компании, которые помогают сотрудникам с переездом и адаптацией, и предпринимателей, перенесших бизнес в Татарстан. Вы сможете войти в рабочую группу и принять участие в разработке рекомендаций по повышению конкурентоспособности республики. Расскажите о своем опыте — анкеты принимаем до 18 ноября. Кого мы приглашаем к участию, почему это важно и что это даст компаниям, читайте на сайте. 💤 Telegram | Макс

Чеховский рынок попробует реконструировать холдинг Ginza Project Как сообщают СМИ, команда прорабатывает новую концепцию объекта, но детали пока не раскрывают. Ранее Ginza Project перезапустила Московский рынок в Казани и занималась Даниловским в Москве. Это далеко не первая попытка вернуть площадку к жизни: разговоры о ее обновлении идут уже десять лет. В 2016 году одобрили проект компании «Аксиом», но до дела так и не дошло. В 2018-м рынок закрыли и снесли металлические павильоны за основным зданием, после чего площадка фактически простаивала, а на ее месте даже предлагали построить жилой комплекс. В 2024 году концепцию пересобрал Институт развития Казани. Архитекторы предложили сохранить исторический лабаз 1965 года, возвести двухэтажные торговые ряды и объединить все в комплекс на 10 000 квадратных метров со внутренним двором и подземным паркингом. В начале 2026 года городские власти выдали официальное разрешение на реконструкцию, а сдать объект рассчитывали к 2028 году. Возьмет ли Ginza Project за основу прежние наработки или напишет проект с нуля, пока неизвестно. Как вы считаете, получится ли у команды повторить успех Московского рынка на этой площадке?

В Казани снова заговорили о платном въезде в центр города Тему недавно подняли на архитектурной конференции «Диалоги». В ходе дискуссии глава администрации Вахитовского и Приволжского районов Альберт Салихов предположил, что в далекой перспективе из-за роста автомобилизации Казань теоретически может прийти к мировому опыту ограничения трафика — платному въезду или даже полному закрытию исторического ядра для личных машин. Но добавил, что сейчас таких планов нет, город пока регулирует трафик только платными парковками. Агентство «ПромРейтинг» провело опрос среди горожан о возможном нововведении. Против платы за въезд в центр высказались 74,8% респондентов, а поддержали инициативу 14,2%. При этом треть опрошенных автомобилистов в случае появления тарифа готова платить и дальше ездить на машине, еще 31,5% предпочтут пересесть на общественный транспорт, а 18,2% постараются строить маршруты в объезд центральных улиц. Поддерживаете ли вы идею ограничить въезд машин в исторический центр? 👍 — Поддерживаю 👎 — Против

В Нижнекамске со следующего года полностью запретят прокат электросамокатов О таком решении объявил мэр города Радмир Беляев. Инициативу об отмене аренды поддержала Комиссия по безопасности дорожного движения. Нижнекамск станет уже третьим городом Татарстана без кикшеринга. В прошлом году прокат запретили в Елабуге, объяснив это неготовностью улиц и вопросами безопасности пешеходов, а брошенные самокаты там регулярно отправляли на штрафстоянки. В Набережные Челны сервисы проката тоже не пускают. Мэр города Наиль Магдеев заявлял, что компании не получат разрешения на работу до появления четких законов и правил для электросамокатов. Как вы относитесь к полному запрету кикшеринга в городах? Делитесь мнениями в комментариях

Архитекторы, дизайнеры и девелоперы могут стать резидентами будущего кластера «Форма А» на Технической Для будущего пространства запустили конкурс резидентов. Проект презентовали на архитектурно-градостроительной конференции «Диалоги». При разработке концепции изучили опыт 20 российских и 10 зарубежных площадок. Командам и специалистам предлагают пространства по восьми направлениям: культурный медиацентр, F&B и ритейл, мастерские крафта, профессиональный кластер, событийный центр, а также жилье для молодых специалистов. На первых этажах разместят тренд-айленд, заведения общепита и мультимодальный зал площадью 1 250 квадратных метров с потолками высотой семь метров для биеннале, медиафестивалей и концертов. В шоурумах представят решения в сфере дизайна, ремонта и интерьеров. Для самих резидентов предусмотрены помещения с потолками до пяти метров, а для студентов и молодых специалистов готовят коворкинг, доступ к оборудованию и жилье нового формата с возможностью бесплатного проживания на специальных условиях. После завершения «Диалогов» здание закроют на реконструкцию. Подать заявку на участие в конкурсе можно по ссылке. В анкете нужно описать проект, указать желаемый формат и необходимую площадь. Заявки принимают до 1 декабря 2026 года, а результаты отбора объявят 15 декабря

Без текста

Enter запускает программу «Амбассадоры Казани»: Выпуск 1. Архитектура и дизайн «Я из Казани» — многие произносят это с гордостью. Поводы для нее дают конкретные люди: своей работой они формируют образ города в России и мире. Как одному из главных амбассадоров Казани, Enter важно замечать таких людей и рассказывать о них. Поэтому мы запускаем программу «Амбассадоры Казани». Первый выпуск — об архитектуре и дизайне. Здесь Казань заметна на всю страну: здания и интерьеры попадают в профильные издания, предметы — в музейные коллекции, а общественные пространства становятся примером для других регионов. Рассказываем об архитекторах и дизайнерах, которые за этим стоят https://entermedia.io/people/enter-zapuskaet-programmu-ambassadory-kazani-vypusk-1-arhitektura-i-dizajn/ 💤 Telegram | Макс

В Казани запустили чат-бот для жалоб на нарушения курьеров Сервис заработал в мессенджере «Макс». Его запустили городской Комитет по транспорту, ведущие сервисы доставки и профильная ассоциация перевозчиков и курьеров. Казань стала вторым городом в стране после Петербурга, где тестируют такое решение. Через бот жители могут пожаловаться на опасную езду курьеров или несоблюдение правил. Чтобы отправить заявку, достаточно описать проблему, поделиться геопозицией и прикрепить фото или видео. Бот сам перенаправит сообщение нужной компании, а если сервис по форме или сумке опознать не выйдет — обращение проверят вручную. Сейчас по Казани на электровелосипедах, мопедах и пешком передвигаются больше 3 000 курьеров. Собранные жалобы будут стекаться на единый портал, чтобы отслеживать проблемные участки и самые частые нарушения. Как вы считаете, для решения каких еще проблем Казани стоило бы запустить отдельный бот?

«Экспертный KF» взял большое интервью у главного архитектора Казани Ильсияр Тухватуллиной Она рассказала о застройке у вокзала, реновации рынков, спорах о дорогах и объяснила, почему города сегодня борются за людей качеством среды, а Казани пора расти внутрь Собрали ключевые тезисы: • Казани нужна развитая речная инфраструктура. В городе разработали концепцию на 30 точек притяжения с локальными и большой городской маринами, а также детскими парусными школами. Рустам Минниханов уже поддержал обеспечение доступа к полуострову Локомотив и создание его пешеходной связи с Кировской дамбой. • Вместо расползания города вширь стоит уплотнять рыхлый центр и оживлять заброшенные промзоны. На месте техпарка РЖД за главным вокзалом предлагают построить район на 350-450 тысяч квадратных метров высотой в пять-семь этажей с отелями, ресторанами, набережной и общественными зонами. • Опыт Московского рынка планируют масштабировать на другие районы. Всего в Казани 21 рынок, и каждому хотят дать новый характер. Для Колхозного рынка Институт развития города уже подготовил концепцию обновления, но окончательное решение остается за собственником. По Чеховскому рынку концепт сейчас прорабатывает команда инвестора. • Из-за дорогого жилья молодым специалистам тяжело начинать самостоятельную жизнь, поэтому девелоперам пора развивать гибкие форматы — например, сервисные апартаменты с коворкингами, спортзалами и развитыми общественными пространствами. • Архитектуре города не хватает пластичности и собственного характера. Сейчас на рынке слишком много типовых «коробок» и засилья клинкерного кирпича, тогда как Казани нужны выразительные силуэты и современное прочтение традиций. • Метро развивается слишком медленно. Пространственный каркас Казани требует более активного строительства подземки. Городу необходим темп хотя бы по одной новой станции в год. Полное интервью о спорах вокруг скоростных магистралей, новых нормах для девелоперов и будущем парка «Кырлай» читайте по ссылке

Без текста